«Κόκκινα χιλιόμετρα» με αίμα στις εθνικές οδούς

Οι συγκοινωνιολόγοι τα ονομάζουν «μελανά σημεία». Η Τροχαία και οι οδηγοί
«κόκκινα χιλιόμετρα». Είναι τα σημεία εκείνα των εθνικών οδών στα οποία έχουν
γίνει τα περισσότερα ατυχήματα. Εκεί έχασαν τη ζωή τους περισσότερα από 600
άτομα τα τελευταία τέσσερα χρόνια, ενώ τραυματίστηκαν άλλα 2.000.

Είναι σημεία που έχουν επισημανθεί από το 1985, αλλά δεν έχει γίνει τίποτα.
Κάποια από αυτά, με μικρό κόστος, θα μπορούσε να είχαν διορθωθεί. Ένα σήμα που
θα μπορούσε να είχε τοποθετηθεί, ένα στύλος που θα μπορούσε να είχε αφαιρεθεί.

Στο πέταλο του Μαλαϊκού ­ ένα από τα πλέον επικίνδυνα τμήματα του εθνικού
δικτύου ­, στο 192ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Αθηνών – Πατρών, στο Ρίο, στο
Μαύρο Λιθάρι κοντά στο Αίγιο, στις στροφές του Πλαταμώνα, στην εθνική οδό
Αθηνών – Θεσσαλονίκης, στις διασταυρώσεις Κορινού και Λεπτοκαρυάς του ίδιου
δρόμου, ο φόρος αίματος είναι ιδιαίτερα μεγάλος.

Η ελλιπής σήμανση, οι κακοτεχνίες, η ανυπαρξία διαχωριστικών νησίδων για τις
δύο κατευθύνσεις, αλλά και η απροσεξία των οδηγών, η μη τήρηση από μέρους τους
του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και, ενδεχομένως, η κακή κατάσταση κάποιων
οχημάτων, λεωφορείων ή φορτηγών, αποτελούν τις αιτίες που δημιουργούν το
πρόβλημα, σύμφωνα με τους ειδικούς.

Στα «κόκκινα χιλιόμετρα» δεν έχει ανακατασκευαστεί η εθνική οδός. Παραμένει ο
γνωστός δρόμος με τη μιάμιση λωρίδα ανά κατεύθυνση. «Τα επικίνδυνα σημεία τα
έχουμε εντοπίσει εδώ και χρόνια», τονίζει ο συγκοινωνιολόγος κ. Γιώργος
Γιαννής, πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. «Απομένει να
εντοπίσουμε ποιο είναι το πρόβλημα οδικής ασφάλειας, σε κάθε περίπτωση, με
επιτόπου πραγματογνωμοσύνη, για να καταλάβουμε τι ακριβως φταίει. Στη συνέχεια
απαιτείται να εξετάσουμε τα μέτρα βελτίωσης του προβλήματος», συνεχίζει.
«Εκείνο που πρέπει να καταλάβουμε είναι ότι αυτά τα σημεία διορθώνονται.
Μπορεί να γίνουν ασφαλή. Αλλά χρειάζεται συνολική πολιτική».

