Λειώνουν από τη ζέστη στα βαγόνια

«Λειώνουν» στον ιδρώτα καθημερινά οι περίπου ένα εκατομμύριο επιβάτες που
επιλέγουν το Μετρό και τον Ηλεκτρικό για τις μετακινήσεις τους.

Αντίθετα, τυχεροί είναι όσοι επιλέγουν τα αστικά λεωφορεία και τα τρόλεϊ.

Κανείς από τους υπάρχοντες συρμούς των ΗΣΑΠ (Ηλεκτρικός) δεν διαθέτει σύστημα
κλιματισμού, με αποτέλεσμα τις ημέρες του καύσωνα αρκετοί επιβάτες να
εμφανίζουν ακόμη και λιποθυμικά επεισόδια. Από τη διοίκηση των ΗΣΑΠ έγινε
γνωστό ότι κλιματισμός τοποθετείται σε έναν συρμό πιλοτικά (!), προκειμένου να
διαπιστωθεί η ορθή λειτουργία του συστήματος… Στόχος των τεχνικών του
Ηλεκτρικού είναι να μετατρέψουν τον εξαερισμό σε κλιματισμό και να ελαττώσουν
αρκετά με αυτόν τον τρόπο το κόστος εγκατάστασης κλιματισμού σε όλα τα
βαγόνια. Ερωτηματικά, ωστόσο, προκαλεί το γεγονός ότι, ενώ οι περισσότεροι
συρμοί έχουν αγοραστεί το 1994 και το 2000, δεν τοποθετήθηκε εξαρχής air
condition, προκειμένου να αποφευχθεί η ταλαιπωρία της σταδιακής απόσυρσης
συρμών από τα δρομολόγια και κυρίως το υψηλό κόστος τοποθέτησης κλιματιστικών.
H έκθεση αξιολόγησης για το κόστος της εγκατάστασης του συστήματος δεν έχει
ολοκληρωθεί, όμως οι εκτιμήσεις των τεχνικών είναι ότι η λύση της
ετεροχρονισμένης εγκατάστασης κλιματισμού θα κοστίσει περίπου το διπλάσιο από
ό,τι αν αγοράζονταν εξαρχής τα βαγόνια πλήρως εξοπλισμένα.

Το Μετρό

Για τους επιβάτες του Μετρό, που είναι κατά τα άλλα το καμάρι των δημόσιων
συγκοινωνιών, τα νέα δεν είναι ιδιαίτερα ευχάριστα. Αν και οι συρμοί είναι
νέας τεχνολογίας, επιλέχθηκε η μη τοποθέτηση κλιματιστικού συστήματος και,
όπως σημειώνουν στελέχη της Αττικό Μετρό, δεν πρόκειται να τοποθετηθούν
κλιματιστικά στους υπάρχοντες 21 συρμούς.

Σύντομα, και με την ολοκλήρωση των γραμμών προς το «Ελευθέριος Βενιζέλος», το
Περιστέρι και την Ηλιούπολη, θα δοθούν στην κυκλοφορία ακόμη 21 συρμοί. Όμως,
μόνο 7 από αυτούς, που θα εξυπηρετούν τη γραμμή 3 από το Μοναστηράκι προς το
αεροδρόμιο, θα διαθέτουν κλιματισμό. Επίσης, από την άνοιξη πρόκειται να
αρχίσει πρόγραμμα κλιματισμού των σταθμών του Μετρό, αρχής γενομένης από τον
σταθμό του Συντάγματος.

Τα υπεραστικά

Ελαφρώς καλύτερη η κατάσταση στα υπεραστικά λεωφορεία. Έξι στα δέκα διαθέτουν
κλιματισμό, ενώ όσα λεωφορεία συνδέουν πρωτεύουσες νομών με την Αθήνα και τη
Θεσσαλονίκη κατά κανόνα είναι κλιματιζόμενα. Ωστόσο, με δεδομένο ότι τα ΚΤΕΛ
διακινούν περίπου 160 εκατομμύρια, προκύπτει ότι μεγάλος αριθμός επιβατών
ταξιδεύει σε άκρως υψηλές θερμοκρασίες, «ιδρώνοντας». Από την 1η Ιανουαρίου
2004, όμως, γίνεται υποχρεωτική η τοποθέτηση κλιματισμού.

Τα ταξί

Από τις 14.500 ταξί που καθημερινά κινούνται στους δρόμους της Αθήνας, το 70%
διαθέτει κλιματισμό, όπως διαβεβαιώνει ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, κ. Μανώλης
Μπαντουράκης, ενώ από την 1η Μαρτίου 2004 όλα τα ταξί υποχρεωτικά θα διαθέτουν
κλιματισμό.

Οι επιβάτες των λεωφορείων και των τρόλεϊ πρέπει να αισθάνονται προνομιούχοι,
καθώς το σύνολο σχεδόν του στόλου διαθέτει air condition. H ίδια κατάσταση θα
επικρατεί στο τραμ και στον προαστιακό σιδηρόδρομο, όταν θα αρχίσουν να
λειτουργούν.

Καλή θεωρείται η κατάσταση και στα τρένα του ΟΣΕ, όπου σταδιακά
πραγματοποιείται η αντικατάσταση του στόλου, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί
σε σύντομο χρονικό διάστημα.