Οι νησιώτες επιστρέφουν στο… παρελθόν

Στο Αιγαίο είναι πλέον κοινό… μυστικό ότι η κατάσταση που επικρατεί στις
ακτοπλοϊκές συνδέσεις των νησιών είναι η χειρότερη των τελευταίων 20 χρόνων

«Για μια υπόθεση πέντε λεπτών που πρέπει να διευθετηθεί σε δημόσια υπηρεσία
στη Σύρο, η οποία είναι το διοικητικό κέντρο των Κυκλάδων, μπορείς να χάσεις
ακόμη και τρεις μέρες (!) επειδή υπάρχουν μόνο δύο δρομολόγια την εβδομάδα από
Νάξο και Πάρο για το νησί, χωρίς την απαιτούμενη ανταπόκριση…».

Το… καθεστώς που περιγράφει ο δήμαρχος Νάξου κ. Βασίλης Κόκκωτας επικρατεί
σε ένα από τα πιο «ευνοημένα» – σε ό,τι αφορά την ακτοπλοϊκή σύνδεση – νησιά
τού Αιγαίου. Στα μικρότερα νησιά των Κυκλάδων, η κατάσταση είναι τραγική, ενώ
στα Δωδεκάνησα απλώς απελπιστική!

Έτσι, μπροστά στον κίνδυνο της απομόνωσης από τον υπόλοιπο κόσμο, οι κάτοικοι
των νησιών συσπειρώνονται και το τελευταίο διάστημα… ανασύρουν από τα
συρτάρια παλιά επιχειρηματικά σχέδια για τη δημιουργία νέων εταιρειών λαϊκής
βάσης, αφού η κατάσταση στο Αιγαίο μοιάζει με αυτή που επικρατούσε στις αρχές
της δεκαετίας τού ’70.

«Πριν από δύο χρόνια είχαμε πέντε πλοία την εβδομάδα που συνέδεαν απευθείας τη
Σύμη με τον Πειραιά, ενώ εφέτος υπάρχει μόνο ένα πλοίο, το “Ρομίλντα”, που
περνά μία φορά την εβδομάδα και κάνει το ταξίδι 36 ώρες χωρίς να ανοίγει τις
καμπίνες για τον κόσμο», λέει ο δήμαρχος Σύμης κ. Λευτέρης Παπακαλοδούκας.

Στο αρχιπέλαγος είναι πλέον κοινό… μυστικό ότι η κατάσταση που επικρατεί
στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις των νησιών είναι η χειρότερη των τελευταίων 20
χρόνων. «Όταν η Σύρος, που είναι το διοικητικό κέντρο των Κυκλάδων και έδρα
της περιφέρειας τού Νοτίου Αιγαίου, είχε τον Ιούλιο 25 δρομολόγια λιγότερα σε
σχέση με πέρυσι, φανταστείτε την κατάσταση που επικρατεί στα υπόλοιπα μικρά
νησιά…», λέει ο δήμαρχος Ερμούπολης κ. Γιάννης Δεκαβάλας.

Πρωτοβουλίες. H συζήτηση για την ίδρυση εταιρειών λαϊκής βάσης έχει
αρχίσει να αναζωπυρώνεται. Στα Δωδεκάνησα έχουν βγει στην αγορά και ψάχνουν
για πλοία. Ήδη, όπως λέει ο νομάρχης Δωδεκανήσων κ. Γιάννης Μαχαιρίδης, «το
νομαρχιακό συμβούλιο με ομόφωνη απόφαση έχει αναλάβει πρωτοβουλία για την
ίδρυση εταιρείας λαϊκής βάσης».

H χρεοκοπία της ΔΑΝΕ λόγω κακοδιαχείρισης αποτελεί πηγή ανησυχίας για όλο τον
κόσμο, ωστόσο, η ανάγκη για απευθείας σύνδεση με τον Πειραιά είναι πλέον τόσο
μεγάλη, με συνέπεια να έχει αρχίσει το ψάξιμο για τρία συμβατικά πλοία μήκους
150 μέτρων (για να μπορούν να μπαίνουν στα μικρά λιμάνια), ηλικίας κάτω των 10
ετών, που μπορούν να πιάνουν ταχύτητα από 22 έως 25 κόμβους, να χωρούν 1.000
επιβάτες και να έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν φορτηγά αυτοκίνητα,
απαραίτητα για την τροφοδοσία των νησιών.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και ο δήμαρχος Καλύμνου κ. Γιώργος Ρούσος.
Στην Κάλυμνο υπάρχει ήδη μια εταιρεία λαϊκής βάσης (η Ανώνυμη Ναυτιλιακή
Εταιρεία Καλύμνου) με το πλοίο «Νήσος Κάλυμνος» που δραστηριοποιείται στην
τοπική γραμμή, ενώ εφέτος χωρίς επιδότηση αγόρασαν ένα ταχύπλοο που το έβαλαν
στη γραμμή Μαστιχάρι (Κω) για Κάλυμνο.