«Είναι αποδεδειγμένο επιστημονικά ότι αρκετές από τις επεμβάσεις δεν φέρνουν
το αναμενόμενο αποτέλεσμα, αφού παρατηρείται συχνά μετανάστευση των ατυχημάτων
σε άλλα σημεία του οδικού δικτύου», εξηγεί ο κ. Γιαννής. «Είναι το φαινόμενο
της μετανάστευσης, όπως το αποκαλούμε εμείς οι συγκοινωνιολόγοι. Κατά
συνέπεια, είναι απαραίτητο να οργανωθεί ένας τρόπος συστηματικής καταγραφής
των επικίνδυνων θέσεων, των προβλημάτων που δημιουργούν και των επεμβάσων
βελτίωσης, που πρέπει να εκτελείται κάθε χρόνο». Η κακή κατάσταση του οδικού
δικτύου δεν είναι θέμα που μπορεί να περιοριστεί στις εθνικές οδούς. «Στην
ΠΑΘΕ συμβαίνει το 20% με 30% των ατυχημάτων ετησίως. Ένα 50% συμβαίνει στο
επαρχιακό δίκτυο. Στο εθνικό δίκτυο έχουμε το 40% των νεκρών και στο επαρχιακό
το 25% των νεκρών, ετησίως. Επειδή, όμως, η εθνική οδός είναι συγκεκριμένη,
και επειδή τα ατυχήματα γίνονται επίσης σε συγκεκριμένα σημεία, είναι πιο
εύκολη η καταγραφή τους και ο χαρακτηρισμός των σημείων ως επικίνδυνων».

ΚΟΡΙΝΘΟΣ – ΠΑΤΡΑ

Επικίνδυνες στροφές

Ο κακός σχεδιασμός, η περιορισμένης ορατότητα, οι κλίσεις του δρόμου και το
ολισθηρό οδόστρωμα είναι τα χαρακτηριστικά στα σημεία-καρμανιόλες του νέου
εθνικού δρόμου Κορίνθου – Πατρών.

«Έχω αποφύγει τη σύγκρουση στο 192ο χιλιόμετρο, λίγο πριν από διόδια του Ρίου,
δύο φορές», δηλώνει στα «ΝΕΑ» ο κ. Θεόδωρος Φραδέλος. Ο ίδιος επισημαίνει «την
έλλειψη διαχωριστικής νησίδας αλλά και την επικίνδυνη στροφή ­ ο σχεδιασμός
είναι κακός και το οδόστρωμα ολισθηρό».

«Η μόνη ελπίδα» καταλήγει ο κ. Φραδέλος «είναι η κατασκευή του ΠΑΘΕ για να
υπάρχει οδική ασφάλεια». «Ο δρόμος κοντά στο εργοστάσιο Βοσινάκη είναι
σχεδιασμένος δίχως μελέτη», αναφέρει ο κάτοικος της περιοχής Ιωάννης
Σωτηρόπουλος.«Στροφές επικίνδυνες, έλλειψη ορατότητας και κακό οδόστρωμα ­ γι’
αυτό είναι συχνά τα ατυχήματα στο σημείο εκείνο», προσθέτει ο κ. Σωτηρόπουλος.
Το τελευταίο εξάμηνο δεν σημειώθηκε ατύχημα σ’ ένα άλλο σημείο-καρμανιόλα, στο
120ό χιλιόμετρο μεταξύ Κιάτου – Ξυλοκάστρου.

«Μετά τα συχνά θανατηφόρα ατυχήματα τοποθετήθηκε νέος αντιολισθηρός ασφαλτικός
τάπητας, με αποτέλεσμα από τον Φεβρουάριο να μην υπάρχει κανένα ατύχημα»,
δηλώνει ο αξιωματικός της ΕΛΑΣ στην Κορινθία κ. Βασ. Σταυρόπουλος.

Οι συγκρούσεις στο σημείο αυτό ήταν συχνές, ο δρόμος έχει επικίνδυνες στροφές,
δεν είναι φωτισμένος και δεν υπάρχει διαχωριστική νησίδα.

ΑΘΗΝΑ – ΛΑΜΙΑ

Το «πέταλο» του τρόμου

Συγκέντρωση διαμαρτυρίας συγγενών των θυμάτων στα φονικά χιλιόμετρα της Λαμίας (φωτό αρχείου)

Φωτογραφικά ραντάρ, πολυάριθμα συνεργεία ελέγχου των οδηγών όλο το 24ωρο,
αστυνομικά μπλόκα με περισσότερα από 15 περιπολικά, πολλά από τα οποία με
συμβατικές πινακίδες, επιστρατεύει για δεύτερη συνεχή χρονιά η Αστυνομική
Διεύθυνση Φθιώτιδας για να αστυνομεύσει το πέταλο του Μαλιακού που είναι ένα
από τα πλέον επικίνδυνα σημεία της εθνικής οδού Αθηνών – Λαμίας.

