Σε ιδιωτικά χέρια θα περάσουν σταδιακά, σύμφωνα με τα κυβερνητικά σχέδια, οι
κερδοφόρες δραστηριότητες του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, του Οργανισμού
Λιμένος Θεσσαλονίκης και των άλλων ανωνύμων εταιρειών που διαχειρίζονται τα
υπόλοιπα από τα δώδεκα μεγαλύτερα λιμάνια. Οι κερδοφόρες αυτές δραστηριότητες,
οι οποίες αποτελούν το «φιλέτο» των εσόδων του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, δεν είναι
άλλες από τους σταθμούς των λιμανιών μέσω των οποίων διακινούνται εκατοντάδες
χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια αλλά και αυτοκίνητα.


Θέλουν μόνο τα κέρδη!


Στο στόχαστρο ελληνικών και ξένων εφοπλιστικών οίκων της ποντοπόρου ναυτιλίας,
μεταφορικών εταιρειών, τραπεζών, αλλά και εταιρειών από τον χώρο του real
estate έχει μπει ήδη, εδώ και καιρό, το λιμάνι του Πειραιά, ένα από τα
μεγαλύτερα της Μεσογείου. H κυβέρνηση, έχοντας ολοκληρώσει έναν ευρύ κύκλο
διερευνητικών επαφών με τους ενδιαφερόμενους επενδυτές, βρίσκεται ένα βήμα
πριν από την οριστικοποίηση των αποφάσεών της, οι οποίες προβλέπουν είτε την
εκχώρηση των κερδοφόρων δραστηριοτήτων (διαχείριση εμπορευματικών σταθμών) του
ΟΛΠ σε ιδιώτες, είτε την είσοδο στρατηγικού επενδυτή στο μετοχικό του
κεφάλαιο. Το τελευταίο από τα δύο σενάρια πάντως, δηλαδή αυτό του στρατηγικού
επενδυτή, δεν φαίνεται να προσελκύει το ενδιαφέρον των επίδοξων μνηστήρων του
ΟΛΠ, οι οποίοι θέλουν μόνο τις κερδοφόρες του δραστηριότητες. Δεν τους
ενδιαφέρει, όπως έχουν ήδη διαμηνύσει στην κυβέρνηση, το επιβατικό λιμάνι, οι
δραστηριότητες του οποίου δεν είναι επικερδείς -τουλάχιστον με βάση τα τέλη
ελλιμενισμού που πληρώνουν σήμερα οι ακτοπλοϊκές εταιρείες. H ημερήσια
στάθμευση στο λιμάνι του Πειραιά για ένα μεγάλο ακτοπλοϊκό πλοίο δεν κοστίζει
περισσότερο από περίπου 150 ευρώ, ποσό που είναι πολύ χαμηλότερο από
αντίστοιχα τέλη άλλων ευρωπαϊκών λιμανιών.


H «προίκα» του λιμανιού


Σε κάθε περίπτωση, και άσχετα από το ποιο από τα δύο σενάρια θα επιλέξει
τελικά η κυβέρνηση, το λιμάνι του Πειραιά έχει αναδείξει τον ΟΛΠ σε μία από
τις πλέον πολύφερνες νύφες του Ελληνικού Δημοσίου. Με προίκα μια μεγάλη
ακίνητη περιουσία γύρω από το λιμάνι του Πειραιά, έσοδα που σε ετήσια βάση
υπερβαίνουν τα 130 εκατ. ευρώ, και με συνεχόμενη κερδοφορία, η οποία δεν
διακόπηκε ποτέ από το 1924 (που ιδρύθηκε), ο ΟΛΠ διαχειρίζεται τις τύχες του
μεγαλύτερου σε επιβατική κίνηση λιμανιού της Ευρώπης και ενός από τα 50
μεγαλύτερα του κόσμου σε ό,τι αφορά στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. Πάνω
από 20 εκατ. επιβάτες εξυπηρετούνται από τα πλοία που φθάνουν και φεύγουν από
το λιμάνι του Πειραιά, ενώ το container terminal, που θεωρείται το «φιλέτο»
της ιδιωτικοποίησης, καταλαμβάνει έκταση 900.000 τ.μ. χωρίς να
συμπεριλαμβάνονται σε αυτή και οι προς ιδιωτικοποίηση προβλήτες του. Μάλιστα,
η αναζήτηση στρατηγικού επενδυτή για την προβλήτα 1 του σταθμού
εμπορευματοκιβωτίων έχει ήδη ξεκινήσει, και από το μέγεθος του ενδιαφέροντος
που θα εκδηλωθεί θα εξαρτηθεί και το σχήμα της εκμετάλλευσής της. Ωστόσο, το
μεγάλο ενδιαφέρον των «μνηστήρων» του λιμανιού του Πειραιά επικεντρώνεται στη
διαχείριση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του Νέου Ικονίου, καθώς και του
σταθμού υποδοχής οχημάτων (Containers Terminnal και Car Terminal).


