«Δεν είμαστε άγιοι, αλλά…»

«Έχουμε ευθύνες. Σίγουρα δεν είμαστε άγιοι. Όμως οδηγούμε σε δρόμους χάλια
και τα αφεντικά μάς αναγκάζουν να παραβιάζουμε τους κανόνες. Δουλεύουμε ακόμα
και έξι ώρες περισσότερο από το προβλεπόμενο ωράριο».

Το πλάτος της ασφάλτου στο σημείο της κοιλάδας των Τεμπών είναι 9,5 μέτρα. Οι κανόνες ασφαλείας που έχει θεσπίσει η Ε.Ε. απαιτούν τουλάχιστον πλάτος 17,80 μέτρων

Ο Τάσος Παπαδόπουλος και ο Δημήτρης Αναστασίου είναι επαγγελματίες οδηγοί για
είκοσι χρόνια. Εκφράζουν την οδύνη τους για το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη,
«τον Δημήτρη τον γνωρίζαμε. Χρόνια επαγγελματίας και καλός οδηγός. Η κακιά η
ώρα όμως είναι εκεί που δεν το περιμένεις» λένε. Αγανακτούν που ο κλάδος τους
βάλλεται τόσο άδικα όπως υποστηρίζουν. «Κάθε φορά που συμβαίνει ένα ατύχημα,
όλοι λένε ορίστε οι φορτηγατζήδες, οι δολοφόνοι του δρόμου, οι έτσι και
αλλιώς. Κανείς ποτέ δεν ενδιαφέρθηκε για το κάτω από ποιες συνθήκες
δουλεύουμε».

«Η μεταφορά είναι φτηνή. Αν δεν δουλέψεις πολλές ώρες, δεν τα βγάζεις πέρα. Τα
κόμιστρα είναι χαμηλά» λέει ο οδηγός και πρόεδρος ιδιοκτητών βυτιοφόρων
δημόσιας χρήσης κ. Γιώργος Τσάμος. «Για να φορτώσει ένας οδηγός στα
διυλιστήρια χρειάζεται 3, 4 ακόμα και 5 ώρες. Και μετά κατευθείαν πρέπει να
κάνει δρομολόγιο. Αυτό κάνει το 90% των οδηγών. Δεν συμφέρει τις εταιρείες να
βάλουν δεύτερο οδηγό για το δρομολόγιο».

«Το μεγάλο μειονέκτημα των Ελλήνων οδηγών φορτηγών είναι η ελλιπής τους
εκπαίδευση» καταγγέλλει ο κ. Παναγιώτης Νικολάρας, πρόεδρος των ιδιοκτητών
φορτηγών διεθνών μεταφορών. «Εδώ ο οδηγός κάνει ένα παρκάρισμα και μια πορεία
και παίρνει το δίπλωμα. Στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης περνάει από ειδική
εκπαίδευση, ανάλογα με τον τύπο του εμπορεύματος που θα μεταφέρει».

«Καθημερινά κινούμαστε σε δρόμους που δεν είναι κατάλληλοι για μεγάλα φορτία»
λέει ο κ. Τσάμος. «Δικαιολογείται εθνικοί δρόμοι να μη διαθέτουν διαχωριστικές
νησίδες ή μπαριέρες; Κι όμως συμβαίνει» συμπληρώνει. Όπως λένε οι οδηγοί, το
πρόβλημα δεν είναι μόνο στην Εθνική Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης, όπου συνέβη και
η προχθεσινή τραγωδία.

«Τα ίδια προβλήματα παρατηρούνται και στην Εθνική Οδό Κορίνθου – Πατρών. Γι’
αυτό πολύ συχνά θρηνούμε θύματα στη συγκεκριμένη περιοχή» σημειώνει ο πρόεδρος
της Ομοσπονδίας Εθνικών Μεταφορών κ. Χαράλαμπος Δαδίτσιος. Σε πολλά σημεία,
αναφέρουν οι οδηγοί, εξαιτίας κακοτεχνιών και κακής συντήρησης, τα μικρά Ι.Χ.
«χοροπηδάνε», όπως στην εθνική Αθηνών – Κορίνθου μετά τους Αγίους Θεοδώρους.
«Φανταστείτε ένα μεγάλο όχημα που κουβαλάει και φορτίο…».

Ο πόλεμος των εταιρειών «πάγωσε» τη χάραξη νέας Εθνικής

Η χάραξη της νέας Εθνικής Οδού ξεκίνησε από τη Γενική Γραμματεία
Δημοσίων Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ από το ’95 και πέρασε σχεδόν «από σαράντα κύματα».
Προτού επιλεγεί η λύση της κατασκευής μέσα από το βουνό για να προστατευθεί το
τοπίο της κοιλάδας των Τεμπών είχε εξετασθεί η δυνατότητα χρησιμοποίησης της
παλιάς γραμμής του ΟΣΕ. Εκείνο το σχέδιο που εγκαταλείφθηκε, προέβλεπε την
κατασκευή του ρεύματος ανόδου στο τμήμα των γραμμών του τρένου και ρεύματος
καθόδου στο τμήμα της Εθνικής Οδού, στο σημείο όπου έγινε το τραγικό
δυστύχημα.

