Χωρίς υποδομή τα αεροδρόμια στα οποία «μετακόμισαν» 38 μικρά αεροπλάνα

Σε αεροδρόμια που δεν διαθέτουν την απαιτούμενη υποδομή για την εξυπηρέτηση
ιδιωτικών αεροσκαφών, οδηγήθηκαν αναγκαστικά τα μικρά αεροπλάνα της Γενικής
Αεροπορίας, χθες, με τη λήξη της τελευταίας προθεσμίας για εγκατάλειψη του
αεροδρομίου του Ελληνικού.

Ωστόσο, παρά τη χθεσινή οριστική κατάργηση του αεροδρομίου του Ελληνικού, στις
εγκαταστάσεις του παρέμειναν… αμανάτι περίπου 20 μικρά αεροπλάνα και τρία
ελικόπτερα, των οποίων οι ιδιοκτήτες αναμένεται να προσφύγουν και πάλι στη
Δικαιοσύνη.

Τα αεροσκάφη αυτά, όπως ήδη έχει ανακοινώσει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας
(ΥΠΑ), δεν θα έχουν πλέον ούτε τη στοιχειώδη φύλαξη, ενώ οι ιδιοκτήτες τους
προκειμένου να τα μετακινήσουν μελλοντικά θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν
γερανούς και φορτηγά.

Υπενθυμίζεται, ότι στις αρχές της εβδομάδας στις πίστες του αεροδρομίου του
Ελληνικού βρίσκονταν συνολικά καθηλωμένα 58 μικρά αεροσκάφη και 10 ελικόπτερα.
Μέσα στην εβδομάδα μετακόμισαν σε άλλα αεροδρόμια (Τανάγρα, Τατόι, Πάχη
Μεγάρων) περίπου 35-38 αεροπλάνα και έξι ελικόπτερα.

Όμως η κατάσταση που αντιμετώπισαν οι ιδιοκτήτες τους στα αεροδρόμια αυτά,
σύμφωνα με τους ίδιους, «ήταν αποκαρδιωτική». Σύμφωνα με τον πρόεδρο της
Αερολέσχης Ελληνικού κ. Πέτρο Σακελλαρίου, σε κανένα από τα αεροδρόμια της
Τανάγρας, του Τατοίου και της Πάχης Μεγάρων δεν διατίθενται «πιστοποιημένα
αεροπορικά καύσιμα» και δεν υπάρχουν χώροι κατάλληλα διαμορφωμένοι για τη
στάθμευση των μικρών αεροπλάνων.

Συγκεκριμένα, δεν υπάρχουν σημεία πρόσδεσης των αεροσκαφών στο έδαφος, με
αποτέλεσμα τα μικρά αεροπλάνα να κινδυνεύουν ανά πάσα στιγμή να… γίνουν
φτερό στον άνεμο, σε περίπτωση ισχυρών ανέμων.

Στο στρατιωτικό αεροδρόμιο του Τατοΐου, που φιλοξενεί περίπου 15 αεροσκάφη
αερολεσχών, οι ιδιοκτήτες των αεροπλάνων υποχρεώνονται να καταβάλουν μόνοι
τους τα έξοδα (περίπου 2,5 εκατ. δρχ. ο καθένας) για τη διαμόρφωση των χώρων
στάθμευσης (αποψιλώσεις, δέστρες κ.λπ.).

Επίσης, όσον αφορά τον ανεφοδιασμό των αεροσκαφών με καύσιμα, αυτός γίνεται με
πρωτόγονες, επικίνδυνες μεθόδους (με πλαστικά μπιτόνια κ.λπ.), καθώς καμιά από
τις εταιρείες πετρελαιοειδών δεν προτίθεται – μέχρι στιγμής – να τους παρέχει
«πιστοποιημένα αεροπορικά καύσιμα» (το κέρδος είναι ελάχιστο, λόγω της μεγάλης
διασποράς των αεροσκαφών σε διάφορα αεροδρόμια).

Επιπλέον, στο αεροδρόμιο του Τατοΐου δεν υπάρχει ακόμα γραφείο αερολιμενικού
ελέγχου, κατά παράβαση των κανόνων αεροπλοΐας. Σημειώνεται, ότι ο
αερολιμενικός έλεγχος πέραν των ελέγχων που διενεργεί για τα πυροσβεστικά μέσα
και τους ασυρμάτους των αεροσκαφών, οφείλει να ελέγχει υποχρεωτικά τα
Πιστοποιητικά Ικανότητας Πτυχίου (ΠΙΠ), καθώς και τα πιστοποιητικά υγείας των
πιλότων (ΚΑΥ), τα οποία πρέπει να ανανεώνονται τακτικά.

Ακόμα, ο αερολιμενικός έλεγχος καταγράφει τις ώρες πτήσεις των πιλότων, καθώς
και τους επιβαίνοντες στα μικρά αεροσκάφη.