Σύνδεση με τα τρένα


To ενδιαφέρον ισχυρών επιχειρηματικών ομίλων για τον Σταθμό
Εμπορευματοκιβωτίων «Ελευθέριος Βενιζέλος», στο Νέο Ικόνιο, δεν είναι, βέβαια,
τυχαίο: Το 2004 διακινήθηκαν μέσω του σταθμού αυτού εμπορεύματα 1,5 εκατ. TEUs
(μετρικοί τόνοι, με έναν μετρικό τόνο να ισοδυναμεί με 1.000 κιλά),
κατατάσσοντας τον Πειραιά στα 50 πρώτα λιμάνια του κόσμου σε ό,τι αφορά στη
διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με γνώστες της ποντοπόρου ναυτιλίας, ο
συγκεκριμένος σταθμός έχει μια σειρά συγκριτικών πλεονεκτημάτων, όπως είναι το
μέγεθός του (αποθηκευτικοί χώροι 626.000 τ.μ.) και η ιδανική του θέση
(προφυλαγμένη από τον άνεμο και χωρίς παλίρροια), που εξασφαλίζουν ελεύθερη
και ταχεία εξυπηρέτηση των σύγχρονων πλοίων τύπου Feedership και Mothership,
μεταφορικής ικανότητας έως και 6.000 μετρικών τόνων. Μετά το 2007 ο σταθμός
εμπορευματοκιβωτίων θα συνδεθεί μέσω Θριασίου και με το εθνικό σιδηροδρομικό
δίκτυο, γεγονός που θα ενισχύσει ακόμη περισσότερο την αξία του στις θαλάσσιες
και χερσαίες μεταφορές.


Τα Car Terminal


Για τον σταθμό υποδοχής οχημάτων, το ενδιαφέρον είναι ιδιαίτερα έντονο από τις
εταιρείες που μετέχουν στην πρακτόρευση των μεταφορέων οχημάτων, οι οποίες
έχουν ήδη δημιουργήσει μεταξύ τους μια άτυπη και «χαλαρή» συνεργασία στην
προοπτική ανάληψης της διαχείρισης του σταθμού. Ενδιαφέρον, όμως, έχουν
εκδηλώσει και μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στις
μεταφορές αυτοκινήτων. Μεταξύ αυτών που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον, είναι και
ο ιταλικός όμιλος Grimaldi (το 2004 διακίνησε στο λιμάνι του Πειραιά 130.000
αυτοκίνητα), αλλά και οι εταιρείες Maersk και Eukor Car. Για πολλούς, τα Car
Terminal του λιμανιού του Πειραιά αποτελούν την πλέον κερδοφόρο δραστηριότητα.


Με τη δυνατότητα να διακινηθούν πάνω από 700.000 αυτοκίνητα ετησίως, ο
πειρασμός για τους επίδοξους επενδυτές είναι μεγάλος. Ούτως ή άλλως, το λιμάνι
του Πειραιά μπαίνει σε μια νέα εποχή, κόβοντας σταδιακά τον ομφάλιο λώρο με το
Ελληνικό Δημόσιο. Αυτό σημαίνει ότι οι υπάρχουσες σήμερα εργασιακές σχέσεις
αλλά και ο αριθμός των θέσεων εργασίας θα είναι δύσκολο να διατηρηθούν σε
καθεστώς ιδιωτικοποίησης.

Ακολουθήστε στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, από