Αρνούνται τα ταξί, ενισχύονται τα λεωφορεία

Αρνούνται να μεταφέρουν επιβάτες στο καινούργιο αεροδρόμιο οι οδηγοί ταξί της
Αθήνας. Οι ίδιοι παραδέχονται ότι η μεγάλη απόσταση που συνεπάγεται χάσιμο
χρόνου (στη διάρκεια του οποίου θα μπορούσαν να κάνουν πολλαπλάσιες διαδρομές
μέσα στην πόλη), το χαμηλό κόμιστρο που ισχύει (ίδιο με αυτό που ίσχυε στο
παλιό αεροδρόμιο του Ελληνικού), οι οδικές προσβάσεις που δυσκολεύουν τη
μετακίνηση προς και από το «Ελευθέριος Βενιζέλος» και οι καθυστερήσεις εκεί
μέχρι να επιβιβαστούν νέοι επιβάτες, είναι οι λόγοι που τους κάνουν να
δυσανασχετούν κάθε φορά που ένας πελάτης τούς ζητάει να τον μεταφέρουν στα
Σπάτα. Ωστόσο, δεν έλειψαν και τα κρούσματα ταξιτζήδων οι οποίοι ζητούν
αυξημένα κόμιστρα από τους επιβάτες που μεταφέρουν στο αεροδρόμιο. Την ίδια
στιγμή, τα λεωφορεία στις τρεις γραμμές του ΟΑΣΑ που συνδέουν την Αθήνα με το
«Ελευθέριος Βενιζέλος» πηγαινοέρχονται γεμάτα με επιβάτες, χωρίς όμως να
λείπουν και εκεί τα προβλήματα.

«Ναι, υπάρχουν κάποια προβλήματα. Όχι όμως από τη δική μας πλευρά» ισχυρίζεται
ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ κ. Θύμιος Λυμπερόπουλος. «Πιστεύω ότι με τη λειτουργία του
αεροδρομίου τα προβλήματα θα λύνονται κάθε μέρα. Εκείνο που πρέπει να
τονίσουμε είναι ότι πρέπει να αναπροσαρμοστεί το επιπλέον κόμιστρο που
πληρώνουν οι επιβάτες για να μεταφερθούν στο αεροδρόμιο. Δεν μπορεί ο πελάτης
να πλήρωνε 400 δραχμές για τη μεταφορά του στο αεροδρόμιο του Ελληνικού και να
πληρώνει το ίδιο για ένα αεροδρόμιο που βρίσκεται τόσα χιλιόμετρα μακριά από
την πόλη, όταν μάλιστα για να φτάσει εκεί ο οδηγός πρέπει να πληρώσει και
διόδια. Ζητάμε οι 400 δραχμές να γίνουν 1.000».

«Υπάρχουν προβλήματα με τα ταξί. Δεν ξέρω τι ακριβώς ζητούν, αλλά υπάρχουν
προβλήματα» επισημαίνει ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Αστικών
Συγκοινωνιών Αθηνών κ. Στράτος Παπαδημητρίου. «Τις τρεις πρώτες ημέρες
λειτουργίας του «Ελευθέριος Βενιζέλος» από τις 11 το βράδυ μέχρι τα μεσάνυχτα
τα ταξί εξαφανίζονταν. Οι ταξιτζήδες περίμεναν προφανώς να πάει δώδεκα η ώρα
για να αμειφθούν με διπλή ταρίφα. Μόνο έτσι τους συμφέρει, λόγω απόστασης, να
πάνε στο αεροδρόμιο. Εκείνες τις ώρες (από τις έντεκα μέχρι τις δώδεκα) τα
λεωφορεία μας ήταν γεμάτα». «Είναι αντιδεοντολογική η συμπεριφορά ορισμένων
συναδέλφων που αρνούνται να μισθώσουν τα οχήματά τους αδικαιολόγητα» έχει
εξηγήσει επανειλημμένως ο αντιπρόεδρος του ΣΑΤΑ κ. Λευτέρης Τερζάκης. «Ο κάθε
ταξιτζής που αρνείται να μισθώσει το όχημά του πρέπει να καταγγέλλεται στον
πρώτο τροχονόμο που συναντάμε μπροστά μας», συμβουλεύει το μέλος του Δ.Σ. του
Δικηγορικού Συλλόγου Αθηνών κ. Δημήτρης Βερβεσός.

