Με σημαία… ευκαιρίας στελέχη της Ν.Δ.

Αντιδράσεις και στο εσωτερικό του κόμματος προκαλεί η επιμονή της Ν.Δ. να
εναντιώνεται στην απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης για απόσυρση των
δεξαμενόπλοιων μονού κύτους. Βουλευτές του κόμματος εξέφραζαν την ενόχλησή
τους λέγοντας ότι με τη στάση της αυτή η Ν.Δ. δείχνει να υιοθετεί την ίδια
γραμμή με τα εφοπλιστικά συμφέροντα, ενώ ξαναφέρνει στην επιφάνεια το ζήτημα
της Μάγιο που έκανε μεγάλη πολιτική ζημιά στο κόμμα.

Παράλληλα επισήμαιναν ότι η στάση αυτή εμφανίζει το κόμμα να μην έχει
οικολογικές ευαισθησίες και να τίθεται στην υπηρεσία οικονομικών –
συγκεκριμένα ναυτιλιακών συμφερόντων – την ώρα που στην αντιπαράθεση με την
κυβέρνηση έχει κάνει σημαία του τη διαφάνεια στην πολιτική.

Υπενθυμίζεται ότι, όπως παραδέχθηκε και ο επίτιμος πρόεδρος του κόμματος κ.
Μητσοτάκης, η Ν.Δ. είχε χρηματοδοτηθεί στο παρελθόν από εφοπλιστές του
Λονδίνου. Με αφορμή την υπόθεση Μάγιο, ο επίτιμος είχε κάνει λόγο για εισφορές
«από Έλληνες του Λονδίνου, όχι μόνον εφοπλιστές» στο κόμμα. Όπως επισημαίνουν
στελέχη της Ν.Δ., από τους πέντε βουλευτές που υπέγραφαν το αίτημα για τη
χθεσινή συζήτηση, δύο – πλην του αρμόδιου τομεάρχη κ. Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη –
διατηρούν άριστες σχέσεις με εφοπλιστικούς κύκλους. Ο βουλευτής Χίου κ.
Βαρίνος υπήρξε καπετάνιος, συνδικαλιστής στη ναυτιλία και στέλεχος
εφοπλιστικής εταιρείας, ενώ ο βουλευτής Δωδεκανήσου κ. Παυλίδης υφυπουργός
Εμπορικής Ναυτιλίας.

Νέες επενδύσεις

Κυβερνητικοί κύκλοι επισημαίνουν ότι η ελληνική ναυτιλία έχει επενδύσει σε
νέες κατασκευές το ιλιγγιώδες ποσό των 29 δισ. ευρώ. «Η Ν.Δ. θέλει να μην
επιβραβεύσουμε την ποιοτική ναυτιλία που κάνει επενδύσεις εις βάρος όσων
επιμένουν σε επικίνδυνα πλοία;» διερωτώνται οι ίδιοι κύκλοι.

Η επίμαχη κοινοτική απόφαση προβλέπει ότι η απόσυρση δεξαμενόπλοιων μονού
κύτους επιταχύνεται και αρχίζει από τον Ιούνιο του 2003 (αφού τους απαγορεύει
και να φέρουν τη σημαία κράτους της Ε.Ε. και να προσεγγίζουν ευρωπαϊκά
λιμάνια). Αυτό έπληξε και μάλιστα άμεσα δεξαμενόπλοια ελληνικών συμφερόντων.
Σε κοινό κείμενο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και του Κομίτι του Λονδίνου
εκφράζεται διακριτικά το παράπονο, «ότι η Ελλάδα λόγω του μεγέθους του στόλου
της θα έπρεπε να παίζει έναν κύριο ρόλο στις αποφάσεις που συζητούνται
διεθνώς». Αυτό για το οποίο κατηγορεί η Ν.Δ. την κυβέρνηση, είναι ότι δεν
κατάφερε σε εκείνο το συμβούλιο να διαδραματίσει έναν ρόλο ανάλογο με το
μέγεθος της ελληνικής ναυτιλίας ώστε να επιβραδύνει το χρονοδιάγραμμα της
απόσυρσης.

Άκομψη η παρέμβαση

Ακόμα και ναυτιλιακοί κύκλοι παραδέχονται, πάντως, πως η παρέμβαση της Ν.Δ.
έγινε με άκομψο τρόπο. Προσθέτουν όμως ότι υπάρχει ανησυχία στους
εφοπλιστικούς κύκλους του Λονδίνου για το μέλλον των ελληνόκτητων
δεξαμενόπλοιων υπό ξένη σημαία. «Πολλά είναι μονού κύτους και κινδυνεύουν να
βρεθούν εκτός αγοράς, πριν προλάβουμε να τα αντικαταστήσουμε», λέει ένας
εφοπλιστής, ο οποίος προσθέτει: «Το χειρότερο είναι ότι πάνω από 100
φιγουράρουν ήδη σε μαύρες λίστες που κυκλοφορεί η οργάνωση Γκρίνπις». Όπως
επισημαίνει όμως ο ίδιος, το μεγαλύτερο άγχος των εφοπλιστών είναι μήπως η
απόφαση είναι το προοίμιο για να επιβληθεί το διπλό κύτος και στα φορτηγά
χύδην φορτίου, που αποτελούν το 85% της συνολικής δυναμικότητας της
ελληνόκτητης ναυτιλίας.