Σκάνδαλο με… χάρτινες πινακίδες

Σε σκάνδαλο με πολλές όψεις εξελίσσεται η υπόθεση της νέας έλλειψης
πινακίδων κυκλοφορίας, εξαιτίας της οποίας από σήμερα και μέχρι νεωτέρας όλα
τα καινούργια οχήματα θα κυκλοφορούν με… χάρτινες πινακίδες!

Στη λύση αυτή οδηγείται αναγκαστικά το υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών,
προκειμένου να αντιμετωπίσει το μεγάλο πρόβλημα που έχει προκληθεί εδώ και
περίπου ένα μήνα σε ολόκληρη τη χώρα από την έλλειψη πινακίδων κυκλοφορίας για
τα νέα οχήματα!

Το πρόβλημα δημιουργήθηκε όταν το υπουργείο Ανάπτυξης, κατά τον διαγωνισμό για
την προμήθεια πινακίδων που έγινε πέρσι τον Αύγουστο, απέρριψε την εταιρεία
που είχε καταθέσει προσφορά. Το αιτιολογικό ήταν ότι η εταιρεία είχε δώσει
ιδιαίτερα αυξημένη τιμή σε σχέση με προηγούμενο διαγωνισμό, ο οποίος είχε
γίνει τρεις μήνες νωρίτερα!

Τώρα όμως, μπροστά στο αδιέξοδο, το υπουργείο Μεταφορών ετοιμάζεται να
αναθέσει με απευθείας εντολή την κατασκευή περίπου 250.000 ζευγών πινακίδων
στην ίδια εταιρεία που έχει απορριφθεί από το υπουργείο Ανάπτυξης και η οποία
τα τελευταία χρόνια αναλαμβάνει την κατασκευή πινακίδων κυκλοφορίας!

Πάντως, η απόρριψη της εταιρείας από το υπουργείο Ανάπτυξης ήρθε μετά την
αποκάλυψη στη Βουλή του βουλευτή του ΠΑΣΟΚ Δημ. Πιπεργιά, σύμφωνα με τον οποίο
ένας από τους μετόχους της είναι πρώτος εξάδελφος του νυν γενικού γραμματέα
του υπουργείου Οικονομίας K. Μίχαλου, ο οποίος όταν έγιναν οι διαγωνισμοί για
τις πινακίδες ήταν σύμβουλος του αρμόδιου υφυπουργού Γιάννη Παπαθανασίου!

Στοπ μέχρι νεωτέρας

Στο μεταξύ, όπως έγινε χθες γνωστό, μέχρι να αρχίσει η νέα παραγωγή πινακίδων
(όταν τελικά αρχίσει), όλα τα καινούργια οχήματα θα κυκλοφορούν με… χάρτινες
πινακίδες και με βεβαιώσεις των κατά τόπους διευθύνσεων Συγκοινωνιών, που θα
πιστοποιούν ότι το όχημα διαθέτει άδεια κυκλοφορίας και τον αριθμό κυκλοφορίας
που θα είναι τυπωμένος στο χαρτί!

Με τον τρόπο αυτό, λέει ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων
Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), Ανδρέας Ανδρικόπουλος, θα ξεπεραστεί προσωρινά το
πρόβλημα, χωρίς όμως να σημαίνει ότι δεν θα αντιμετωπιστεί και πάλι στο
μέλλον.

Βάζουν καπέλο 100 – 200 ευρώ

ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΠΑΝΤΑ ΠΛΗΡΩΝΕΙ, είτε υπάρχουν πινακίδες είτε αυτές αποτελούν
είδος «υπό εξαφάνιση», είναι ο πολίτης. Στην πρώτη περίπτωση, αναγκάζεται να
δίνει κάτι παραπάνω – έως και 15 ευρώ – ακόμα και για τον υπάλληλο της
διεύθυνσης Συγκοινωνιών που θα του εξασφαλίσει «μονό αριθμό», καθώς με αυτόν
θα κυκλοφορεί περισσότερες ημέρες τον χρόνο στον δακτύλιο!

Σημειώνεται ότι έως τώρα το Δημόσιο προμηθεύεται τις πινακίδες κυκλοφορίας
προς 3,17 ευρώ το ζευγάρι, ενώ τις χρεώνει στον ιδιοκτήτη του νέου αυτοκινήτου
έναντι 70 ευρώ! Στην πραγματικότητα, κανείς δεν τις παραλαμβάνει αυτοπροσώπως,
αλλά αναθέτει αυτή την εργασία στην αντιπροσωπεία. Έτσι, πολλές επιχειρήσεις
προσθέτουν τα δικά τους «καπέλα», ανεβάζοντας τα έξοδα έκδοσης πινακίδων σε
100 ή ακόμα και 200 ευρώ!

Στις άλλες χώρες

Το ελληνικό σύστημα προμήθειας των πινακίδων έχει ξεπεραστεί σχεδόν σε όλες
τις άλλες χώρες της Ευρώπης. Στις περισσότερες χώρες, ο ιδιοκτήτης του νέου
αυτοκινήτου παίρνει από το υπουργείο Μεταφορών την άδεια κυκλοφορίας και ένα
ειδικό κουπόνι. Με το κουπόνι αυτό απευθύνεται σε μία από τις εξουσιοδοτημένες
από το Δημόσιο ιδιωτικές εταιρείες που κατασκευάζουν πινακίδες κυκλοφορίας και
σε λίγο χρόνο προμηθεύεται ο ίδιος τις πινακίδες του αυτοκινήτου του, έναντι
ποσού που δεν υπερβαίνει τα 15-17 ευρώ!

