Tο… μπλόκο των φαναριών

Απορρυθμίζουν και μπλοκάρουν την κίνηση των αυτοκινήτων, αντί να τη
διευκολύνουν. Οι 1.200 φωτεινοί σηματοδότες της Αθήνας (ή τουλάχιστον κάποιοι
από αυτούς) δίνουν πολλές φορές την εντύπωση ότι λειτουργούν ο καθένας μόνος
του, χωρίς πρόγραμμα και χωρίς συντονισμό.

Οι οδηγοί το διαπιστώνουν κάθε μέρα – αλλά και οι έρευνες των συγκοινωνιολόγων
συμφωνούν: τα φανάρια, κάποιες φορές, προκαλούν περισσότερα προβλήματα από
αυτά που λύνουν. «Ανάβει πράσινο, προχωράς και σε 50 μέτρα σταματάς σε άλλο
φανάρι που είναι κόκκινο. Το βιώνουν χιλιάδες οδηγοί κάθε μέρα», εξηγεί ο
συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος Παπαδημητρίου. «Το σύστημα διαχείρισης σηματοδοτών
δεν έχει τα αποτελέσματα που θα έπρεπε να έχει. Πάσχει».

Οι οδηγοί που κινούνται στην Κωνσταντινουπόλεως, στην Πειραιώς, στη Μαραθώνος,
στη Γρηγορίου Λαμπράκη μπορούν να το επιβεβαιώσουν – είναι οι δρόμοι όπου
υπάρχει το μεγαλύτερο πρόβλημα. «Και είναι εξαιρετικά παράξενο, αν λάβει
κανείς υπόψη του ότι τα φανάρια, από τον Ιούλιο, έχουν… εκσυγχρονιστεί. H
λειτουργία τους βασίζεται πλέον σε ένα σύστημα συνεχούς ροής πληροφοριών.
Μικροκυματικοί ανιχνευτές, συστήματα μηχανικής όρασης και κάμερες επίβλεψης
παρέχουν συνεχώς στοιχεία για την κίνηση στον κεντρικό υπολογιστή του
συστήματος και αυτός ρυθμίζει τη χρονική διάρκεια του πράσινου ή του κόκκινου.
H αρμόδια Διεύθυνση του ΠΕΧΩΔΕ παραδέχεται ότι το νέο σύστημα δεν έχει
αποδώσει το μέγιστο των δυνατοτήτων του. «Αυτό θα γίνει σιγά σιγά, αφού πρέπει
να προηγηθεί μια σημαντική περίοδος προσαρμογής στα νέα δεδομένα. Άλλωστε από
τα 1.200 φανάρια που υπάρχουν στην Αθήνα, έχουν ενταχθεί στο νέο σύστημα μόλις
τα 800, κι αυτά χωρίς πλήρη στοιχεία. Όλα τα φανάρια αναμένεται να
λειτουργήσουν πλήρως τον Σεπτέμβριο του 2005». Οι συγκοινωνιολόγοι ωστόσο
έχουν άλλη – περισσότερο απαισιόδοξη – άποψη.

Γεμίσαμε αυτοκίνητα

«Ο μεγάλος αριθμός των αυτοκινήτων, ίσως, “ακυρώνει” εν μέρει τα όποια
πλεονεκτήματα του όποιου νέου συστήματος. Φτάσαμε στην εποχή που πάντα
χρησιμοποιούσαν σαν φόβητρο οι συγκοινωνιολόγοι», επισημαίνει ο κ.
Παπαδημητρίου. «Την εποχή δηλαδή όπου κανένα μέτρο διαχείρισης της κυκλοφορίας
δεν θα έχει αποτελέσματα και η μόνη λύση θα είναι η – μερική – απαγόρευση της
κυκλοφορίας των αυτοκινήτων», συμπληρώνει, χωρίς ωστόσο να εξηγεί γιατί τα…
αρρύθμιστα φανάρια παραμένουν αρρύθμιστα ακόμα και τη νύχτα που ο αριθμός των
I.X. είναι μικρός. H Τροχαία, από τη δική της πλευρά, εκτιμά ότι για τη μη
ικανοποιητική λειτουργία των φαναριών φταίνε και οι ίδιοι οι οδηγοί. «Δεν τα
σέβονται. Εάν τηρούσαν τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η κατάσταση θα ήταν
διαφορετική», υποστηρίζουν οι αξιωματικοί της. Σύμφωνα με τα στοιχεία της
Τροχαίας, με κόκκινο περνά τις διασταυρώσεις το 11% των οδηγών. Το 23%
παραβιάζει το πορτοκαλί φανάρι. Στα δίτροχα η κατάσταση είναι ακόμη…
χειρότερη – το 19% των δικυκλιστών αδιαφορεί για το κόκκινο, και το το 37% για
το πορτοκαλί. Το 9% πάσης φύσεως λεωφορείων, πούλμαν κ.λπ. επίσης πατάει γκάζι
αντί για φρένο κάθε φορά που το πράσινο δίνει τη θέση του στο πορτοκαλί.