ΧΡΗΣΤΟΣ ΒΕΡΕΛΗΣ «Η τύχη της Ολυμπιακής είναι στα χέρια της αγοράς»

Από καινούργιες εξετάσεις για δίπλωμα οδήγησης θα περνούν οι οδηγοί που θα
υποπίπτουν σε σοβαρές τροχαίες παραβάσεις ή θα γίνονται πρόξενοι ατυχημάτων με
ανθρώπινα θύματα.

Αυτό προβλέπει ­ μεταξύ άλλων ­ η νέα νομοθετική ρύθμιση για την οδική
ασφάλεια, που αναμένεται να προωθήσει σύντομα στη Βουλή ο υπουργός Μεταφορών
και Επικοινωνιών κ. Χρήστος Βερελής, με στόχο να περιοριστεί η αιματοχυσία
στους ελληνικούς δρόμους.

Τα θέματα της οδικής ασφάλειας, ωστόσο, δεν είναι το μοναδικό πρόβλημα που
έχει να αντιμετωπίσει ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών. Η Ολυμπιακή
Αεροπορία είναι ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος του κ. Βερελή, καθώς η εταιρεία
διανύει τη χειρότερη περίοδο από συστάσεώς της, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η
διαδικασία για την πώλησή της.

«Η τύχη της Ολυμπιακής βρίσκεται πλέον στα χέρια της αγοράς», λέει
χαρακτηριστικά ο κ. Βερελής, που πιστεύει ωστόσο ότι η εταιρεία θα έχει
αλλάξει ιδιοκτήτη το αργότερο έως τον ερχόμενο Απρίλιο, χωρίς να αποκλείει το
ενδεχόμενο να την οδηγήσει ο στρατηγικός επενδυτής στο νέο αεροδρόμιο των
Σπάτων.

Ο κ. Βερελής, μιλώντας στα «ΝΕΑ», περιέγραψε τα επόμενα βήματα που θα
γίνουν μέσα στο ερχόμενο «κρίσιμο τρίμηνο» για την πώληση πλειοψηφικού πακέτου
μετοχών της Ολυμπιακής σε ιδιώτες, επισημαίνοντας ότι το έως τώρα ενδιαφέρον
από την πλευρά τους «αφήνει μια μικρή αισιοδοξία». Όμως, τονίζει ότι από όλες
τις πλευρές (και από τους ενδιαφερομένους) υπάρχει η διαπίστωση πως το
προσωπικό της εταιρείας θα πρέπει να μειωθεί.

Ο περιορισμός των τροχαίων

Ο περιορισμός των τροχαίων ατυχημάτων είναι για το υπουργείο Μεταφορών και
Επικοινωνιών (ως ένα από τα συναρμόδια υπουργεία) ένας από τους βασικούς
τομείς όπου θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερο βάρος, καθώς κάθε χρόνο στους
ελληνικούς δρόμους εξακολουθούν να χάνονται πάνω από 2.000 ανθρώπινες ζωές.

Το υπουργείο Μεταφορών, λέει ο κ. Βερελής, είναι υπεύθυνο για την οδική
συμπεριφορά. Αυτό σημαίνει ότι έχει την υποχρέωση να εξασφαλίζει εκείνο το
θεσμικό πλαίσιο, ώστε οι οδηγοί να είναι σωστά εκπαιδευμένοι, να
προειδοποιούνται για τους κινδύνους και να έχουν την αίσθηση της ευθύνης και
αυτό είναι το βασικότερο.

Τροποποιήσεις

Έγιναν, επισημαίνει ο κ. Βερελής, σημαντικές τροποποιήσεις στον τρόπο
απόκτησης διπλωμάτων, πρέπει όμως να γίνουν και άλλα πράγματα. Πρέπει κυρίως η
υπευθυνότητα των σχολών οδήγησης να αναπτυχθεί, έτσι ώστε τα μαθήματα να
γίνονται πραγματικά και ουσιαστικά και να μη μένουμε σε τυπικές διαδικασίες.

