Μποτιλιάρισμα λόγω παράνομου πάρκινγκ

Τα 350 σημεία στο Λεκανοπέδιο που κάνουν τη ζωή των οδηγών… δύσκολη
κατέγραψε σε κυκλοφοριακή μελέτη το Πολυτεχνείο. Πρόκειται για 350
διασταυρώσεις, με φωτεινούς σηματοδότες, στις οποίες τα παρανόμως παρκαρισμένα
αυτοκίνητα εμποδίζουν την ομαλή ροή της κυκλοφορίας, μειώνουν τις διαθέσιμες
λωρίδες και μπλοκάρουν το όλο κυκλοφοριακό σύστημα.

«Δεν θα ήταν υπερβολή αν λέγαμε ότι αυτά τα σημεία αποτελούν ουσιαστικά την
κυριότερη αιτία για τη γενικότερη κυκλοφοριακή ασφυξία της πόλης», εξηγεί ο
πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, καθηγητής του Πολυτεχνείου
Γιώργος Γιαννής. «Δεν αποτελούν απλά συμπληρωματικό αρνητικό παράγοντα για τις
κυκλοφοριακές συνθήκες, μαζί με τα ανεπαρκή οδικά έργα, τον ιδιαίτερα μεγάλο
αριθμό των οχημάτων και την προβληματική λειτουργία των μέσων μαζικής
μεταφοράς. Η συσσώρευση της απρογραμμάτιστης και παράνομης σταθμευσης
θεωρείται πρωτογενής αιτία για τη δημιουργία των κυκλοφοριακών προβλημάτων».

«Η συσσώρευση της στάθμευσης, κατά τη διάρκεια μιας καθημερινής εργάσιμης
ημέρας, στον εσωτερικό δακτύλιο της Αθήνας, παρουσιάζει σημαντικές
διακυμάνσεις», αναφέρεται στα συμπεράσματα της μελέτης. «Κατά τις νυχτερινές
ώρες, έως τις 07: 00 το πρωί, σταθμεύουν συνολικά 58.000 οχήματα (12.000
δίκυκλα και 46.000 Ι.Χ.) στις οδούς του εσωτερικού δακτυλίου. Από τις 07: 00
έως και τις 01: 00 το πρωί αυξάνεται η συσσώρευση της στάθμευσης οπότε φθάνει
τη μέγιστη τιμή των 85.000 οχημάτων (από τα οποία 18.000 είναι δίκυκλα και
67.000 αυτοκίνητα). Στη συνέχεια, η συσσώρευση μειώνεται σταδιακά φθάνοντας τα
62.000 οχήματα».

Στην ίδια μελέτη αναφέρεται ότι «στην ώρα αιχμής (10.00 το πρωί έως και 13.00
το μεσημέρι) καθημερινής εργάσιμης ημέρας, η προσφορά στάθμευσης ανέρχεται
στις 33.380 θέσεις (χώροι επί των οδών του κέντρου της Αθήνας και όχι σε
δημοτικά ή ιδιωτικά πάρκινγκ), ενώ η ζήτηση υπολογίζεται στις 49.330 θέσεις,
δημιουργώντας έτσι ένα έλλειμμα 15.950 θέσεων στάθμευσης το οποίο αποτελεί και
την παράνομη στάθμευση». «Αυτά τα οχήματα δημιουργούν τεράστιο πρόβλημα στις
κυκλοφοριακές συνθήκες, όσο απλοϊκή και αν ακούγεται μια τέτοια θεωρεία»,
υποστηρίζει ο κ. Γιαννής. «Οι τρεις ή οι δύο λωρίδες στους καταγεγραμμένους
δρόμους γίνονται μία ώστε τελικά να χωράνε 40% λιγότερα αυτοκίνητα».

Η μελέτη, πάντως, συνοδεύεται και από προτάσεις προς τις αρχές της Πολιτείας
όσο και προς τους φορείς της Νομαρχιακής και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης.
«Εγκατάσταση, λειτουργία και συνεπής επιτήρηση ενός ολοκληρωμένου συστήματος
διαχείρισης της στάσης και της στάθμευσης των οχημάτων που θα δίνει
προτεραιότητα στις πραγματικές ανάγκες των κατοίκων, θα περιορίζει τις
καθημερινές μετακινήσεις σπίτι – εργασία με Ι.Χ., θα δίνει έμφαση στην
επιτήρηση των κρίσιμων σημείων και το οποίο θα βελτιώνεται σε τακτά
διαστήματα», είναι η πρόταση της μελέτης.

Τέλος, προτείνεται η εφαρμογή ενός συστήματος διαφορετικής σηματοδότησης των
κόμβων του οδικού δικτύου που «θα προσφέρει τις καλύτερες λύσεις στα
μεταβαλλόμενα χαρακτηστικά της κυκλοφορίας», όπως λέει ο κ. Γιαννής.