Eυρωπαίοι φλερτάρουν με τις γραμμές του Aιγαίου

Με πάνω από 400 εκατ. ευρώ ετήσιο τζίρο, η ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά
φαίνεται ότι έχει μπει για τα καλά στο στόχαστρο ξένων επιχειρηματικών ομίλων
και ιδιαίτερα ευρωπαϊκών.

Το όψιμο ενδιαφέρον Ευρωπαίων ακτοπλόων δεν είναι άσχετο με το νέο περιβάλλον
που διαμορφώνεται στις θαλάσσιες μεταφορές του Αιγαίου από τη σταδιακή τους
απελευθέρωση και κυρίως με την κατάργηση του καθεστώτος των αδειών
σκοπιμότητας ή των μονοπωλιακών εκμεταλλεύσεων συγκεκριμένων γραμμών.

Αν και η απελευθέρωση είναι ακόμη ελλιπής, η άρση από 1ης Ιανουαρίου του
λεγόμενου καμποτάζ ανοίγει πλέον τον δρόμο και αναθερμαίνει το ενδιαφέρον για
την είσοδο και ευρωπαϊκών εταιρειών στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες της Ελλάδος.

Οι Ελληνοαμερικανοί

Ήδη, ο πρώτος που έσπευσε να εκμεταλλευτεί τα νέα δεδομένα είναι ο Ιταλός
Ρομάνο Αρτιόλι, ο οποίος είναι επικεφαλής του επιχειρηματικού σχήματος
Santalessandro, που ελέγχει το 7,5% του μετοχικού κεφαλαίου των Μινωικών
Γραμμών και σε κάθε ευκαιρία δηλώνει ότι θα επιδιώξει να έχει βαρύνοντα λόγο
στα δρώμενα της ελληνικής ακτοπλοΐας.

Ενδιαφέρον όμως έχει εκδηλωθεί και από επιχειρηματικό σχήμα Ελληνοαμερικανών
επενδυτών, οι οποίοι βρίσκονται σε φάση αναζήτησης του τρόπου με τον οποίο θα
μπουν στην αγορά του Αιγαίου. Στα σχέδιά τους είναι είτε να αποκτήσουν τον
έλεγχο υφιστάμενης ήδη εταιρείας είτε να δραστηριοποιηθούν αυτόνομα με δικά
τους πλοία. Το συγκεκριμένο επιχειρηματικό σχήμα φέρεται να έχει εκδηλώσει
ενδιαφέρον για την απόκτηση του ποσοστού (40%) που κατέχει η ANEK στη ΔΑΝΕ.

Διερευνητικές κινήσεις έχουν γίνει και από την πλευρά ευρωπαϊκών ακτοπλοϊκών
ομίλων, μεταξύ των οποίων ο βρετανικός Ρ& Ο και ο ιταλικός Grimaldi, που
στο πρόσφατο παρελθόν ο μεν πρώτος είχε συμφωνήσει να συνεργαστεί εμπορικά με
τη Superfast των Επιχειρήσεων Αττικής, ο δε δεύτερος είχε συστήσει κοινοπραξία
με τις Μινωικές Γραμμές για την από κοινού εκμετάλλευση της γραμμής που
συνδέει τη Γένοβα με την Τυνησία.

Όχι και το μάνατζμεντ

Πόσο όμως εύκολη είναι η διείσδυση ευρωπαϊκών επιχειρήσεων στις ελληνικές
θάλασσες; Πολύ εύκολη, απαντούν στελέχη τραπεζών που έχουν χορηγήσει δάνεια
στις ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες, επισημαίνοντας ότι ο πολυμετοχικός τους
χαρακτήρας τις καθιστά ευάλωτες σε ό,τι αφορά την απόκτηση από ξένους
σημαντικών ποσοστών του μετοχικού τους κεφαλαίου. «Από το σημείο όμως αυτό
μέχρι και την απόκτηση του μάνατζμεντ, η απόσταση είναι μεγάλη και ο δρόμος
δύσκολος» επισημαίνουν στελέχη των ελληνικών ακτοπλοϊκών εταιρειών. Για να
τεκμηριώσουν δε την εκτίμησή τους αυτή επικαλούνται την περίπτωση των γραμμών
της Αδριατικής όπου οι Έλληνες κυριαρχούν τα τελευταία πέντε χρόνια
εκτοπίζοντας τους Ιταλούς.

ΠΕΡΙΚΛΗΣ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ

H ακτοπλοΐα έχει ανάγκη από ξένα κεφάλαια

Ο πρόεδρος των Επιχειρήσεων Αττικής κ. Περικλής Παναγόπουλος δεν
αρνείται ότι η «ελληνική ακτοπλοΐα έχει ανάγκη από ξένα κεφάλαια, αλλά το
μάνατζμεντ των εταιρειών του κλάδου πρέπει να μείνει σε ελληνικά χέρια τα
οποία ξέρουν να τις διοικούν».

Κλειδί για να αποθαρρυνθεί η είσοδος ευρωπαϊκών εταιρειών στις θαλάσσιες
μεταφορές του Αιγαίου είναι, κατά τον κ. Παναγόπουλο, η ενίσχυση της
ανταγωνιστικότητας των ελληνικών πλοίων, που θα επιτευχθεί μέσα από την πλήρη
απελευθέρωση της αγοράς.

Σε κάθε περίπτωση πάντως, ο δρόμος για την είσοδο στο Αιγαίο ευρωπαϊκών
εταιρειών δεν είναι στρωμένος με ρόδα. Δεν είναι μόνο οι δύσκολες για τους
Ευρωπαίους ιδιομορφίες των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών της χώρας, αλλά και η
πολιτική του διοικητικού καθορισμού των ναύλων της τρίτης θέσης, που ακολουθεί
η κυβέρνηση σε συνδυασμό και με άλλες παρεμβάσεις οι οποίες βάζουν προσωρινά
φρένο στις ορέξεις των ξένων επενδυτών.

Ωστόσο, στελέχη της ακτοπλοΐας εκτιμούν ότι αργά ή γρήγορα και η ελληνική
αγορά θα απελευθερωθεί πλήρως και, κατά συνέπειαν, οι ελληνικές θάλασσες θα
είναι ανοικτές για όλες τις εταιρείες των χωρών – μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.