Πατάνε γκάζι οι συγκοινωνίες

Ριζικές αλλαγές στον συγκοινωνιακό χάρτη του Λεκανοπεδίου φέρνουν μέσα στα
ερχόμενα δύο χρόνια τα καινούργια μέσα μαζικής μεταφοράς που θα μπουν στη ζωή
των Αθηναίων, καθώς και ο εκσυγχρονισμός αυτών που ήδη λειτουργούν, αλλά και
οι επεκτάσεις.

Μέχρι τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 ολόκληρο το σύστημα των αστικών
συγκοινωνιών της Αθήνας θα είναι σε θέση να εξυπηρετεί καθημερινά 3.600.000
μετακινήσεις, από το σύνολο των περίπου 7.000.000 μετακινήσεων που γίνονται
κάθε ημέρα στην Αθήνα.

Σήμερα, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών της
Αθήνας (ΟΑΣΑ), τα αστικά λεωφορεία, τα τρόλεϊ, ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος και
το Μετρό εξυπηρετούν περίπου 2.400.000 μετακινήσεις. Την άνοιξη του 2004, όπως
εξηγεί ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ κ. Γιάννης Μανιάτης, θα έχουν αλλάξει οι χρόνοι
μετακίνησης των Αθηναίων, καθώς στην πρωτεύουσα θα υπάρχουν νέα, σύγχρονα μέσα
μαζικής μεταφοράς, τα οποία θα λειτουργούν συνδυαστικά. Το Μετρό και τον
ηλεκτρικό σιδηρόδρομο θα συμπληρώνουν το τραμ και ο προαστιακός σιδηρόδρομος,
ενώ στους δρόμους της Αθήνας θα κυκλοφορούν περισσότερα και καινούργια αστικά
λεωφορεία και τρόλεϊ.

Όπως ο ίδιος επισημαίνει, με την εξυπηρέτηση άλλων περίπου 1.200.000
μετακινήσεων από τα μέσα μαζικής μεταφοράς (αύξηση κατά 50%), το κόστος των
μετακινήσεων θα μειωθεί περίπου κατά 60 δισ. δραχμές τον χρόνο.

Οι ωφέλειες ­ σύμφωνα με τον κ. Μανιάτη ­ θα προκύψουν από τη μείωση της
χρήσης των Ι.Χ. και την εξοικονόμηση καυσίμων, από τη μεταφορά εμπορευμάτων με
το δίκτυο του προαστιακού σιδηροδρόμου, καθώς και από τις μειώσεις του χρόνου
των μετακινήσεων, των ατυχημάτων και των ατμοσφαιρικών ρύπων.

Το 2004 ο στόλος των αστικών λεωφορείων θα αποτελείται από 1.700 υπερσύγχρονα
και πλήρως κλιματιζόμενα οχήματα. Το ένα τρίτο του στόλου θα αποτελείται από
μίνι λεωφορεία, ένα τρίτο από αρθρωτά και ένα τρίτο από κανονικού μεγέθους
οχήματα.

Τα τρόλεϊ θα αυξηθούν κατά περίπου 140 (το 2004 θα ανέρχονται σε 364) και θα
αναλάβουν τις μετακινήσεις των Αθηναίων κυρίως στο κέντρο της πρωτεύουσας.
Πολλές σημερινές γραμμές αναμένεται να συγχωνευθούν. Ο ηλεκτρικός
σιδηρόδρομος, έως τα τέλη του 2003, θα έχει αλλάξει εικόνα. Μέχρι τότε θα έχει
ολοκληρωθεί το έργο εκσυγχρονισμού και των 23 σταθμών του, ενώ θα αυξηθεί και
η μεταφορική ικανότητά του με την προσθήκη των νέων συρμών που θα έχουν έξι
βαγόνια ο καθένας.

Προαστιακός σιδηρόδρομος

Στην τελική ευθεία με 3 διαγωνισμούς

Το έργο του προαστιακού σιδηρόδρομου ­ που τελευταία βρέθηκε στο επίκεντρο της
επικαιρότητας ­ είναι το σημαντικότερο για ολόκληρη τη μητροπολιτική περιοχή
της Αθήνας αλλά και μια σειρά πόλεων όπως το Κιάτο, η Κόρινθος, η Θήβα, η
Χαλκίδα. Σήμερα το έργο έχει μπει στην τελική ευθεία. Το κρίσιμο τμήμα Αθήνα –
Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) – Αεροδρόμιο “Ελευθέριος Βενιζέλος” που
αντιμετώπισε τα σημαντικότερα των προβλημάτων προχωρά πλέον κανονικά βάσει των
σχεδίων της ΕΡΓΟΣΕ.

Συγκεκριμένα, σε εξέλιξη βρίσκονται τρεις διαγωνισμοί. Ο πρώτος αφορά τα έργα
υποδομής στο τμήμα ΣΚΑ – Αεροδρόμιο “Ελευθέριος Βενιζέλος”. Έχει αναδειχθεί ο
μειοδότης και προχωρούν οι διαδικασίες υπογραφής της σύμβασης.

