Iδιώτες από την… πίσω πόρτα

Από την… πίσω πόρτα και με «όχημα» τους δήμους, η κυβέρνηση επιχειρεί να
βάλει και πάλι τους ιδιώτες-«νοικοκυραίους» στις αστικές συγκοινωνίες της
Αθήνας. Στα σχέδια του υπουργείου Μεταφορών, που για ευνόητους λόγους δεν
ανακοινώνονται επίσημα, περιλαμβάνεται μάλιστα και η απελευθέρωση του
κομίστρου, έτσι ώστε το έργο των ιδιωτών να είναι επικερδές!

Συγκεκριμένα, εξετάζεται η καθιέρωση νέου κομίστρου, σύμφωνα με το οποίο η
τιμολόγηση των αστικών διαδρομών θα γίνεται πλέον βάσει των χιλιομετρικών
αποστάσεων και δεν θα είναι ίδιο σε όλη την Αττική, όπως σήμερα. Αυτό σημαίνει
ότι θα αυξηθούν οι τιμές στα εισιτήρια, ενώ από δήμο σε δήμο θα υπάρχουν
διαφορετικά τιμολόγια για τις αστικές μετακινήσεις!

Εικοσάωρη λειτουργία

Στις αστικές συγκοινωνίες θα καθιερωθεί το ωράριο 5 π.μ. έως 1 μετά τα
μεσάνυχτα, ενώ θα επανεξεταστεί και η μεταμεσονύκτια λειτουργία του τραμ.

Το σχέδιο για την είσοδο των «νοικοκυραίων» στις αστικές συγκοινωνίες της
Αθήνας αποκαλύφθηκε, χθες, στη διάρκεια συνάντησης που είχε ο υπουργός
Μεταφορών και Επικοινωνιών Μιχάλης Λιάπης με τον πρόεδρο της ΓΣΕΕ κ. Χρήστο
Πολυζωγόπουλο και τον αντιπρόεδρο της ΑΔΕΔΥ κ. Ηλία Δόλγηρα.

Οι συνάντηση έγινε στο πλαίσιο του διαλόγου που έχει ανοίξει το υπουργείο
Μεταφορών με τους εμπλεκόμενους φορείς, υπό τον γενικό μανδύα «για τον
οριστικό σχεδιασμό του νέου συγκοινωνιακού χάρτη της Αθήνας».

Στη χθεσινή συνάντηση ο κ. Λιάπης ανέφερε, μεταξύ άλλων, ότι εξετάζει την
εκχώρηση μέρους του συγκοινωνιακού έργου των αστικών λεωφορείων στους δήμους
και τις κοινότητες του Νομού Αττικής.

Μόνο οι γραμμές-κορμοί

Στόχος – είπε – είναι να παραμείνουν στον κρατικό φορέα (τον ΟΑΣΑ) οι
γραμμές-κορμοί και ορισμένες κεντρικές γραμμές και όλα τα υπόλοιπα δρομολόγια
να εκχωρηθούν σε διαδημοτικές επιχειρήσεις, που θα δημιουργηθούν για τον σκοπό
αυτόν.

Στις ανησυχίες που εξέφρασαν οι κ.κ. Πολυζωγόπουλος και Δόλγηρας, για το κατά
πόσο θα μπορέσουν να ανταποκριθούν οι δήμοι και οι δημοτικές επιχειρήσεις στην
άσκηση του μεταφορικού έργου, ο κ. Λιάπης απάντησε ότι θα τους δοθεί η
δυνατότητα να συνεργαστούν μεταξύ τους και ανά δύο-τρεις να φτιάξουν
διαδημοτικές εταιρείες αστικών συγκοινωνιών.

Όμως, σε νέα παρατήρηση ότι αυτό δεν πρόκειται να λύσει τα οικονομικά
προβλήματα των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης, που επιπλέον θα κληθούν να
παρέχουν και συγκοινωνιακό έργο (αρκετοί δήμοι δεν είναι σε θέση να πληρώσουν
το προσωπικό τους και να μαζέψουν τα σκουπίδια των δημοτών τους), ο κ. Λιάπης
αποκάλυψε ότι θα μπορούν να ζητήσουν τη συνδρομή των ιδιωτών!

Όπως ήδη έχουν αποκαλύψει «TA NEA», στα σχέδια του υπουργείου Μεταφορών είναι
να κρατήσει ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) τις κεντρικές
και τις γραμμές κορμούς κι όλες τις υπόλοιπες να τις αναλάβουν οι δήμοι μόνοι
τους ή μαζί με ιδιώτες.

Νεφελώδες σχέδιο

Οι συγκοινωνιολόγοι εκτιμούν ότι πρόκειται για νεφελώδη και αμφίβολης
αποτελεσματικότητας σχέδια του υπουργείου Μεταφορών, τα οποία το μόνο βέβαιο
είναι ότι θα επιβαρύνουν οικονομικά τους επιβάτες!

Το ζητούμενο για τις συγκοινωνίες του Λεκανοπεδίου, σύμφωνα με τους
συγκοινωνιολόγους, είναι να ενοποιηθούν σ’ ένα σύστημα, ώστε να υπάρχει
συνεργασία μεταξύ των φορέων. Με τη δημιουργία πολλών δημοτικών ή ιδιωτικών
«ΟΑΣΑ», τονίζουν, η κατάσταση στον χώρο των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας θα
περιέλθει και πάλι σε κατάσταση αποσύνθεσης, όπως την εποχή των περιβόητων
ΣΕΠ.