Tρακάρουν και… φρακάρουν

«Είχα καθυστερήσει στο ραντεβού. Γι’ αυτόν τον λόγο επέλεξα τη Λεωφόρο
Κηφισού, που δεν έχει φανάρια, για να “κατέβω” στην παραλία. Είχα υπολογίσει
ότι σε ένα τέταρτο θα είχα φτάσει από την Μεταμόρφωση στην Ποσειδώνος. Έκανα
λάθος… Ένα – σοβαρό – τρακάρισμα στο ύψος του Περιστερίου ήταν αρκετό για να
“φρακάρει” η λεωφόρος. Το ραντεβού μου το έχασα. Τα αυτοκίνητα αναγκάστηκαν να
μείνουν ακινητοποιημένα για μία ώρα!».

Μόλις πριν από λίγα 24ωρα, ένα βυτιοφόρο είχε ανατραπεί στην Αττική Οδό. H «ουρά» που σχηματίστηκε έφτανε τα 4 χιλιόμετρα. Μάλιστα τα I.X. είχαν «καταλάβει» τη λωρίδα έκτακτης κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα να καθυστερήσει ο γερανός μισή ώρα!

Ο Δημήτρης Κυπριώτης, ιδιωτικός υπάλληλος, δεν είναι ο μόνος οδηγός που έχει
υποστεί την εμπειρία της ταλαιπωρίας στη Λεωφόρο Κηφισού. Σύμφωνα με τα
στατιστικά στοιχεία της Τροχαίας, στη συγκεκριμένη λεωφόρο συμβαίνουν κατά
μέσον όρο 2 σοβαρά τροχαία ατυχήματα την ημέρα. Έχει υπολογιστεί ότι οι οδηγοί
που έχουν την ατυχία να βρίσκονται «πίσω» από ένα… ατύχημα χάνουν από 20 έως
60 λεπτά μπλοκαρισμένοι στην «ουρά». «Ίδιο είναι το σκηνικό στην Κηφισίας,
στην Αλεξάνδρας, στη Μεσογείων, στη Συγγρού, στην Ποσειδώνος, κάθε φορά που
συμβαίνει ένα τροχαίο. Το κυκλοφοριακό σύστημα της Αθήνας πάσχει – εκτός όλων
των άλλων – και στη λεγόμενη “διαχείριση ατυχημάτων”. Στην ικανότητα, δηλαδή,
της Τροχαίας να ρυθμίζει αποτελεσματικά τη κυκλοφορία των αυτοκινήτων σε
έκτακτες συνθήκες», επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος κ. Νότης Παρασκευόπουλος.

Διπλάσια τροχαία σε σχέση με πέρυσι!

TO ΠΡΟΒΛΗΜΑ έχει επιδεινωθεί το τελευταίο διάστημα: οι αξιωματικοί της
Τροχαίας υπολογίζουν σε 13 τα μποτιλιαρίσματα λόγω τροχαίων, που σημειώθηκαν
μόλις το τελευταίο 15νθήμερο. «Πέρυσι, την ίδια ακριβώς περίοδο, είχαμε τα
μισά ανάλογα συμβάντα», αναφέρουν. Ακόμα και στην υπερσύγχρονη Αττική Οδό,
μόλις πριν από μερικά 24ωρα, μεγάλη ταλαιπωρία και πολύωρο μποτιλιάρισμα
περίμενε τους οδηγούς όταν ανατράπηκε ένα βυτιοφόρο.

Στην Κηφισού, η μικρή χωρητικότητα των εξόδων – σε σχέση με τον μεγάλο αριθμό
των αυτοκινήτων που τη χρησιμοποιούν – αποτελεί την αιτία του προβλήματος. «Τα
αυτοκίνητα δεν έχουν προς τα πού να κατευθυνθούν», λένε από την Τροχαία. Στη
Συγγρού – από το ύψος του Παντείου ώς την παραλία -, το πρόβλημα που
δημιουργείται κάθε φορά είναι πολύ μικρότερο. «H λεωφόρος έχει μικρό, σχετικά,
κυκλοφοριακό φόρτο σε σχέση με τη χωρητικότητά της. Έτσι, τα οχήματα μπορούν
να… ελιχθούν».

Στα… αζήτητα το σχέδιο εναλλακτικής κίνησης

ΣΤΗΝ ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, στην Κηφισίας, στην Ποσειδώνος και στη Μεσογείων, κάθε
φορά που συμβαίνει ένα ατύχημα οι αξιωματικοί της Τροχαίας βρίσκονται σε
αδιέξοδο. Οι δρόμοι είναι στενοί, οι λωρίδες έκτακτης κυκλοφορίας ανύπαρκτες,
οι εναλλακτικές έξοδοι και οι παράλληλοι δρόμοι για τα αυτοκίνητα απλώς… δεν
υπάρχουν! «Και όμως, ένα πλήρες σχέδιο εναλλακτικής κίνησης των αυτοκινήτων σε
περίπτωση ατυχήματος είχε εκπονηθεί από τη Διεύθυνση Μεταφορών του Οργανισμού
Αθήνα 2004. Δεν χρειάστηκε να εφαρμοστεί εκείνον τον… “χρυσό Αύγουστο” της
Αθήνας κι από τότε εγκαταλείφθηκε», επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος
Παπαδημητρίου.

Το σχέδιο αυτό – που εφαρμόζεται τακτικά στο Λονδίνο, στη Ρώμη, και τη Μαδρίτη
– βασίζεται στη διοχέτευση των αυτοκινήτων σε παράπλευρους από εκείνον όπου
συνέβη το ατύχημα δρόμους, στην αυστηρή αστυνόμευση της λωρίδας έκτακτης
ανάγκης των μεγάλων λεωφόρων και στη συνδυασμένη δράση της Πυροσβεστικής, του
EKAB και της Τροχαίας. «Το πρόβλημα επικεντρώνεται στον μεγάλο αριθμό των
αυτοκινήτων», απαντούν από την Τροχαία και αναφέρουν ως παράδειγμα το ατύχημα
της Αττικής Οδού: «Ο γερανός τής Τροχαίας καθυστέρησε μισή ώρα, επειδή είχε
“καταληφθεί” η λωρίδα έκτακτης ανάγκης απο I.X. Το αποτέλεσμα ήταν η “ουρά”
των αυτοκινήτων να φτάσει τα 4 χιλιόμετρα», αναφέρουν συγκεκριμένα.