Νέοι λεωφορειόδρομοι 100 χλμ.

Την επέκταση των λεωφορειοδρόμων στην Αθήνα και στον Πειραιά σε μήκος 100
χιλιομέτρων ως το 2004 προβλέπει σχέδιο του υπουργείου Μεταφορών και
Επικοινωνιών, για την εξυπηρέτηση των πολιτών και των ξένων επισκεπτών που θα
μετακινηθούν με τα μέσα μαζικής μεταφοράς την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων.

Νέοι λεωφορειόδρομοι. Θα είναι έτοιμοι μέχρι το 2004 για την καλύτερη εξυπηρέτηση των κατοίκων του Λεκανοπεδίου

Σύμφωνα με υπολογισμούς, κατά τη διάρκεια των Ο.Α. θα γίνουν περίπου 20
εκατομμύρια μετακινήσεις! Σε πρώτη φάση και ως το 2003 οι λωρίδες
αποκλειστικής κυκλοφορίας των μέσων μαζικής μεταφοράς θα φθάσουν περίπου τα 45
χιλιόμετρα, από περίπου 16,5 χιλιόμετρα που είναι σήμερα. Οι λωρίδες θα γίνουν
σε όλες τις κεντρικές αρτηρίες της πόλης και στους νέους δρόμους που συνδέουν
τις ολυμπιακές εγκαταστάσεις.

Σε συνάντηση που είχε χθες με τον Πρωθυπουργό Κώστα Σημίτη ο υπουργός
Μεταφορών και Επικοινωνιών Χρίστος Βερελής συζητήθηκε η επέκταση αλλά και η
περιφρούρηση του δικτύου αποκλειστικών λωρίδων. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο
Πρωθυπουργός έδωσε προτεραιότητα στο θέμα των λεωφορειοδρόμων που αφορά την
καθημερινότητα του πολίτη. Μια καθημερινότητα που ολοένα και επιβαρύνεται,
αφού, όπως τονίστηκε στην Ημερίδα για τις Μεταφορές του 2004 από τους
συγκοινωνιολόγους, τα λεωφορεία κινούνται πλέον με ρυθμό χελώνας στην Αθήνα:
από 20 χλμ. μέση ωριαία ταχύτητα το 1989 σήμερα τρέχουν μόνο με 12,5 χλμ.

Σύμφωνα με έρευνα του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας (ΟΑΣΑ) για τις
μετακινήσεις των πολιτών στην πρωτεύουσα, η πόλη έχει φθάσει ήδη σε σημείο
κορεσμού.

Κατά την τελευταία δεκαετία σημειώθηκε αύξηση μόλις 4% της κινητικότητας του
πληθυσμού ενώ τις ώρες κυκλοφοριακής αιχμής στην περιοχή του κέντρου το 85%
των σηματοδοτούμενων κόμβων βρίσκεται σε κατάσταση ασφυξίας. Σημαντικό ρόλο
στο «νοικοκύρεμα» του χάους θα παίξει ο Φορέας Διαχείρισης της Κυκλοφορίας
(ρυθμίσεις φωτεινών σηματοδοτών, Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας, 1.000 κάμερες
στους δρόμους).

Η άναρχη δόμηση της πόλης, οι στενοί δρόμοι, το κυκλοφοριακό και η έλλειψη
μέτρων που να ευνοούν την κίνηση των μέσων μαζικής μεταφοράς αποτελούν τις
σημαντικότερες αιτίες που κάνουν τους πολίτες να προτιμήσουν τη μετακίνηση με
το Ι.Χ. αυτοκίνητο. Ολυμπιακοί χωρίς μέσα μαζικής μεταφοράς όμως δεν γίνονται.
Η εμπειρία του Σίδνεϊ είναι ενδεικτική καθώς παρά την άρτια οργάνωση μόνο το
45% των θεατών-επιβατών δήλωσε ευχαριστημένο με τις μεταφορές στους Ο.Α.!

Για την επέκταση των λεωφορειοδρόμων στην Αθήνα ρόλο-κλειδί έχει το ΥΠΕΧΩΔΕ
καθώς αποτελεί θέμα προς διερεύνηση αν θα γίνουν, π.χ., στην Αττική Οδό (ποιος
θα πληρώσει τα διόδια στην εταιρεία Αττική Οδός;) και στους νέους δρόμους.

Να σημειωθεί ότι στην Αθήνα μόνο τρεις στους 10 εργαζομένους στην Αττική
χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς και οι περισσότεροι προτιμούν ακόμη να
μετακινούνται με το αυτοκίνητό τους.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας μετακινήσεων του ΟΑΣΑ, μόλις το 31,7% των
μετακινούμενων πολιτών χρησιμοποιεί τις αστικές συγκοινωνίες, το 54,5%
μετακινείται με ιδιωτικά μέσα (Ι.Χ., δίκυκλα κ.λπ.), το 6% με ταξί και το 7,8%
με τα πόδια.

