Το Χρηματιστήριο χτυπά και τις πωλήσεις Ι.Χ.

Με νέα μοντέλα και υπηρεσίες εξυπηρέτησης του αυτοκινητιστή θα επιχειρήσουν να
δελεάσουν τους καταναλωτές, το 2001, οι εισαγωγικές και εμπορικές επιχειρήσεις
αυτοκινήτων. Ωστόσο, ύστερα από μία εκρηκτική χρονιά στις πωλήσεις, που έσπασε
κάθε προηγούμενο ρεκόρ φθάνοντας τα 290.000 νέα οχήματα, οι παράγοντες της
αγοράς διχάζονται όταν καλούνται να κάνουν τις προβλέψεις τους για το 2001.

Η χρόνια συγκρατημένη ζήτηση, που εκτονώθηκε μέσω των κερδών του
Χρηματιστηρίου και της μείωσης των επιτοκίων, ήταν για ορισμένους η κύρια
αιτία της εκρηκτικής πορείας που διέγραψε η αγορά αυτοκινήτου το 2000. Όμως,
αυτός ο κύκλος έκλεισε, λένε όσοι υποστηρίζουν τέτοιες απόψεις. Και βασίζουν
την εκτίμησή τους στην απότομη επιβράδυνση των πωλήσεων νέων επιβατικών
αυτοκινήτων που σημειώθηκε το 2000, όταν, από το 19% που «έτρεχε» η αγορά νέων
αυτοκινήτων το πρώτο οκτάμηνο, υποχώρησε σε -5,8% το τελευταίο τετράμηνο.

Πάντως, και παρά τις όποιες ανησυχίες, κοινή εκτίμηση είναι ότι η πτώση των
επιτοκίων που έφερε η νέα εποχή του ευρώ θα έχει θετικό αντίκτυπο στην αγορά.
Άλλος λόγος που αναμένεται να αυξήσει τις πωλήσεις είναι η αντικατάσταση του
μεγάλου αριθμού των ηλικιωμένων αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους ελληνικούς
δρόμους. Σύμφωνα με στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων, 450.000 (16%) από τα
2,8 εκατ. επιβατικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούσαν το 1999 στους ελληνικούς
δρόμους ήταν άνω των 20 ετών, και άλλα 354.000 (12,6%) μεταξύ 15 και 20 ετών.
Για την Αθήνα οι αντίστοιχοι αριθμοί ήταν 300.000 (19%) και 186.000 (12%).
Εξάλλου, ύστερα από 10 χρόνια καταλυτικής τεχνολογίας, το 44% του στόλου
(1.408.000) παραμένει ακόμα συμβατικής τεχνολογίας και ηλικίας από 10 ετών και
άνω (στην Αθήνα το 47% του στόλου είναι ακόμα συμβατικής τεχνολογίας).

«Ο μέσος όρος διάρκειας που κρατά ο Έλληνας το αυτοκίνητό του είναι τα εννέα
χρόνια, έναντι έξι ενός Ευρωπαίου. Η αναλογία αυτή θα αλλάξει δραματικά τα
επόμενα χρόνια και σ’ αυτό θα συμβάλει η ευελιξία των δανείων που προσφέρουν
οι εταιρείες», εκτιμά ο κ. Μπατιστάτος, διευθυντής Στρατηγικού Σχεδιασμού της
Citroën Hellas, η οποία αύξησε τις πωλήσεις κατά 6,3% το 2000,
καταλαμβάνοντας την πέμπτη θέση στην πυραμίδα του κλάδου με μερίδιο αγοράς
7,1%. «Με τη μείωση των επιτοκίων νέα χρηματοδοτικά προγράμματα, προσφορές και
μεγαλύτερη ποικιλία σχημάτων θα διευρύνουν τις επιλογές των πελατών, με
αποτέλεσμα να τονώσουν επιπλέον την αγορά», προσθέτει ο κ. Γιάννης Πασσάδης,
πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Opel Hellas, η οποία κατετάγη τέταρτη
διατηρώντας τις δυνάμεις της κι ελπίζοντας σε μια καλύτερη θέση με τα νέα
μοντέλα της.

Ο αντίλογος

Τάκης Θεοχαράκης, αναπλ. διευθύνων σύμβουλος Nissan Ν.Ι. Θεοχαράκης

Αντίθετη άποψη με τους συναδέλφους του έχει ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος
της Ν.Ι. Θεοχαράκης κ. Τάκης Θεοχαράκης. «Τα περιθώρια ωφέλειας των
καταναλωτών από τα χαμηλά επιτόκια έχουν μάλλον εξαντληθεί. Επίσης, πέρασε
ανεπιστρεπτί η εποχή που το Χρηματιστήριο μοίραζε εύκολο χρήμα, το οποίο
επενδυόταν στην αγορά αυτοκινήτων. Από εδώ κι εμπρός η όποια άνοδός του δεν θα
σταθεί ικανή να οδηγήσει την αγορά σε παρόμοια αγοραστική “έκρηξη” με εκείνη
του 2000. Μάλιστα, αν δεν είχαν σταθεροποιηθεί το δολάριο και το πετρέλαιο, οι
προβλέψεις μου για το 2001 θα ήταν πολύ πιο αρνητικές», τονίζει
χαρακτηριστικά. Σύμφωνα με τον ίδιο, η αγορά αυτοκινήτου το 2001 θα
παρουσιάσει μια μικρή κάμψη περίπου κατά 5,5% και θα αγγίξει τις 280.000
αυτοκίνητα.