Όπως αναφέρει ο υπουργός Μεταφορών, «σχεδιάζεται μία σημαντική διάταξη, η
οποία θα εισαχθεί πριν από το τέλος του έτους στη Βουλή και θα προβλέπει την
επανεξέταση μιας σειράς οδηγών, οι οποίοι είτε θα έχουν υποπέσει σε σημαντικές
τροχαίες παραβάσεις ή θα έχουν γίνει πρόξενοι ατυχημάτων με ανθρώπινα θύματα
και κάποιες ακόμα κατηγορίες».

Επίσης, θα προωθηθεί άλλη μία διάταξη ­ αυτήν τη στιγμή γίνονται συζητήσεις με
τα συναρμόδια υπουργεία ­ με βάση την οποία όποιος δικαιούται αναπηρική
σύνταξη για σοβαρό λόγο, που δεν θα του επέτρεπε να οδηγεί, θα παίρνει τη
σύνταξη, αφού προηγουμένως καταθέτει το δίπλωμα οδήγησής του.

«Θα είναι στα Σπάτα»

Δεν αποκλείει ο κ. Βερελής, το ενδεχόμενο να πάει η Ολυμπιακή στο νέο αεροδρόμιο με τον στρατηγικό επενδυτή

Το μεγαλύτερο από τα προβλήματα που έχει να αντιμετωπίσει αυτή την περίοδο ο
υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών είναι αυτό της Ολυμπιακής, η οποία
προορίζεται να είναι ένας από τους βασικούς χρήστες του νέου αεροδρομίου.

Ο ίδιος, σε αντίθεση με το πρόσφατο παρελθόν, διαβεβαιώνει ότι τελικά η
εταιρεία θα προλάβει να πάει στα Σπάτα. «Η Ολυμπιακή», τονίζει ο κ. Βερελής,
«θα είναι συνεπής στο ραντεβού της. Την 1η Μαρτίου θα είναι στο αεροδρόμιο.
Βεβαίως, η εταιρεία ξεκίνησε πολύ αργά την προετοιμασία της, αλλά έχει γίνει
μία πολύ μεγάλη προσπάθεια και έτσι η εταιρεία θα είναι συνεπής στο ραντεβού
της».

Οι εργαζόμενοι

Όσον αφορά τη διαδικασία που βρίσκεται σε εξέλιξη για την πώληση πλειοψηφικού
πακέτου μετοχών της Ολυμπιακής σε ιδιώτες, ο υπουργός Μεταφορών τονίζει ότι «η
προσπάθεια αναζήτησης στρατηγικού επενδυτού είναι μονόδρομος».

Όμως, επισημαίνει ότι «η προσπάθεια αυτή σε μεγάλο βαθμό θα κριθεί και από την
αίσθηση η οποία θα υπάρξει για την αποδοχή του νέου αυτού καθεστώτος
λειτουργίας από τους εργαζομένους. Εάν οι εργαζόμενοι θεωρήσουν ότι πραγματικά
μπορεί να εξακολουθήσουν να έχουν ρόλο ως εταιρεία, να έχουν θέσεις εργασίας
γύρω από τον εθνικό αερομεταφορέα, θα πρέπει παράλληλα να έχουν και αντίστοιχη
προσαρμογή».

Από συζητήσεις που έχει κάνει μαζί τους, ο υπουργός Μεταφορών πιστεύει ότι ένα
μεγάλο μέρος ήδη συνειδητοποιεί το νέο αυτό περιβάλλον. Όμως, όπως
επισημαίνει, «υπάρχουν μέσα εκεί κυρίως οι συνδικαλιστές ­ γιατί πρέπει να
κάνουμε και έναν διαχωρισμό μεταξύ εργαζομένων και συνδικαλιστών ­ οι οποίοι
έχουν αντιλήψεις που είναι παντελώς αγκυλωμένες. Για παράδειγμα, να σας πω ότι
από ένα σωματείο σε μία από τις εταιρείες της Ολυμπιακής, μου ήρθε μία δήλωση,
ότι αρνούνται να δουλέψουν υπερωριακά για να κλείσει ο ισολογισμός του 1999.
Και αυτό μου λέγεται τον Νοέμβριο του 2000».

