Για… λάιτ περιπέτειες

Άργησε, αλλά τελικά κατάλαβε και η Mazda πόσο σημαντική είναι η ραγδαία
αναπτυσσόμενη αγορά των τετρακίνητων οχημάτων ελεύθερου χρόνου. Έτσι λανσάρισε
πρόσφατα ένα SUV ­ έτσι ονομάζονται τα συγκεκριμένα μοντέλα στα αγγλικά ­, το
Tribute, που θα κυκλοφορήσει από τον Σεπτέμβριο και στην Ελλάδα.

Το αμάξωμα φιλοξενεί άνετα πέντε ενήλικους επιβάτες και κρίνεται αισθητικά αποδεκτό

Αμάξωμα/εσωτερικό: οι μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις του
πεντάθυρου Tribute (μήκος 4.395 χιλιοστά, πλάτος 1.800 χιλιοστά) υπόσχονται
άπλετους εσωτερικούς χώρους, κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη. Ιδιαίτερα
μάλιστα στο πίσω μέρος, οι επιβάτες θα καθήσουν σαν μαχαραγιάδες, όμως ο χώρος
φόρτωσης δεν ξεπερνά σε όγκο τον αντίστοιχο ενός μικρομεσαίου Ι.Χ., με 368
λίτρα όγκο. Ευτυχώς πάντως υπάρχει η δυνατότητα αναδίπλωσης των (διαιρούμενων)
πίσω καθισμάτων, οπότε βελτιώνεται η κατάσταση. Εκτός από άνετο, το Tribute
αποδεικνύεται αρκετά πρακτικό, καθώς διαθέτει αρκετές θήκες για
μικροαντικείμενα. Ταυτόχρονα πείθει με τη λειτουργικότητα και το καλό
φινίρισμά του, ενώ και αισθητικά κρίνεται αποδεκτό, χωρίς πάντως να ξεσηκώνει
θύελλα ενθουσιασμού στο πέρασμά του. Στα μείον του αυτοκινήτου τα σχετικά
στενά καθίσματα με περιορισμένες δυνατότητες συγκράτησης του σώματος στις
στροφές.

Το φινίρισμα βρίσκεται σε καλά επίπεδα, ο σχεδιασμός τού ταμπλό δεν ενθουσιάζει, αντίθετα βέβαια με τον πλήρη εξοπλισμό

Κινητήρας/σαζμάν: ο δίλιτρος κινητήρας δεν διεκδικεί δάφνες
αθλητή υψηλών επιδόσεων με τους 124 ίππους του και ένα συνολικό βάρος
αμαξώματος ενάμιση τόνου. Σε μέτρια επίπεδα κυμαίνεται εξάλλου η ελαστικότητά
του, αλλά και η αμεσότητα απόκρισης στο γκάζι, αν και οφείλουμε να του
αναγνωρίσουμε μια σχετική εγκράτεια κατανάλωσης βενζίνης (περίπου 9,7 λίτρα
ανά 100 χλμ.). Κανένα παράπονο από το σαζμάν, το οποίο πάντως υστερεί λίγο σε
αίσθηση σε σύγκριση με τα άλλα μοντέλα της Mazda.

Οδική συμπεριφορά/άνεση: το Tribute συμπεριφέρεται με απόλυτη
ασφάλεια, δεν αντιδρά νευρικά και συγχωρεί τις υπερβολές, διευκολύνοντας τον
οδηγό του να διορθώσει τα λάθη του και να το επαναφέρει εύκολα στη σωστή
πορεία. Αν δεν συντρέχουν λόγοι, γίνεται η μετάδοση κίνησης στους εμπρόσθιους
τροχούς, ενώ σε περιπτώσεις ολισθηρού ή σαθρού οδοστρώματος περνά αυτόματα
στην τετρακίνηση. Κάτι που μπορεί να ενεργοποιήσει και μόνος του ο οδηγός,
πατώντας απλά έναν διακόπτη.

Μέτριος ο χώρος αποσκευών. Προσέξτε όμως τις θήκες για τα προσκέφαλα στις αναδιπλούμενες πλάτες των πίσω καθισμάτων

Μην περιμένετε βέβαια θαύματα στο χώμα, όμως το ιαπωνικό τετρακίνητο είναι
ό,τι πρέπει για «ήπιες» εξορμήσεις χωρίς καταδρομικές διαθέσεις. Ως αδύνατα
σημεία του καταγράφονται τα αδύναμα φρένα του (43,3 μ. απόσταση φρεναρίσματος
από ταχύτητα 100 χλμ. /ώρα) και το χωρίς αίσθηση τιμόνι. Αντίθετα, η απόσβεση
των κραδασμών πλησιάζει το ιδανικό για την κατηγορία του αυτοκινήτου και
εξασφαλίζει εξαιρετικά άνετες μετακινήσεις.

Τιμή/εξοπλισμός: η ενδεικτική τιμή της βασικής έκδοσης θα
κυμαίνεται γύρω στα 9,5 εκατ. δρχ., δηλαδή περίπου στα επίπεδα του
ανταγωνισμού. Θα πηγαίνει μάλιστα πακέτο μαζί με ένα πλούσιο επίπεδο
εξοπλισμού, άνεσης και ασφάλειας, το οποίο κάνει το Tribute μια σαφώς
ενδιαφέρουσα επιλογή.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

* Τετρακύλινδρος κινητήρας, 1.989 κ.εκ.

* Μεγίστη ισχύς 124 ίπποι στις 5.300 σ.α.λ.

* Μεγίστη ροπή στρέψης 175 Nm στις 4.500 σ.α.λ.

* Κιβώτιο πέντε σχέσεων

* Μετάδοση κίνησης στους τέσσερις τροχούς

* Όγκος χώρου αποσκευών 368 lt

* Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 57 lt

* Μήκος/πλάτος/ύψος 4.395/1.800/1.765 χιλιοστά

Επιδόσεις

* 0-100 χλμ. / ώρα σε 12,5», τελική ταχύτητα 166 χλμ. / ώρα, μέση
κατανάλωση 9,7 λίτρα ανά 100 χλμ.

Τιμή αγοράς

* 9,5 εκατ. δρχ.

Εξοπλισμός

* αιρ κοντίσιον, τέσσερις αερόσακοι, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικές
κλειδαριές, ηλεκτρικοί καθρέπτες, διαιρούμενα πίσω καθίσματα, κ.λπ.