Αριστείδης Αραβανής, γενικός διευθυντής Toyota Hellas

Ανάλογη είναι η άποψη και του κ. Αραβανή, γεν. διευθυντή της Toyota Hellas, η
οποία τερμάτισε δεύτερη στη γενική κατάταξη, έχοντας χάσει όμως 3,3% από το
μερίδιό της στην αγορά. «Καθώς η αγορά αρχίζει να παρουσιάζει κάποια στοιχεία
ωρίμανσης, είναι φυσικό ο ρυθμός ανάπτυξης να περιορίζεται», τονίζει. Άποψη,
που βρίσκει σύμφωνο και τον κ. Σταύρο Τάκη, διευθύνοντα σύμβουλο της
Σφακιανάκης (Suzuki), 13ης στην κατάταξη, με σημαντική απώλεια μεριδίου αγοράς
το 2000 (-18,4%), κυρίως λόγω της απουσίας νέων μοντέλων αλλά και παλαιότερων
συναλλαγματικών ζημιών λόγω γιεν.

Γεράσιμος Δόριζας, διευθύνων σύμβουλος Fiat Auto Hellas

Τέλος, συγκρατημένα αισιόδοξος για τη συνολική πορεία της αγοράς αυτοκινήτου
εμφανίζεται ο κ. Γερ. Δόριζας, διευθύνων σύμβουλος της Fiat Auto Hellas, η
οποία από την πέμπτη θέση το 1999 πέρασε στην τρίτη το 2000, σημειώνοντας
αύξηση στο μερίδιό της κατά 29,6%! Μπορεί, πάντως, η παρατεταμένη πτώση του
Χρηματιστηρίου να έχει αποθαρρύνει τις περισσότερες επιχειρήσεις από το να
υποβάλουν αίτηση, ωστόσο δεν θα σταθεί ικανή να τις αποτρέψει και στο μέλλον.
Ήδη έχει υποβάλει αίτηση η Citroen ενώ και άλλες εταιρείες, όπως η Ν.Ι.
Θεοχαράκης, εξετάζουν με μεγάλο ενδιαφέρον την προοπτική αυτή, εξηγώντας ότι
πρώτα πρέπει να ξεκαθαρίσει το τοπίο.

Οι στόχοι

Η FIAT υποδέχεται τον νέο χρόνο με τουλάχιστον δύο νέα μοντέλα FIAT, δύο Alfa
Romeo και ένα Lancia. Τα νέα FIAT θα είναι τρίθυρα και πεντάθυρα, στην
κατηγορία 1.400-1.600 κ.εκ., ενώ τα νέα Alfa Romeo είναι το νέο πεντάθυρο Alfa
147 και η νέα Alfa 156. Τέλος, με ένα νέο μοντέλο που έρχεται να
αντικαταστήσει τη Lancia Κ, η FIAT ξαναβάζει τη Lancia στην κατηγορία των
πολυτελών αυτοκινήτων, απ’ όπου η ιταλική μάρκα ήταν απούσα τα τελευταία δύο
χρόνια.

Διονύσης Μπατιστάτος, δ/ντής στρατηγικού σχεδιασμού Citroën Hellas

Η Citroen, αν και πούλησε περισσότερα αυτοκίνητα απ’ ό,τι το ’99, έχασε
μερίδιο αγοράς. Η αιτία, σύμφωνα με τον κ. Μπατιστάτο, ήταν η απουσία ενός
καλού αυτοκινήτου στη μεγάλη κατηγορία, το οποίο δεν θα λείψει τη νέα χρονιά.
Πρόκειται για το Citroen C-5.

Γιάννης Πασσάδης, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Opel Hellas

Με τα μοντέλα Agila, Corsa, Astra, Astra Coupe Zafira, Vectra και Omega
Frontera θα ριχτεί στη μάχη του ανταγωνισμού η Opel. Στον τομέα των
χρηματοδοτικών προγραμμάτων, η εταιρεία προσφέρει εναλλακτικές λύσεις μέσω της
Opel Bank, καθώς και πρωτοποριακά πακέτα, σαν το νέο “Επιλογές”.

Στόχος της Nissan Ν.Ι. Θεοχαράκης είναι να διατηρήσει τον ίδιο όγκο πωλήσεων,
ο οποίος, δεδομένης της εκτιμώμενης μείωσης της αγοράς το 2001, θα οδηγήσει σε
αύξηση του μεριδίου της εταιρείας στο 6% από το 3,9% σήμερα, όπως εκτιμά ο κ.
Θεοχαράκης. Η αύξηση αυτή θα προέλθει από την πλήρη ανανέωση της γκάμας της
εταιρείας (Almera, Micra και Primera) που έγινε το 2000, αλλά και από την
έλευση δύο νέων μοντέλων: του πολυμορφικού Almera και του τετρακίνητου
Χ-Trail.

Όσο για τη μοναδική εισηγμένη του κλάδου, τη Σφακιανάκης (Suzuki), υποδέχεται
τον νέο χρόνο με τέσσερα νέα μοντέλα. Το Wagon R, το Ignis, το ανανεωμένο
Vitara και ένα νέο οικογενειακό αυτοκίνητο, σκοπεύοντας σε αύξηση του μεριδίου
της από 3,3% σε περισσότερο από 4%.