Το σχέδιο του υπουργείου Μεταφορών προβλέπει την επέκταση των λεωφορειοδρόμων
και σε περιοχές εκτός του κέντρου της Αθήνας, ως το Ολυμπιακό Στάδιο και τη
Λεωφόρο Ποσειδώνος.

Υπό κατασκευή

Ακτή Καλλιμασιώτη, Ακτή Ποσειδώνος και Ακτή Μιαούλη στον Πειραιά, Λεωφόρος
Βασιλίσσης Σοφίας, από την Ακαδημίας ως την οδό Ριζάρη και Μεσογείων –
«Ευαγγελισμός» (δύο κατευθύνσεων), Λεωφόρος Πατησίων, από Στουρνάρη ως
Αλεξάνδρας, Πειραιώς, από Μενάνδρου ως Σωκράτους (αντίθετης ροής), Σωκράτους,
από Πειραιώς ως Αγίου Κωνσταντίνου, Αθηνάς, από Ομόνοια ως Λυκούργου (σε
πεζόδρομο).

Υπό έγκριση

Λεωφόρος Κηφισιάς, από τον Φάρο Ψυχικού ως την Καποδιστρίου (δύο
κατευθύνσεων), Ιπποκράτους, από την Ακαδημίας ως την Αλεξάνδρας, Χαριλάου
Τρικούπη, από την Ακαδημίας ως την Αλεξάνδρας, Βασ. Γεωργίου, Ακτή Ποσειδώνος
και Ηρώων Πολυτεχνείου (προς Ζέα).

Υπό μελέτη

Μαυρομματαίων στο τμήμα από τη Βασιλέως Ηρακλείου ως τη Λεωφόρο Αλεξάνδρας,
Ηλιουπόλεως και Εθνικής Αντιστάσεως, από Υψηλάντου ως την Υμηττού, Γρηγορίου
Λαμπράκη (Πειραιάς), μεταξύ Διστόμου και Λεωφόρου Βασιλέως Γεωργίου Α’, Ηρώων
Πολυτεχνείου, μεταξύ Ομηρίδου Σκυλίτση και Βασ. Γεωργίου Α’.

Προτεινόμενες

Λεωφόρος Μεσογείων, από Ξενοπούλου ως ΕΡΤ, Λεωφόρος Πατησίων, από Αλεξάνδρας
ως Αγίου Μελετίου, Λεωφόρος Αλεξάνδρας, από την Κηφισίας ως τη Μαυρομματαίων
(δύο κατευθύνσεων), Ακαδημίας, από την Κάνιγγος ως την Ιπποκράτους,
Πανεπιστημίου, από Αιόλου ως Σίνα (αντίθετης ροής), Συγγρού, από Φραντζή ως
Διάκου, Καλλιρρόης, από Φραντζή ως Διάκου, Διάκου, από Καλλιρρόης ως Συγγρού,
Βασιλέως Κωνσταντίνου, από «Χίλτον» ως Βασιλίσσης Όλγας (δύο κατευθύνσεων),
Θησέως, από Γρ. Λαμπράκη ως Δαβάκη (δύο κατευθύνσεων), Πέτρου Ράλλη, από
Πειραιώς ως Θηβών (δύο κατευθύνσεων), Ακτή Κονδύλη (δύο κατευθύνσεων),
Λένορμαν, από Τριπόλεως ως Κηφισού (δύο κατευθύνσεων) και από Παλαμηδίου ως
Τριπόλεως.

Επίσης, μελετάται και η δημιουργία λωρίδων αποκλειστικής κυκλοφορίας των
λεωφορείων στις Λεωφόρους Βεΐκου και Καποδιστρίου και στις οδούς Κύμης και
Δουκίσσης Πλακεντίας.

Βελτιώσεις και στο οδικό δίκτυο

Επεμβάσεις στο οδικό δίκτυο της χώρας, με τη διόρθωση των επικίνδυνων σημείων
και την καλυτέρευση της αντιολισθητικότητας της ασφάλτου. Βελτιώσεις στο
σύστημα παροχής επείγουσας ιατρικής βοήθειας, με στόχο την ασφαλή μεταφορά και
μέριμνα των τραυματιών. Τροποποιήσεις στο θεσμικό πλαίσιο που καθορίζει τον
τεχνικό έλεγχο των οχημάτων και τον βαθμό ικανότητας των οδηγών.

Αυτές είναι ορισμένες μόνο από τις δράσεις που περιλαμβάνονται στο “στρατηγικό
σχέδιο για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας 2001-2005”, που ανακοίνωσε χθες
στο Ζάππειο, παρουσία του Προέδρου της Δημοκρατίας κ. Κωστή Στεφανόπουλου, η
αρμόδια Διυπουργική Επιτροπή.

Στόχος του σχεδίου, όπως ανακοίνωσε ο πρόεδρος της Διυπουργικής Επιτροπής,
υπουργός Δημόσιας Τάξης κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης είναι η μείωση κατά 20% των
νεκρών μέχρι το 2005 και κατά 40% μέχρι το 2015.