«Καταλαβαίνετε», συμπληρώνει ο κ. Βερελής, «ότι με αυτούς τους ρυθμούς και τις
αδυναμίες και με δεδομένο ότι οι σύμβουλοι τους οποίους διαθέτουμε πρέπει να
έχουν όσο πιο γρήγορα τα στοιχεία για να βγάλουν τον διαγωνισμό προς τα έξω, η
κάθε καθυστέρηση κοστίζει πάρα πολύ και κυρίως κοστίζει στην αποικοδόμηση του
ενδιαφέροντος που έχει η αγορά για την Ολυμπιακή».

Στο ερώτημα πώς ο ίδιος βλέπει να εξελίσσεται αυτό το εγχείρημα και πότε
προβλέπει ότι ο στρατηγικός επενδυτής ­ αν όλα πάνε καλά ­ θα μπει στην
εταιρεία, απαντά:

«Οι σύμβουλοι φτιάχνουν αυτήν τη στιγμή ένα πακέτο, το οποίο γίνεται με τρόπο
που πιστεύουν και πιστεύουμε και εμείς ότι θα είναι ελκυστικό στην αγορά.
Είναι κάτι το οποίο δεν θα γίνει με υπουργική απόφαση ούτε με απόφαση
πολιτική, θα είναι μία απόφαση της αγοράς. Η αγορά κυρίως θα κρίνει το πακέτο
το οποίο θα βγει προς πώληση και αυτή θα αποφασίσει. Όποιος, δηλαδή,
τοποθετήσει χρήματα στην Ολυμπιακή, θα το κάνει, διότι θα πιστέψει ότι η
επένδυση αυτή θα έχει μία αποδοτικότητα και θα έχει και κυρίως μέλλον».

Πάντως, όσον αφορά το επενδυτικό ενδιαφέρον για την εταιρεία, ο υπουργός
Μεταφορών, χωρίς περιστροφές, λέει: «Υπάρχει ενδιαφέρον υπό τη μορφή
ερωτήσεων. Ενδιαφέρον συγκεκριμένο μπορεί να αποδειχθεί μόνον όταν θα έχει
βγει η προκήρυξή μας στην αγορά και θα υπάρχουν συγκεκριμένες πλέον προσφορές.
Τότε μόνο θα έχουμε τη βεβαιότητα. Υπάρχουν, όμως, σε κάποιον βαθμό ερωτήσεις,
οι οποίες μας αφήνουν να έχουμε μία μικρή αισιοδοξία. Ο στόχος μας είναι να
ολοκληρώσουμε τη διαδικασία αυτή μέσα στους πρώτους μήνες του 2001».

Τον Δεκέμβριο

Σύμφωνα με τον κ. Βερελή, η πρόσκληση ενδιαφέροντος θα βγει τον Δεκέμβριο και
περίπου τον Ιανουάριο του 2001 θα εξελιχθεί ο διαγωνισμός, ενώ ύστερα από 2-3
μήνες θα έχουν ολοκληρωθεί όλες οι διαδικασίες. Ο λόγος που δεν βγήκε ο
διαγωνισμός ακόμη», επισημαίνει, «είναι ότι δεν υπάρχουν διαθέσιμα τα
οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας και όλα εκείνα τα στοιχεία τα οποία
ζητούν οι ξένοι επενδυτές να τεθούν υπόψη τους, προκειμένου να αποφασίσουν για
τη συμμετοχή τους και για το ύψος, βεβαίως, της προσφοράς τους».

Πάντως, ο κ. Βερελής αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο η Ολυμπιακή να πάει στο
καινούργιο αεροδρόμιο με τον στρατηγικό επενδυτή. «Δεν μπορώ να το αποκλείσω»,
λέει, «αλλά πιστεύω ότι θα είναι περίπου στο μεταίχμιο».

