Xιλιόμετρο και… «τάλιρο»

«Εργάζομαι στο αεροδρόμιο. Και αυτό που ξέρω, είναι ότι πλέον πρέπει να
πληρώνω 5 ευρώ σε καθημερινή βάση, που σημαίνει 125 ευρώ τον μήνα, μόνον για
διόδια». H κ. Μαρία Μαντά είναι υπάλληλος της Ολυμπιακής. «Δεν υπάρχει άλλος
δρόμος για να φτάσω στην εργασία μου», σημειώνει.

H νέα ανατίμηση στα διόδια της Αττικής Οδού κοστίζει στους οδηγούς – και
κυρίως σε όσους διανύουν μικρές αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο. Το κόστος ανά
χιλιόμετρο για έναν οδηγό που διανύει ολόκληρη την μήκους 65 χιλιομέτρων
Αττική Οδό, είναι μόλις 0,03 ευρώ, ενώ τα Ι.Χ. που μετακινούνται κατά μήκος
μικρών τμημάτων της Αττικής Οδού – από τη Λεωφόρο Κηφισίας έως την Πεντέλης
για παράδειγμα – επιβαρύνονται έως και με 0,83 ευρώ ανά χιλιόμετρο, ποσό πολύ
μεγαλύτερο από τον μέσο όρο των διοδίων στους ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους
(0,12 ευρώ).

Είναι χαρακτηριστικό ότι στους περισσότερους ευρωπαϊκούς αστικούς
αυτοκινητόδρομους, ο οδηγός πληρώνει ανάλογα με το πόσο τους χρησιμοποιεί: Για
μια απόσταση μήκους 5 χιλιομέτρων Αττικής Οδού, ο οδηγός θα πληρώσει 0,5 ευρώ
ανά χιλιόμετρο. Ο οδηγός που χρησιμοποιεί για ίσο αριθμό χιλιομέτρων τον
περιαστικό αυτοκινητόδρομο της Ριβιέρας θα πληρώσει 0,45 ευρώ. Στην Ισπανία,
στον ημιαστικό αυτοκινητόδρομο της Μαδρίτης θα πληρώσει 0,35 ευρώ. Ακόμα και
στην «ακριβή» Γαλλία θα πληρώσει μόλις 0,4 ευρώ.

Από την εταιρεία της Αττικής Οδού πάντως δηλώνουν ότι δεν αποκλείεται τα
διόδια να ανέβουν και άλλο και να φτάσουν τα 3 ευρώ, όπως προέβλεπε η αρχική
σύμβαση. «Πρέπει μέσα στα επόμενα 18 χρόνια να αποσβέσουμε το ποσό των
880.000.000 ευρώ.

Τα ημερήσιά έσοδα μας κυμαίνονται γύρω στις 500.000 ευρώ. Από αυτό το ποσό
πρέπει να αφαιρεθούν ο ΦΠΑ, τα λειτουργικά έξοδα, τα έξοδα συντήρησης».

«Τους αποθαρρύνουμε»

«Αποθαρρύνουμε τους οδηγούς που χρησιμοποιούν την Αττική Οδό για τις μικρές
διαδρομές», υποστηρίζει από την πλευρά του ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας
Αττικές Διαδρομές (που διαχειρίζεται τον δρόμο) κ. Βασίλης Χαλκιάς. «Ο αρχικός
σχεδιασμός της έγινε με τέτοιο τρόπο ώστε οι σταθμοί διοδίων να κατασκευασθούν
στις εισόδους του αυτοκινητόδρομου και όχι στις εξόδους του» αναφέρει και ο
βουλευτής κ. Στέφανος Μάνος, υπουργός ΠΕΧΩΔΕ στις αρχές της δεκαετίας του 1990
που σχεδιάστηκε για πρώτη φορά ο δρόμος.

«Αν όλοι χρησιμοποιούν τον αυτοκινητόδρομο, η κίνηση θα είναι πυκνή στο
συγκεκριμένο τμήμα του και αναγκαστικά θα μειώνεται η ταχύτητά του», αναφέρουν
από την «Αττική Οδό». Οι ίδιες οι εκτιμήσεις της εταιρείας της Αττικής Οδού
βέβαια υποστηρίζουν πάντως ότι μπορεί ο δρόμος να «αντέξει» ώς και 280.000
οχήματα την ημέρα.

ΥΠΟΛΟΓΙΖΑΝ 180.000 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ THN HMEPA KAI ΠΕΡΝΟΥΝ 210.000

Οι εναλλακτικοί δρόμοι είναι ανύπαρκτοι

H πραγματικότητα ωστόσο αλλά και ο αριθμός των οδηγών που χρησιμοποιούν
καθημερινά τον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύουν ότι ο αρχικός σχεδιασμός δεν έλαβε
υπόψη του τις πραγματικές ανάγκες των οδηγών. H σύμβαση που υπογράφηκε μεταξύ
του Ελληνικού Δημοσίου και της εταιρείας Αττικές Διαδρομές προέβλεπε ότι
180.000 οδηγοί καθημερινά θα χρησιμοποιούσαν την Αττική Οδό. Τον δρόμο όμως
χρησιμοποιούν ήδη 210.000 οδηγοί καθημερινά.

«H εξήγηση είναι απλή. Οι εναλλακτικοί δρόμοι είναι ανύπαρκτοι» υπογραμμίζει ο
πρόεδρος των Συγκοινωνιολόγων κ. Πάνος Παπαδάκος. «Για να μεταβεί κάποιος από
τη λεωφόρο Κηφισίας στην Πεντέλης θα πρέπει να διανύσει τη στενή οδό
Δημοκρατίας, στα Μελίσσια. Να σταματήσει σε δέκα φωτεινούς σηματοδότες, να
κινείται με χαμηλή ταχύτητα, να εγκλωβιστεί πίσω από το λεωφορείο γιατί δεν
υπάρχει χώρος για προσπέραση. Θα χρειαστεί σαράντα λεπτά για μια απόσταση που
μέσω της Αττικής Οδού την κάνεις σε δύο λεπτά. Τι επιλογή έχει;».