Λίγοι, όμως, πιστεύουν πλέον ότι η ένταση της αστυνόμευσης στο εθνικό δίκτυο,
που διαπερνά τη Φθιώτιδα, μπορεί να αποτρέψει τα τροχαία ατυχήματα. Ο λόγος;
Το πιλοτικό πρόγραμμα, την περσινή χρονιά, το οποίο κατέδειξε την ανάγκη έργων
διαπλάτυνσης του εθνικού δρόμου αφού η ένταση της αστυνόμευσης δεν μπόρεσε να
εξαλείψει τα ατυχήματα, πολλά από τα οποία ήταν θανατηφόρα. Είναι
χαρακτηριστικό ότι πέντε υποτυπώδεις κόμβοι που υπάρχουν από τον Άγιο
Κωνσταντίνο μέχρι τη Λαμία είναι αυτοί που παρουσιάζονται στα στατιστικά
στοιχεία της Αστυνομίας σαν τα σημεία-καρμανιόλες. Πρόκειται για τον κόμβο του
Λογγού λίγον πριν από τον Άγιο Κωνσταντίνο όπου έχουν γίνει δεκάδες
δυστυχήματα, για την περιφερειακή των Καμένων Βούρλων, όπου παρασύρονται οι
πεζοί ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες και τον δυτικό κόμβο των Καμένων
Βούρλων, όπου τους χειμερινούς μήνες και ειδικά τις βροχερές μέρες τα
ατυχήματα είναι συνεχή. Οι υποτυπώδεις κόμβοι στην Αγία Τριάδα, λίγο μετά τον
Μώλο, στη Μενδενίτσα, λίγο πριν από τις Θερμοπύλες, αλλά και στη Δαμάστα, λίγο
μετά τις Θερμοπύλες, είναι από τα σημεία-καρμανιόλες στην εθνική οδό Αθηνών –
Θεσσαλονίκης.

Η διασταύρωση των δύο εθνικών οδών Αθηνών – Λαμίας και Λαμίας – Άμφισσας είναι
από τα σημεία όπου η πιθανότητα ατυχήματος είναι δεδομένη. Στο σημείο αυτό οι
ανυποψίαστοι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να περάσουν κάθετα και τα δύο ρεύματα
της εθνικής οδού Αθηνών – Λαμίας χωρίς να έχουν την καλύτερη ορατότητα. Και η
μεγάλη ευθεία λίγο πριν από τη Λαμία μεταβάλλεται τελευταία σε σημείο-φονιά.
Τα τελευταία δύο χρόνια 12 άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους σε αυτό το τμήμα
του δρόμου και δεκάδες έχουν οδηγηθεί στα νοσοκομεία.

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΑΘΗΝΑ

Πέντε παγίδες και ταχύτητες θανάτου

Σε πέντε σημεία – καρμανιόλες ανάβει «κόκκινο» για τους οδηγούς αυτοκινήτων
που διανύουν την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Αθηνών και Θεσσαλονίκης- Καβάλας,
όπου συγκεντρώνεται ο κύριος όγκος των θανατηφόρων τροχαίων δυστυχημάτων. Η
κατασκευή νέου δικτύου βελτίωσε μεν την κατάσταση, ωστόσο οι αυξημένες
ταχύτητες που αναπτύσσουν οι οδηγοί αποβαίνουν μοιραίες, ενώ σε ορισμένες
περιπτώσεις τα έργα που γίνονται λειτουργούν ανασταλτικά για την πρόκληση
δυστυχημάτων. Προβλήματα όμως υπάρχουν και στα εθνικά δίκτυα της υπόλοιπης
Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας. Συγκεκριμένα:

1. Το σημείο μεταξύ του 400ού και 410ου χιλιομέτρου της Εθνικής Οδού
Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από τις στροφές Πλαταμώνα μέχρι τη διασταύρωση των Νέων
Πόρων, είναι το πλέον επικίνδυνο. Οι αντικανονικές προσπεράσεις είναι ο κύριος
λόγος συγκρούσεων, καθώς διέρχονται πολλά φορτηγά που κινούνται αργά.

