Τον πίεζαν οι μέτοχοι για τις χαμένες υπεραξίες

Το ναυάγιο του «Εξπρές Σαμίνα» φαίνεται πως στάθηκε μοιραίο τελικά και για
τη ζωή του Παντελή Σφηνιά, καθώς οι ανθρώπινες αντοχές του δεν ήταν επαρκείς
για να αντισταθούν στις ποικιλόμορφες πιέσεις που δεχόταν από πολλές πλευρές
επί ένα συνεχές δίμηνο.

Η μεγαλύτερη από τις πιέσεις αυτές ήταν αναμφισβήτητα το αδιέξοδο στο οποίο
είχε περιέλθει το δημιούργημα της ζωής του, η Minoan Flying Dolphins. Σύμφωνα
με πληροφορίες, οι συνεχώς κλιμακούμενες πιέσεις αυτές προέρχονταν από
βασικούς μετόχους της εταιρείας, άλλοι από τους οποίους είχαν επενδύσει
σημαντικά ποσά στα πλαίσια της αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου τον περασμένο
Ιανουάριο, ενώ άλλοι είχαν αποκτήσει μετοχές έναντι μέρους της αξίας των
πλοίων που είχαν πουλήσει στην Minoan Flying Dolphins.

Η αυτονόητη, τουλάχιστον για το ορατό μέλλον, αδυναμία της εταιρείας να
εισαγάγει τις μετοχές της στο Χρηματιστήριο Αθηνών, είχε σαν αποτέλεσμα να
κορυφωθεί η δυσφορία των μετόχων της κατά του Παντελή Σφηνιά, ο οποίος ήταν
υποχρεωμένος να αντιμετωπίσει παράλληλα και τις άλλες χρηματοοικονομικές
υποχρεώσεις της MFD, είτε αυτές προέρχονταν από τραπεζικό δανεισμό είτε από
τις αποζημιώσεις των ναυαγών του «Εξπρές Σαμίνα».

Ο τραπεζικός δανεισμός

Εκτιμάται πάντως ότι ο τραπεζικός δανεισμός της εταιρείας, το ακριβές μέγεθος
του οποίου δεν έχει γίνει μέχρι στιγμής γνωστό, δεν θα μπορούσε από μόνος του
να συντελέσει στη διαμόρφωση κατάστασης αδιεξόδου, τόσο για την MFD όσο και
για τον επικεφαλής της, τον Παντελή Σφηνιά.

Επισημαίνεται ότι, σύμφωνα με πρόσφατη ανακοίνωση της Εθνικής Τράπεζας, που
εκδόθηκε σε απάντηση σχετικών δηλώσεων του κ. Μιλτιάδη Έβερτ, η εταιρεία έχει
συνάψει δύο κοινοπρακτικά δάνεια συνολικού ύψους 94,5 δισ. δρχ.

Το πρώτο από τα κοινοπρακτικά αυτά δάνεια, ύψους 39 εκατ. δολαρίων, στο οποίο
συμμετέχουν δύο ακόμη μεγάλες ελληνικές τράπεζες, δόθηκε στην εταιρεία τον
Φεβρουάριο του 1999 με σκοπό την αγορά από την δανειζόμενη πλοίων που ανήκαν
στις εταιρείες του ομίλου Ceres, ενώ το δεύτερο, ύψους 55,34 εκατ. ευρώ δόθηκε
στην εταιρεία την 1η Σεπτεμβρίου του 2000 για την αγορά τριών
νεοκατασκευασθέντων πλοίων τύπου Catamaran Ηιghspeeds.

Η πολλά υποσχόμενη, πριν από το ναυάγιο, εταιρεία, η οποία έχει κατακτήσει
δεσπόζουσα θέση στην ακτοπλοϊκή αγορά του Αιγαίου (κατέχει το 95% των γραμμών
του Αργοσαρωνικού και το 90% των γραμμών των Κυκλάδων), αποτελούσε πόλο έλξης
για πολλούς επιχειρηματίες και ήταν έτοιμη να εισαγάγει τις μετοχές της στο
Χρηματιστήριο Αθηνών, λίγο πριν απο το μοιραίο ναυάγιο του «Εξπρές Σαμίνα»,
υποσχόμενη στους μέχρι τότε βασικούς της μετόχους σημαντικές υπεραξίες.

