Mένουν οι ολυμπιακές ρυθμίσεις!

Οι Ολυμπιακοί Αγώνες ολοκληρώνονται, οι ολυμπιακές ρυθμίσεις στην
κυκλοφορία και τις συγκοινωνίες μένουν. Οι αρμόδιοι φορείς έχουν ήδη καταλήξει
στα μέτρα που θα μπορούσαν να αποτελέσουν μέρος της καθημερινότητας των
κατοίκων της Αθήνας και μετά τη λήξη των Αγώνων.

Οι ολυμπιακές λωρίδες αλλά με διαφορετική μορφή, ορισμένες ολυμπιακές
λεωφορειακές γραμμές, τα έκτακτα δρομολόγια του προαστιακού από τη
Νεραντζιώτισσα στη Δουκίσσης Πλακεντίας και ορισμένες απαγορεύσεις αριστερών
στροφών είναι ανάμεσα σε αυτά τα μέτρα.

Οι ολυμπιακές λωρίδες – αλλά με εντελώς διαφορετική μορφή και χρονική διάρκεια
– είναι ένα από τα μέτρα που έχουν προβληματίσει τους αρμοδίους. «Μπορούν να
εξακολουθήσουν τη λειτουργία τους, μόνο τις πρωινές ώρες αιχμής (από τις 6 και
μισή έως τις 9 για παράδειγμα), ως λωρίδες “υψηλής πληρότητας”» εξηγεί ο
συγκοινωνιολόγος κ. Νότης Παρασκευόπουλος. «Αυτό σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα
που θα μπορούν να κυκλοφορούν σε αυτές τις λωρίδες θα πρέπει να έχουν
τουλάχιστον 3 επιβάτες. Το μέτρο αυτό ισχύει σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις». Στα
υπουργεία ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών άλλωστε εκτιμούν ότι η μάστιγα του
κυκλοφοριακού της Αθήνας είναι ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα υπάρχει ένα μόνο
άτομο.

Κλειδί η αστυνόμευση

Δεν είναι η πρώτη φορά που γίνεται απόπειρα εφαρμογής ενός τέτοιου μέτρου.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1990 είχαν έρθει σε συνεννόηση οι υπάλληλοι της
Τραπέζης της Ελλάδος, προκειμένου να χωριστούν σε γκρουπ ανάλογα με τον τόπο
κατοικίας τους και να έρχονται μαζί. Ωστόσο, αυτό τελικά δεν έγινε ποτέ. Έχει
υπολογιστεί σε πόλεις τους εξωτερικού που εφαρμόζεται το μέτρο, όπως είναι η
Στουτγάρδη και η Πράγα, ότι η ταχύτητα στη συγκεκριμένη λωρίδα μπορεί να είναι
έως και 50% υψηλότερη από τις υπόλοιπες. «Το θέμα είναι να μην έχουν οι
συγκεκριμένες λωρίδες τη τύχη των… λεωφορειολωρίδων που παραβιάζονται
συνεχώς». Το μέτρο – εάν και εφόσον εφαρμοστεί – θα ισχύσει στις Λεωφόρους
Κηφισίας, Βασιλίσσης Σοφίας, Ποσειδώνος και σε τμήμα της Κηφισού.

Λεωφορειακές γραμμές

Οι ολυμπιακές λεωφορειακές γραμμές θεωρούνται από τον ΟΑΣΑ εξαιρετικά
επιτυχημένες ως προς την ακρίβεια εκτέλεσης των δρομολογίων τους. Κάποιες από
αυτές κρίνεται σκόπιμο να συνεχίσουν τη λειτουργία τους και μετά τους Αγώνες.
Πρόκειται για τις γραμμές X11 και X12 που ενώνουν το Δέλτα Φαλήρου με το
Ολυμπιακό Στάδιο. Επίσης τις γραμμές X20 και X15 που ενώνουν τους σταθμούς του
Μετρό Πανόρμου και Δουκίσσης Πλακεντίας με το ΟΑΚΑ. Αν συνεχίσουν τη
λειτουργία τους, θα είναι γραμμές εξπρές με λίγες στάσεις και αυξημένο
εισιτήριο και θα τερματίζουν στην Κηφισιά.

Ούτως ή άλλως, σύμφωνα με τους σχεδιασμούς του υπουργείου Μεταφορών, από τον
Οκτώβριο θα επιχειρηθεί ο ανασχεδιασμός ολόκληρου του συστήματος αστικών
συγκοινωνιών της Αθήνας. Πολλές γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ θα καταργηθούν
ενώ θα δημιουργηθούν καινούργιες που θα λειτουργούν ενισχυτικά και
συμπληρωματικά όλων των μέσων σταθερής τροχιάς, τα οποία στο σύνολό τους έχουν
μήκος πλέον 130 χιλιόμετρα. «Θα γίνει προσπάθεια οι αστικές συγκοινωνίες της
Αθήνας να καλύπτουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερο τμήμα του Νομού Αττικής», λένε
οι αρμόδιοι.

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ

Νεραντζιώτισσα – Δουκίσσης Πλακεντίας κάθε 10 λεπτά

Ο προαστιακός σιδηρόδρομος έπαιξε κατά τη διάρκεια των Αγώνων σημαντικό
ρόλο ως συνδετικός κρίκος ανάμεσα στις γραμμές του Μετρό και το Ολυμπιακό
Στάδιο, αλλά δεν κατάφερε να συγκινήσει τους επιβάτες που κινούνται από και
προς το αεροδρόμιο. Στόχος του ΟΣΕ είναι να ενισχυθεί ο ρόλος του νέου μέσου
ως συνδετικού κρίκου Μετρό και Ηλεκτρικού και έτσι σχεδιάζεται να παραμείνει
και μετά η γραμμή Νεραντζιώτισσα – Δουκίσσης Πλακεντίας και μάλιστα να
εκτελείται κάθε δέκα λεπτά.

ΑΡΙΣΤΕΡΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ

Μειώνουν τον χρόνο αναμονής στα φανάρια

Δεκατρείς «αριστερές» στροφές έχουν καταργηθεί από το Μαρούσι μέχρι του
Φιξ προκειμένου να εξυπηρετηθούν οι Ολυμπιακοί Αγώνες. Πολλές από αυτές τις
κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα παραμείνουν και μετά, καθώς από πλευράς ΥΠΕΧΩΔΕ
εκτιμάται ότι η κατάργησή τους θα μειώσει τον χρόνο αναμονής στα φανάρια.
Εξαίρεση θα αποτελέσουν ορισμένοι κόμβοι όπως στην οδό Αρδηττού προς τη Λεωφ.
Βουλιαγμένης, στους οποίους η αριστερή στροφή εξυπηρετεί πολλές χιλιάδες Ι.Χ.
καθημερινά και η κατάργησή της θα είναι δύσκολη.