ΤΟ ΓΑΪΤΑΝΑΚΙ ΤΩΝ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ

Πώς από την απόρριψη φθάσαμε στην απευθείας ανάθεση στην ίδια εταιρεία!

TO ΓΑΪΤΑΝΑΚΙ ΤΩΝ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ με τις πινακίδες που σκανδαλίζουν άρχισε
τον Μάιο του 2004, όταν εξεδόθη από το υπουργείο Μεταφορών πρόσκληση εκδήλωσης
ενδιαφέροντος για την προμήθεια των πρώτων 200.000 μεταλλικών ζευγών
ευρωπαϊκών πινακίδων. Ο προϋπολογισμός ήταν 640.000 ευρώ, δηλαδή 3,2 ευρώ για
το ζευγάρι. Την προμήθεια ανέλαβαν από κοινού δύο από τις τέσσερις εταιρείες
που ανταποκρίθηκαν στην πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος, οι ΒΙΟΤΑΛ και UTSCH
Γερμανίας, δίνοντας τιμή 3,17 ευρώ.

Τη στιγμή που βρισκόταν σε εξέλιξη ο διαγωνισμός αυτός (πέρυσι το καλοκαίρι),
είχε σημειωθεί και πάλι σοβαρή έλλειψη σε πινακίδες. Ανάμεσα σε όσους
διαμαρτύρονταν, ήταν και οι εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων που δεν θα
μπορούσαν να εξυπηρετήσουν τους ξένους τουρίστες των Ολυμπιακών Αγώνων. Ως…
λύση προκρίθηκε και πάλι τότε η χρήση πρόχειρων χάρτινων πινακίδων, μέχρις
ότου λυθεί το πρόβλημα.

Μόλις κυκλοφόρησαν, οι νέες ευρωπαϊκές πινακίδες έγιναν ανάρπαστες, καθώς ήδη
υπήρχαν τεράστιες λίστες αναμονής. Έτσι, τον Αύγουστο του 2004 προκηρύχθηκε
νέος διαγωνισμός, με φορέα εκτέλεσης αυτή τη φορά το υπουργείο Ανάπτυξης. Με
βάση την απόφαση, το Δημόσιο επεδίωκε να προμηθευθεί 500.000 ζεύγη πινακίδων
για I.X.

Οι δύο εταιρείες (ΒΙΟΤΑΛ και UTSCH) ήταν – και πάλι – οι μοναδικές των οποίων
ανοίχθηκαν οι οικονομικές προσφορές στον διαγωνισμό αυτό, ο οποίος απείχε από
τον πρώτο διαγωνισμό του Μαΐου μόλις τρεις μήνες. Άλλες τέσσερις εταιρείες
είχαν καταθέσει προσφορές που δεν αξιολογήθηκαν καθόλου, αφού οι αρμόδιοι
διαπίστωσαν ελλείψεις στα δικαιολογητικά τους.

Από 3,17 ευρώ φθάσαμε στα 4,1

Μειοδότης και στον δεύτερο διαγωνισμό είχε αναδειχθεί η ΒΙΟΤΑΛ, έχοντας όμως
δώσει τιμή 4,1 ευρώ αυτή τη φορά! H τιμή έγινε γνωστή πριν από περίπου δύο
μήνες – αν και η προσφορά της είχε υποβληθεί τον περασμένο Αύγουστο, όταν
άρχισε ο διαγωνισμός. H καθυστέρηση οφειλόταν στις ενστάσεις και τις προσφυγές
που κατέθεσαν εταιρείες που αποκλείσθηκαν.

Ωστόσο, η διαφορά της τιμής (από 3,17 ευρώ σε 4,1 ευρώ) δύσκολα δικαιολογείται
αν ληφθεί υπόψη ότι ο δεύτερος διαγωνισμός αφορούσε πολύ μεγαλύτερη ποσότητα
υλικών, δηλαδή 500.000 πινακίδες (έναντι 200.000 του προηγούμενου
διαγωνισμού).

Τελικά, η σύμβαση με τη ΒΙΟΤΑΛ δεν υπογράφτηκε και στις 10 Ιουνίου 2005 το
υπουργείο Ανάπτυξης ανακοίνωσε ότι ακυρώνεται οριστικά ο διαγωνισμός του
Αυγούστου 2004 και θα γίνει νέος στις 26 Ιουλίου 2005.

Λαρισαίος με πινακίδες Άρτας και Ιωαννίνων

«ΑΛΛΑΞΑΜΕ TA ΔΥΟ AYTOKINHTA ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ. Αφού περιμέναμε για αρκετό
διάστημα χωρίς πινακίδες, τελικά το ένα αυτοκίνητο έχει πλέον πινακίδες από τα
Ιωάννινα (INB) και το άλλο από την Άρτα (ATE)», λέει στα «NEA» ο δικηγόρος από
τη Λάρισα κ. Γιάννης Κουτσογιαννούλης