2. Οι διασταυρώσεις Κορινού και Λεπτοκαρύας με την Εθνική έχουν
«σημαδευτεί» στον χάρτη των επικίνδυνων σημείων, με κύρια αιτία δυστυχήματος
την υπερβολική ταχύτητα.

3. Επικίνδυνα είναι τα σημεία της Εθνικής μετά τη λαχαναγορά
Θεσσαλονίκης και μέχρι τη διασταύρωση της Βέροιας. Παρά τη σύγχρονη κατασκευή
με τρεις λωρίδες σε κάθε κατεύθυνση, σημειώνονται δυστυχήματα με οδηγούς να
φεύγουν από τον δρόμο, καθώς οι ιδανικές συνθήκες οδήγησης που προσφέρει
δημιουργούν εφησυχασμό. Από τις αρχές του χρόνου πέντε άνθρωποι σκοτώθηκαν και
σύμφωνα με τον διευθυντή Τροχαίας ταξίαρχο Γιάννη Μαρνά «πολλοί αφαιρούνται
και άλλοι αποκοιμούνται στο τιμόνι».

4. Η Εθνική Οδός Θεσσαλονίκης – Καβάλας θεωρείται ιδιαίτερα επικίνδυνη,
καθώς το όριο ταχύτητας δεν ξεπερνάει τα 90 χιλιόμετρα, ενώ και το πλάτος του
δρόμου είναι μικρό. Σημείο – φόβητρο θεωρείται αυτό μεταξύ 55ου – 58ου
χιλιομέτρου.

5. Το 17ο χιλιόμετρο του συγκεκριμένου δρόμου χαρακτηρίζεται
«καταραμένο», λόγω των πολύνεκρων δυστυχημάτων, καθώς και τα σημεία που η
Εθνική διέρχεται από έξι χωριά. Συνολικά φέτος έχουν χάσει τη ζωή τους δέκα άνθρωποι.

Λαλιώτης: Καλύτερα έργα

Σημαντική βελτίωση της ποιότητας με ταυτόχρονη μείωση του κόστους τους
παρουσιάζουν τα δημόσια έργα που κατασκευάζονται με βάση το πρόγραμμα του Β΄
Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης(ΚΠΣ), δηλαδή την περίοδο 1994-2000, σε σχέση με
τα αντίστοιχα έργα του Α΄ ΚΠΣ, της περιόδου 1989-1994, τόνισε ο υπουργός
ΠΕΧΩΔΕ κ. Κ. Λαλιώτης. Είναι χαρακτηριστικό το παράδειγμα της κατασκευής
τμημάτων του αυτοκινητοδρόμου Πάτρας – Αθήνας – Θεσσαλονίκης – Ευζώνων (ΠΑΘΕ),
το κόστος των οποίων ανά χιλιόμετρο ήταν (κατά μέσο όρο) 1.073.000.000 δραχμές
με το Α΄ ΚΠΣ, ενώ με το Β΄ ΚΠΣ είναι 605.000.000 δραχμές, δηλαδή κατά 43,6%
μικρότερο. Ο υπουργός απέδωσε αυτή τη διαφορά στο ότι, την περίοδο 1989-1994,
οι εργολάβοι έδιναν υπερβολικά μεγάλες εκπτώσεις και κατόπιν δεν μπορούσαν να
κατασκευάσουν τα έργα που ανελάμβαναν.