Ο δεύτερος διαγωνισμός καλύπτει τα έργα υποδομής στο τμήμα Τρεις Γέφυρες – ΣΚΑ
και τα έργα επιδομής – ηλεκτροκίνησης – σηματοδότησης για το τμήμα Τρεις
Γέφυρες – ΣΚΑ – Αεροδρόμιο “Ελευθέριος Βενιζέλος”. Οι προσφορές για το έργο
αυτό θα υποβληθούν στις 6 Φεβρουαρίου. Ο τρίτος διαγωνισμός που αφορά τα έργα
υποδομής, επιδομής, ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης για το τμήμα Ρέντης –
Αθήνα – Τρεις Γέφυρες έχει φθάσει στο σημείο ολοκλήρωσης της προεπιλογής των
διαγωνιζομένων.

Η γραμμή του προαστιακού σιδηροδρόμου θα είναι πλήρως ηλεκτροτροφοδοτούμενη
πριν από την τέλεση των Ολυμπιακών Αγώνων.

Μετρό

Προεκτάσεις σε 5 μέτωπα

Σε πέντε «μέτωπα» εξελίσσονται τα έργα και οι διαδικασίες κατασκευής των
επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας, που ετοιμάζεται να υποδεχθεί τους Ολυμπιακούς
Αγώνες με ένα δίκτυο επιπλέον οκτώ χιλιομέτρων.

Μέχρι το 2004 το Μετρό θα διαθέτει πέντε νέους σταθμούς που θα προστεθούν
στους 19 σημερινούς, ενώ δυο χρόνια αργότερα οι σταθμοί του θα φτάνουν
συνολικά τους 32, από τους οποίους θα μετακινούνται καθημερινά περίπου 800.000
επιβάτες!

Οι επεκτάσεις στα πέντε «μέτωπα» του Μετρό, έχουν ως εξής:

1. Σύνταγμα-Μοναστηράκι: Η γραμμή θα λειτουργήσει έως τον Μάρτιο του
2003.

2. Επέκταση από τον σταθμό της Εθνικής Άμυνας προς τον Σταυρό: Η γραμμή
θα λειτουργεί πλήρως μέχρι τον Ιούνιο του 2004.

3. Επέκταση από Σεπόλια προς Περιστέρι: Έχουν ήδη αρχίσει οι εργασίες
και για τη διάνοιξη της σήραγγας και για την κατασκευή των σταθμών. Στο τέλος
του 2003 με αρχές του 2004 θα αρχίσουν οι δοκιμαστικές διαδρομές λειτουργίας
μέχρι τον σταθμό του Αγίου Αντωνίου.

4. Επέκταση από Δάφνη προς Ηλιούπολη: Οι δοκιμαστικές λειτουργίες της
γραμμής Δάφνη – Ηλιούπολη θα γίνουν στο τέλος του 2003, ενώ το δίκτυο θα τεθεί
σε πλήρη λειτουργία μέχρι τον Ιούνιο του 2004.

5. Επέκταση από Μοναστηράκι προς Αιγάλεω: Έχουν ολοκληρωθεί οι
γεωτεχνικές, γεωλογικές και αρχαιολογικές έρευνες και μελέτες και προωθούνται
οι δημοπρατήσεις για τους σταθμούς και τη σήραγγα. Εντός του 2002, θα
αναδειχθούν και θα εγκατασταθούν οι ανάδοχοι για να αρχίσουν οι εργασίες, με
χρονική δέσμευση ολοκλήρωσης και λειτουργίας της γραμμής μέσα στο 2005.

To τραμ

Θα μεταφέρει 5.000 επιβάτες την ώρα

Τον Απρίλιο του 2004 αναμένεται να κυκλοφορήσει και πάλι στους δρόμους της
Αθήνας το τραμ, έπειτα από απουσία σχεδόν σαράντα ολόκληρων χρόνων!

Μέχρι τότε προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί η πρώτη φάση του έργου που θα
συνδέσει το κέντρο της Αθήνας με τα νότια προάστια και το Στάδιο Ειρήνης και
Φιλίας.

Στη σύγχρονη μορφή του, το τραμ της Αθήνας εκτιμάται ότι θα μπορεί να
μεταφέρει έως 5.000 επιβάτες την ώρα, θα μειώσει τη χρήση του αυτοκινήτου στην
πρωτεύουσα κατά 8%-10% και θα καλύψει μέρος των μετακινήσεων στη διάρκεια των
Ολυμπιακών Αγώνων.

Η πρώτη φάση περιλαμβάνει την κατασκευή δύο γραμμών συνολικού μήκους 20,7
χιλιομέτρων.

Η πρώτη γραμμή (Α1) θα έχει αφετηρία το Ζάππειο και θα καταλήγει στην περιοχή
του σταθμού του ΗΣΑΠ στο Νέο Φάληρο, ενώ θα διέρχεται από τις περιοχές Φιξ,
Νέα Σμύρνη και Παλαιό Φάληρο.

Η δεύτερη γραμμή (Α2) θα ξεκινά από το Παλαιό Φάληρο, θα περνά από τον Άγιο
Κοσμά (ολυμπιακές εγκαταστάσεις) και θα τερματίζει στην Πλατεία Γλυφάδας.

Η δεύτερη φάση του έργου θα περιλαμβάνει τις εξής τρεις γραμμές:
Πειραιάς-Κερατσίνι-Πέραμα, Γουδί-Λεωφόρος Αλεξάνδρας-Πλατεία
Αιγύπτου-Βοτανικός και Άνω Πατήσια-Πλατεία Αιγύπτου.