Την ίδια στιγμή, το μοναδικό μέσο μαζικής μεταφοράς που συνδέει αυτή τη στιγμή
το αεροδρόμιο με την Αθήνα και τον Πειραιά είναι τα μπλε λεωφορεία. Ο
προαστιακός σιδηρόδρομος θα αργήσει ακόμα τέσσερα ­ τουλάχιστον ­ χρόνια για
να λειτουργήσει. Το Μετρό προβλέπεται ότι θα φθάσει στον Σταυρό Αγίας
Παρασκευής λίγο πριν από το καλοκαίρι του 2004. Έτσι, οι επιβάτες δεν έχουν
άλλη επιλογή από το να χρησιμοποιούν τα μπλε λεωφορεία. «Κατά μέσο όρο από την
Παρασκευή μέχρι σήμερα ακυρώθηκαν 7.000 εισιτήρια ημερησίως» λέει ο κ,.
Παπαδημητρίου. «Πιστεύω ότι λειτουργήσαμε καλά. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν
μπορούμε ακόμα καλύτερα. Η κίνηση ήταν τόσο αυξημένη ώστε αναγκαστήκαμε να
χρησιμοποιήσουμε ακόμα δέκα αρθρωτά λεωφορεία εκτός από τα είκοσι που είχαμε
αγοράσει ειδικά για να δρομολογηθούν σε αυτές τις διαδρομές. Βέβαια, αυτά δεν
διαθέτουν τους ειδικούς χώρους για την τοποθέτηση των αποσκευών» εξηγεί ο
διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ.

Δεν υπήρξε πρόβλημα ούτε στα μεταμεσονύχτια δρομολόγια. «Έφευγαν τις ώρες που
αναγράφονταν στις ειδικές ταμπέλες». Η αυξημένη κίνηση είχε ως αποτέλεσμα
βέβαια, αρκετοί επιβάτες να ταλαιπωρηθούν αφού ήταν υποχρεωμένοι να
μεταφερθούν όρθιοι για μια διαδρομή, η διάρκεια της οποίας υπερβαίνει την
μιάμιση ώρα. Μικρή καθυστέρηση σημειώνεται και στον χώρο του αεροδρομίου. Τα
λεωφορεία αφού αποβιβάζουν τους επιβάτες στον χώρο μπροστά από το κεντρικό
κτίριο των αναχωρήσεων, είναι υποχρεωμένα να κάνουν έναν μικρό κύκλο για να
φτάσουν στο κτίριο των αφίξεων για να επιβιβάσουν άλλους επιβάτες και να
φύγουν για την Αθήνα ή τον Πειραιά. «Το Σαββατοκύριακο, με τον χαμό που
επικράτησε, αυτός ο μικρός κύκλος καθυστερούσε τα δρομολόγια των λεωφορείων
κατά ένα τέταρτο τουλάχιστον» λέει ο κ. Παπαδημητρίου. Ικανοποιητικά
λειτούργησε και η γραμμή από τον Πειραιά. Παρά το γεγονός ότι το λεωφορείο από
Πειραιά κάνει περισσότερες στάσεις, δεν βγαίνει… εκτός προγράμματος. «Είναι
επειδή το συγκεκριμένο λεωφορείο δεν περνάει από τη Μεσογείων. Η Μεσογείων
είναι η λεωφόρος στην οποία σημειώνεται η μεγαλύτερη καθυστέρηση, τουλάχιστον
κατά την επιστροφή των λεωφορείων».