Επαφές. «Βρισκόμαστε σε επαφή με επιχειρηματίες για την αγορά πλοίου
που θα το δρομολογήσουμε στη γραμμή τού Πειραιά. Τα τελευταία 20 χρόνια είχαμε
κάθε μέρα σύνδεση με τον Πειραιά, με διάρκεια ταξιδιού τις 12 ώρες. Τώρα,
όποτε έχουμε σύνδεση, το ταξίδι διαρκεί 19-20 ώρες. H κατάσταση δεν πάει
άλλο…», συμπληρώνει. Πιο επιφυλακτικός εμφανίζεται ο νομάρχης Κυκλάδων κ.
Δημήτρης Μπαΐλας. «H δική μου πρόταση είναι να υπάρξουν μεικτές επιχειρήσεις
με τη συμμετοχή ιδιωτών», λέει. «Το μεγαλύτερο βάρος πρέπει να δοθεί στην
ενδοεπικοινωνία των νησιών και λιγότερο στην απευθείας σύνδεση με τον
Πειραιά».

H δημιουργία της ANEK άνοιξε τον… χορό

Το πλοίο «Μίνως» (επάνω) ήταν το πρώτο απόκτημα των Μινωικών Γραμμών και μπήκε στη γραμμή Ηράκλειο – Πειραιάς. Κατασκευάσθηκε το 1952 στη Σουηδία – ως δεξαμενόπλοιο – και το 1964 ξεκίνησαν οι εργασίες για τη μετασκευή του. Αριστερά, τα έγγραφα για την απόκτησή του

Τον Δεκέμβριο τού 1966, το επιβατηγό πλοίο «Ηράκλειο» (των αδελφών Τυπάλδου),
που εκτελούσε το δρομολόγιο από Χανιά για Πειραιά, βυθίστηκε κοντά στο
ξερονήσι Φαλκονέρα (στα μέσα της διαδρομής Σούδα – Πειραιά), με αποτέλεσμα να
βρουν τραγικό θάνατο 217 επιβαίνοντες – στην πλειονότητά τους Χανιώτες.

Έναν χρόνο μετά, εκτός από την καθιέρωση τού απαγορευτικού τού απόπλου λόγω
δυσμενών καιρικών συνθηκών στην ακτοπλοΐα – που ισχύει μόνο στην Ελλάδα –
τέθηκαν και οι βάσεις για τη σύσταση της Ανώνυμης Ναυτιλιακής Εταιρείας Κρήτης
(ANEK).

Με επικεφαλής τον Μητροπολίτη Κισσάμου και Σελίνου κ. Ειρηναίο, δημιουργήθηκε
η κίνηση για τη σύσταση της ANEK. Το 1970 εξαγοράζεται το πρώτο πλοίο – το
«Κύδων» – που μπαίνει στη γραμμή Χανιά – Πειραιά. H ακτοπλοϊκή σύνδεση της
Κρήτης με τον Πειραιά έμελλε να αλλάξει για πάντα

H δημιουργία της ANEK άνοιξε την… όρεξη και των Ηρακλειωτών, που το 1972
ιδρύουν τη δεύτερη εταιρεία λαϊκής βάσης στην Κρήτη – τις Μινωικές Γραμμές.
Δύο χρόνια αργότερα, η εταιρεία αποκτά το πρώτο της πλοίο, το «Μίνως», που
μπαίνει στη γραμμή Ηράκλειο – Πειραιάς. Σήμερα, ο στόλος της εν λόγω εταιρείας
απαρτίζεται από οκτώ πλοία, που δραστηριοποιούνται στο Αιγαίο και την
Αδριατική. Το 1972 ιδρύεται η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου, που σήμερα έχει τρία
ταχύπλοα και τρία συμβατικά πλοία. Στα χρόνια που ακολούθησαν, και οι τρεις
εταιρείες στα… χαρτιά μόνο θεωρούνται εταιρείες λαϊκής βάσης και έχουν
μετεξελιχθεί σε Ανώνυμες Εταιρείες εισηγμένες στο Χρηματιστήριο.

Υπάρχουν ωστόσο και οι περιπτώσεις εταιρειών λαϊκής βάσης που απέτυχαν. H ΔΑΝΕ
(που ιδρύθηκε το 1978), λόγω κακοδιαχείρισης και ατασθαλιών μελών της
διοίκησης οδηγήθηκε σε χρεοκοπία, με αποτέλεσμα από τον περασμένο Απρίλιο τα
τρία πλοία της («Ρόδος», «Πάτμος» και «Διαγόρας») να ακινητοποιηθούν και να
σαπίζουν παροπλισμένα μέχρι να ολοκληρωθεί ο πλειστηριασμός… Στα αποτυχημένα
«μοντέλα», συγκαταλέγονται ακόμη η Ναυτιλιακή Εταιρεία Χίου, η Ναυτιλιακή
Εταιρεία Σάμου – Ικαρίας και αυτή της Νάξου.