H Aθήνα μάς …ξεκουφαίνει

Σε πανευρωπαϊκή «πρωταθλήτρια των ντεσιμπέλ» κινδυνεύει να ανακηρυχθεί η
Αθήνα. Ο θόρυβος από την οδική κυκλοφορία – σύμφωνα με τις πλέον πρόσφατες
εκτιμήσεις της αρμόδιας διεύθυνσης της Ευρωπαϊκής Ένωσης – ενοχλεί περίπου
40%-45% του πληθυσμού του Λεκανοπεδίου.

Το ποσοστό είναι υψηλότερο από αυτό που συναντάται σε κάθε άλλη πρωτεύουσα της
Γηραιάς Ηπείρου. Τα αντίστοιχα ποσοστά στο Παρίσι, τη Ρώμη, το Λονδίνο, το
Βερολίνο δεν ξεπερνούν το 18%.

Οι κυκλοφοριακές συνθήκες, ο αριθμός των οχημάτων που κυκλοφορούν στο κέντρο
αυτών των πόλεων, αλλά και η ποιότητα του οδοστρώματος εξασφαλίζουν στις
πόλεις αυτές… περισσότερη ησυχία.

«Σίγουρα οι κάτοικοί τους είναι πιο τυχεροί από εμάς», λέει στα «NEA» η κυρία
Άννα Ρούσσου που μένει στο Χαλάνδρι, στην οδό Τσιτουρή, πρώτη παράλληλος της
Μεσογείων, σε διαμέρισμα πρώτου ορόφου.

Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού ο θόρυβος γίνεται ανυπόφορος. Τα βράδια η κ.
Ρούσσου και η οικογένειά της συνηθίζουν να γυρίζουν την τηλεόραση προς το
μπαλκόνι, ώστε να κάθονται εκεί όλοι μαζί και να βλέπουν. «Το βουητό από τον
δρόμο είναι τόσο έντονο, που πρέπει η ένταση “φωνής” στην τηλεόραση να φτάσει
στο τέρμα για να μπορέσουμε να παρακολουθήσουμε το πρόγραμμα», λέει.

Είναι λογικό αφού η ένταση του θορύβου στη Λεωφόρο Μεσογείων φτάνει, κατά μέσο
όρο, γύρω στα 80 ντεσιμπέλ, ένταση που αντιστοιχεί στο θόρυβο που παράγεται
όταν φτάνει ή αποχωρεί ένα τρένο από το σταθμό του Μετρό.

Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, από 60 ντεσιμπέλ και πάνω αρχίζει η
ενόχληση στον άνθρωπο. H παρατεταμένη έκθεση σε υψηλά ντεσιμπέλ έχει ως
αποτέλεσμα την πρόκληση προβλημάτων ακοής.

Αντιθορυβική άσφαλτος

Τον κίνδυνο αυτό δεν τον αντιμετωπίζουν μόνο όσοι κατοικούν κοντά σε μεγάλες
λεωφόρους. Το Γαλάτσι, η Κυψέλη, το Χαλάνδρι, το Μαρούσι είναι περιοχές που
βρίσκονται «στο κόκκινο», όσον αφορά τον θόρυβο.

Οι ίδιοι οι παράγοντες του ΥΠΕΧΩΔΕ λένε ότι όταν θεσπιστούν επίσημα όρια
ανεκτού θορύβου από πλευράς Ευρωπαϊκής Ένωσης, είτε θα πρέπει να στρωθούν εκ
νέου με ειδική αντιθορυβική άσφαλτο οι κεντρικοί δρόμοι είτε θα πληρώνουμε
συνεχώς πρόστιμα. Από τους ελέγχους και τις μετρήσεις που έγιναν τα τελευταία
χρόνια, εκτιμάται ότι περίπου 5% των αυτοκινήτων και 25% των δικύκλων, που
κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στους άνω των 5.000 χιλιομέτρων δρόμους του
Λεκανοπεδίου, εκπέμπουν στάθμη θορύβου υψηλότερη από την επιτρεπόμενη.

Τα αυτοκίνητα αποτελούν καταλυτικό παράγοντα για την ηχορρύπανση. «Τα
τελευταία πέντε χρόνια ο θόρυβος που εκπέμπεται από κάθε αυτοκίνητο μειώθηκε
κατά 25% (λόγω της κυκλοφορίας νέων μοντέλων), αλλά η όχληση από την οδική
κυκλοφορία αυξήθηκε αφού τα θετικά αποτελέσματα της τεχνολογικής βελτίωσης των
αυτοκινήτων εξανεμίστηκαν από την επέκταση και την ανάπτυξη νέων οδικών
δικτύων», επισημαίνουν από το υπουργείο.

Τα μόνα μέτρα, κάποια ηχοπετάσματα

TA MONA μέσα που έχει επιστρατεύσει μέχρι τώρα η Πολιτεία για την
καταπολέμηση του θορύβου είναι η τοποθέτηση ηχοπετασμάτων. Το ΥΠΕΧΩΔΕ
κατασκεύασε το 1993 το πρώτο αντιθορυβικό πέτασμα στην εθνική οδό
Αθηνών-Λαμίας στην περιοχή της Νέας Φιλαδέλφειας, στο ύψος των εργατικών
πολυκατοικιών. Ακολούθησαν το Χαϊδάρι, το Πέραμα, ο Άγ. Ιω. Ρέντη, οι Άγ.
Ανάργυροι, η N. Ερυθραία, ο Κορυδαλλός, το Μοσχάτο, καθώς και η Αττική Οδός.