Προσδοκίες υπεραξιών

Όπως είχε αποκαλύψει σε συνέντευξή του στα «ΝΕΑ», πολλούς μήνες πριν από το
ναυάγιο, ο Παντελής Σφηνιάς, στην αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της
εταιρείας, συνολικού ύψους 127 δισ. δρχ., που ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του
2000, όταν δηλαδή είχε ολοκληρωθεί σχεδόν ο κύκλος των εξαγορών, κορυφαία
ονόματα του επιχειρηματικού κόσμου είχαν συμμετάσχει στην αύξηση, επιδιώκοντας
κάποιοι από αυτούς την διείσδυσή τους και στην ακτοπλοϊκή αγορά, ενώ άλλοι
προσδοκώντας σημαντικές υπεραξίες από την εισαγωγή της εταιρείας στο ΧΑΑ.

Στην αύξηση συμμετείχαν και οι ακτοπλόοι, οι οποίοι είχαν πουλήσει τα πλοία
τους στην Minoan Flying Dolphins με αντίτιμο πακέτο από τις νέες μετοχές που
εξέδωσε η εταιρεία. Το αν κάποιοι από αυτούς πήραν για την πώληση των πλοίων
τους και ένα μέρος σε μετρητά, είναι άγνωστο.

Το μόνο βέβαιο είναι ότι η Minoan Flying Dolphins ξόφλησε τα τραπεζικά δάνεια
που είχαν πάρει οι εξαγορασθείσες ακτοπλοϊκές εταιρείες και τα οποία
αδυνατούσαν πλέον να εξυπηρετήσουν, αντιμετωπίζοντας έτσι την κατάσχεσή τους.

Είναι αυτονόητο ότι μετά τα δραματικά γεγονότα που ξεκίνησαν με το ναυάγιο του
«Εξπρές Σαμίνα» και κορυφώθηκαν με την απώλεια του Παντελή Σφηνιά, οι
προοπτικές ανάκαμψης της εταιρείας είναι δυσοίωνες με συνέπεια όσοι επένδυσαν
με πλοία και κεφάλαια σε αυτήν να αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο καταγραφής
σημαντικών ζημιών.

Η άνοδος

Η ακτοπλοϊκή αυτοκρατορία που έστησε ο Παντελής Σφηνιάς ξεκίνησε σχεδόν από το
μηδέν, όταν το 1998 μια μικρή θυγατρική εταιρεία των Μινωικών Γραμμών
απέκτησε, από τον πλοιοκτήτη κ. Γ. Βαλσαμή, το πρώτο ταχύπλοο σκάφος της, το
Highspeed 1, το οποίο άρχισε να εκτελεί δρομολόγια στον Αργοσαρωνικό
προσελκύοντας την προτίμηση του επιβατικού κοινού.

Η επόμενη κίνηση του Παντελή Σφηνιά ήταν η εξαγορά τον Δεκέμβριο του ιδίου
έτους της εταιρείας Ceres, συμφερόντων του εφοπλιστή κ. Πήτερ Λιβανού. Μετά
την εξαγορά οι δύο εταιρείες συγχωνεύτηκαν και από τότε η Minoan Flying
Dolphins άρχισε να κυριαρχεί στις ακτοπλοϊκές γραμμές του Αργοσαρωνικού, ενώ
μέσα στο 1999 ολοκλήρωσε την κυριαρχία της αυτή εξαγοράζοντας όλους σχεδόν
τους εναπομείναντες ακτοπλόους του Αργοσαρωνικού.

Ωστόσο τα μεγάλα άλματα του Παντελή Σφηνιά, που ανέδειξαν την MFD σε κυρίαρχο
των ακτοπλοϊκών γραμμών του Αιγαίου, ξεκίνησαν το καλοκαίρι του 2000 όταν ο
πλοιοκτήτης – ακτοπλόος κ. Γιώργος Γούτος ενέταξε τα πλοία που κατείχε στο
δυναμικό της MFD ανοίγοντας έτσι το δρόμο στην τελευταία στις γραμμές των
Βορείων Σποράδων.

Το μπαράζ των εξαγορών, αρχιτέκτονας των οποίων υπήρξε ο Παντελής Σφηνιάς
κορυφώνεται το φθινόπωρο του ιδίου έτους, όταν ο ένας μετά τον άλλον οι
παραδοσιακοί πρώην κυρίαρχοι των ακτοπλοϊκών γραμμών του Αιγαίου και ιδιαίτερα
αυτών των Κυκλάδων, οι οικογένειες Νομικού, Βεντούρη, Αγαπητού, και Αγούδημου,
ξεχνώντας αναγκαστικά τις παλιές τους έριδες μαζί του, προσχωρούν στον όμιλο
πλέον της MFD.