Tο τρένο Aθήνας – Kαλαμπάκας

Με αφορμή τον πρόσφατο εκτροχιασμό του τρένου στη γραμμή Αθήνα – Καλαμάτα,
ο κ. Αντώνης Καλοστύπης, συνταξιούχος δημόσιος υπάλληλος, από την Καλαμπάκα,
σημειώνει:

«Όταν ο μεγάλος Χαρ. Τρικούπης έκανε το σιδηροδρομικό δίκτυο στη χώρα μας δεν
υπήρχαν τεχνοκράτες. Γι’ αυτό και ξένες εταιρείες περάσανε τα τρένα στα
“κατσάβραχα” όπως Μπράλος και άλλες θέσεις. Άλλο να στρώνεις ράγες στο ισιάδι
κι άλλο να τρυπάς βράχους. Με συνέπεια μέχρι χθες να υπάρχουν στα πυρεία
ελληνικού μονοπωλίου οι ταινίες του ΔΟΕ (Διεθνής Οικον. Έλεγχος).

Πληρώναμε τα δάνεια της Αγγλίας – ταξιδεύω με το τρένο Καλαμπάκα – Αθήνα από
το 1938! Από τότε και μέχρι το 2000 – με τον καρβουνιάρη, οτομοτρίς κ.λπ. –
κάναμε από οκτώ (8) μέχρι δώδεκα (12) ή και περισσότερες ώρες λόγω
ανταπόκρισης, αλλαγή τρένου στο Δεμερλί (Παλαιοφάρσαλος) και ν’ ανεβαίνεις
περίπου 40 σκαλοπάτια με μπαγκάζια. Καθυστέρηση γενναία!

Εδώ και δύο και πλέον χρόνια έχουμε δύο (2) δρομολόγια ημερησίως με Intercity
και όχι μόνο, σε ράγες με διεθνείς προδιαγραφές. Χρόνος διαδρομής 4 ώρες και
45′ λεπτά χωρίς καθυστερήσεις κ.ά.

Άνεση στο ταξίδι, κλιματισμός, μπαρ, μη καπνίζοντες κ.ά., όπως εισιτήριο φθηνό
μια και το κράτος ασκεί και πρέπει να ασκεί και κοινωνική πολιτική. Σε ημέρες
αιχμής δεν βρίσκεις εισιτήρια, αφού υπάρχουν επιβάτες από Δυτική Μακεδονία
(περιοχή Γρεβενών), Ήπειρο (περιοχή Μετσόβου) και αλλού.

Έχουμε λοιπόν ένα μεγάλο χρονικό διάστημα και μπορούμε να κρίνουμε
συγκρίνοντας.

Φυσικά δεν γίνανε όλα. Γίνανε όμως πολλά. Περιμένουμε ακόμα περισσότερα μετά
την εξαγγελία των νέων προγραμμάτων στη γραμμή Καλαμπάκα – Κοζάνη κ.λπ.».