Τον Σεπτέμβριο του 2001 κατέθεσαν πρόταση πολλές κοινοπραξίες. Το αυξημένο
ενδιαφέρον των κατασκευαστικών ομίλων για το έργο (αυτός που θα κατασκευάσει
θα εισπράττει για ένα χρονικό διάστημα τα διόδια από Τέμπη έως Θεσσαλονίκη),
οδήγησε σε μια άνευ προηγουμένου μάχη ενστάσεων. Μία μάχη που κράτησε το έργο
«παγωμένο» μέχρι σήμερα.

«Δεν μοιάζει σε καμία περίπτωση με εθνικό αυτοκινητόδρομο». Ο συγκοινωνιολόγος
κ. Γιώργος Γιαννής εξηγεί ότι το τμήμα του Πηνειού, μήκους 12 χιλιομέτρων, δεν
πληροί καμία από τις προϋποθέσεις ασφαλείας που απαιτεί μια εθνική οδός.

Πρόκειται για έναν στενό δρόμο, μόνο με μιάμιση λωρίδα ανά κατεύθυνση και με
συνεχείς στροφές. Με κακή ορατότητα λόγω του φυσικού τοπίου. Χωρίς ειδική
λωρίδα εκτάκτου ανάγκης στην άκρη του δρόμου. Όπως εξηγεί ο κ. Γιαννής, το
πλάτος της ασφάλτου είναι 9,5 μέτρα. Οι κανόνες ασφαλείας που έχει θεσπίσει η
Ευρωπαϊκή Ένωση απαιτούν κατ’ ελάχιστον πλάτος οδοστρώματος 17,80 μέτρα.
Πάντως, σε χθεσινή ανακοίνωσή του το ΥΠΕΧΩΔΕ εξηγεί ότι το δυστύχημα έγινε σε
ευθύγραμμο τμήμα του δρόμου, το οποίο μάλιστα είχε συντηρηθεί πρόσφατα με
ολόσωμο αντιολισθηρό τάπητα και πλήρη ηλεκτροφωτισμό. Στο τμήμα αυτό της
Εθνικής Οδού, που μάλιστα δεν ανήκει στα σημεία-καρμανιόλες, έχουν σημειωθεί
120 ατυχήματα, μόνο κατά τη διάρκεια των Σαββατοκύριακων, από το 1985 έως και
σήμερα. Στα 16 από αυτά υπήρχε εμπλοκή μεγάλου φορτηγού.

Απαγόρευση στα… χαρτιά

Η απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών στις εθνικές οδούς τις Κυριακές
μπορεί να έχει ατονήσει στην Ελλάδα, εφαρμόζεται ωστόσο εδώ και χρόνια σε επτά
χώρες της Ευρώπης. Μάλιστα, από το 1999 η Ευρωπαϊκή Ένωση υπέβαλε μία πρόταση
οδηγίας για την απαγόρευση κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων τα Σαββατοκύριακα. Δεν
ήταν όμως δεσμευτική για τα κράτη-μέλη. Απαγορεύσεις κυκλοφορίας για τα βαρέα
φορτηγά οχήματα ισχύουν στην Αυστρία, τη Γερμανία, την Ιταλία, τη Γαλλία, την
Ισπανία, το Λουξεμβούργο και την Πορτογαλία.

Ελλιπείς έλεγχοι στο ΚΤΕΟ Κακαβιάς

Με έναν υπάλληλο και μόνο, από τις 8 το πρωί ώς τις 12.30 το μεσημέρι,
λειτουργεί το ΚΤΕΟ αποκλειστικά για φορτηγά, που εγκαινιάστηκε στην Κακαβιά
πριν από λίγους μήνες. Μέσα σε αυτό το διάστημα οι τελωνειακοί που ελέγχουν τα
φορτηγά τα οποία μπαίνουν από την Αλβανία στην Ελλάδα πρέπει, εκτός των άλλων,
να τα στείλουν και στο ΚΤΕΟ. Οι Αλβανοί οδηγοί, ωστόσο, περιμένουν να
τελειώσει το ωράριο του ΚΤΕΟ και κατόπιν περνούν τα σύνορα, αποφέυγοντας έτσι
τον έλεγχο, συνεχίζοντας ανενόχλητοι το ταξίδι τους στους ελληνικούς δρόμους.
Κι αυτό, όταν τουλάχιστον το 90 % των λεωφορείων και των φορτηγών αυτών
παρουσιάζουν προβλήματα με φθαρμένα ελαστικά και μηχανολογικές πατέντες, που
οδηγούν σε αστάθεια τα οχήματα.