Θολωτός σταθμός

Ένας θόλος είναι η έκπληξη που ετοιμάζει το Αττικό Μετρό στο Μοναστηράκι.
Οι επιβάτες, οι οποίοι θα κατεβαίνουν με τις κυλιόμενες σκάλες στον σταθμό για
να επιβιβασθούν στο τρένο, θα βρίσκονται ξαφνικά στο υψηλότερο σημείο του
θόλου, ο οποίος θα είναι – όπως διαβεβαιώνουν οι αρχιτέκτονες που τον
σχεδιάζουν – εντυπωσιακός.

Αυτή θα είναι η νέα είσοδος στον σταθμό του ηλεκτρικού στο Μοναστηράκι. Όταν κατέβεις την σκάλα, που εικονίζεται στα αριστερά, φθάνεις σε έναν γυάλινο τοίχο, (φωτογραφία κάτω), απ’ όπου μπορείς να δεις το υδραγωγείο και την κοίτη του Ηριδανού

Είκοσι μέτρα πάνω από τον περίφημο θόλο, στην επιφάνεια του εδάφους, θα
βρίσκεται η συμβολή των οδών Ερμού και Αθηνάς. Ο σταθμός στο Μοναστηράκι θα
έχει δύο εισόδους: η μία, η συντομότερη, θα είναι από την οδό Αθηνάς και θα
οδηγεί κατ’ ευθείαν στον θόλο-αποβάθρα, ενώ η άλλη από το διατηρητέο και
αναπαλαιωμένο κτίριο του υφιστάμενου σταθμού ΗΣΑΠ, στην πλατεία. Ο χώρος
μπροστά από τον παλιό σταθμό στο Μοναστηράκι θα διαμορφωθεί σε ανοιχτή πλατεία
από την Εταιρεία Ενοποίησης Αρχαιολογικών Χώρων, ενώ οι αρχαιότητες στο
υπέδαφος θα είναι, εν μέρει, ορατές και από την επιφάνεια.

Για την ανάδειξη του υδραγωγείου και της κοίτης του Ηριδανού, που βρέθηκαν
κατά τις αρχαιολογικές ανασκαφές στο Μοναστηράκι και εκτείνονται στο επίπεδο
κάτω ακριβώς από τα εκδοτήρια του παλιού σταθμού, υπάρχουν ήδη τρεις βασικές
ιδέες: να χρησιμοποιηθεί ένας γυάλινος τοίχος από τις πλευρές που κινούνται οι
επιβάτες ή να σκεπαστούν με ένα γυάλινο πάτωμα και ο επισκέπτης να μπορεί να
περπατάει επάνω ή να φτιαχτεί μια «γέφυρα», κατά μήκος των ευρημάτων πάλι, για
να μπορούν οι επιβάτες να προσεγγίζουν τα εκθέματα.

Το διαφορετικό στοιχείο του σταθμού, πάντως, θα είναι ο εσωτερικός θόλος. «Ενώ
στους άλλους σταθμούς μετά την εκσκαφή του σταθμού που αφήνει έναν πολύ μεγάλο
ανοιχτό χώρο τα τοιχώματα διαμορφώνονται, στο Μοναστηράκι αποφασίστηκε να
αναδειχθεί αυτό ακριβώς το στοιχείο», εξηγεί ο Γιώργος Ιερομνήμων,
προϊστάμενος Αρχιτεκτονικού Τμήματος του Αττικού Μετρό. «Για να αναδειχθεί
ακόμα περισσότερο αυτό το στοιχείο, αποφασίστηκε να μην επενδυθεί εσωτερικά με
κάποιο υλικό, αλλά μόνο με σοβά. Αυτό θα μας επιτρέψει αργότερα να
χρησιμοποιήσουμε χρώμα, είτε σε ομοιοχρωμία είτε σε διαφορετικούς τόνους,
χωρίς τη δέσμευση του υλικού. Αυτό το στοιχείο κάνει τον σταθμό ιδιαίτερα
επιβλητικό. Τον συγκρίνει κανείς μόνο με το Σύνταγμα και την Ακρόπολη».

Ο σταθμός του Μετρό στο Μοναστηράκι, που θα δοθεί στην κυκλοφορία τέλη του
2002 με αρχές του 2003, κατέχει τον τίτλο του πλέον πολύπλοκου κατασκευαστικά
έργου. Άρχισε να κατασκευάζεται το 1991, μαζί με τα πρώτα έργα του Μετρό, αλλά
πολύ σύντομα προέκυψαν και τα προβλήματα: σαθρό έδαφος σε συνδυασμό με τα
προβλήματα στη χάραξη της γραμμής που έρχεται από το Σύνταγμα και την εξεύρεση
αρχαιοτήτων οδήγησαν στον επανασχεδιασμό του.

Τον σταθμό ΗΣΑΠ στο Μοναστηράκι με τον νέο σταθμό του Μετρό θα συνδέει μια
υπόγεια διάβαση μήκους 80 μέτρων.