Όσον αφορά το προσωπικό που θα παραμείνει στην Ο.Α. μετά την πώλησή της, ο
υπουργός Μεταφορών αναφέρει ότι το μεγάλο λειτουργικό πρόβλημα της Ολυμπιακής
εστιάζεται κυρίως στη μητρική εταιρεία και έχει να κάνει και με θέματα που
αφορούν το προσωπικό.

«Έχω πει», τονίζει, «από την πρώτη στιγμή που ξεκινήσαμε να κουβεντιάζουμε την
αναγκαιότητα πώλησης της Ολυμπιακής, ότι από όλες τις πλευρές η διαπίστωση
είναι πως το προσωπικό πρέπει να μειωθεί. Η μείωση αυτή θα γίνει με δύο
τρόπους: ο πρώτος τρόπος θα είναι να δοθεί η δυνατότητα μέσα από κάποια
προγράμματα το προσωπικό να φύγει πιο νωρίς απ’ ό,τι στον κανονικό συντάξιμο
χρόνο και να γίνουν και κάποιες μετατάξεις».

Νέοι και ικανοί «παίκτες» στις τηλεπικοινωνίες

Για τον πολυσυζητημένο τις τελευταίες μέρες (λόγω και της ΔΕΗ) διαγωνισμό για
τις άδειες σταθερής ασύρματης τηλεφωνίας, ο υπουργός Μεταφορών και
Επικοινωνιών δείχνει να κρατά αποστάσεις.

«Αυτό», λέει, «είναι θέμα της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών. Να σας πω εδώ
ότι ερχόμαστε από ένα παρελθόν, όπου οι τηλεπικοινωνίες ήταν αποκλειστικά
κρατική υπόθεση, όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά και σ’ ολόκληρο το κόσμο. Η
ανάπτυξη γινόταν με πλάνα πενταετίας και η τηλεπικοινωνιακή κίνηση ήταν ένα
μικρό κλάσμα, αυτής που είναι σήμερα. Η αφθονία κόστιζε ακριβά στο κράτος, δεν
ήταν αναγκαία, γι’ αυτό και δεν υπήρχε».

«Σήμερα», επισημαίνει ο κ. Βερελής, «έχουν αλλάξει οι συνθήκες, διακινούνται
τεράστιες ποσότητες πληροφορίας, οπτικής, ακουστικής, data. Για να υπάρξει
αφθονία, θα πρέπει να μπορούν όλοι να παράγουν, χρειάζεται να ελευθερωθεί το
πεδίο από τα μονοπώλια και τα ειδικά δικαιώματα και να εισέλθουν στην αγορά
νέοι και ικανοί παίκτες με οικονομική ευρωστία, διαθέτοντας γνώση και κεφάλαια
και αναλαμβάνοντας το επιχειρηματικό ρίσκο για καινοτομίες».

Ειδικότερα για τον ΟΤΕ και αν με την κατάσταση που επικρατεί διεθνώς στον χώρο
των τηλεπικοινωνιών μπορεί αυτήν τη στιγμή να βρει στρατηγικό σύμμαχο, ο κ.
Βερελής δεν διακινδυνεύει καμία πρόβλεψη.

«Είμαστε», λέει, «σε μια κατάσταση στη διεθνή αγορά, που όλα είναι πιθανά και
τίποτα δεν αποκλείεται. Αυτό το οποίο υπάρχει αυτήν τη στιγμή, είναι μια
ταχύτατη διαδικασία αγοραπωλησιών στον χώρο των τηλεπικοινωνιακών οργανισμών
στην Ευρώπη και παγκοσμίως».

Ο ΟΤΕ ­ σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών ­ πρέπει να κάνει
δύο πράγματα: Να έχει μια επιθετική πολιτική, να ενσωματώσει δηλαδή περιοχές
και οργανισμούς οι οποίοι θα μπορούν να τον βοηθήσουν στο μέλλον και να είναι
και έτοιμος να δεχθεί συνεργασία με έναν στρατηγικό σύμμαχο που θα του δώσει
μια δυνατότητα να αλλάξει βηματισμό, σε τομείς ιδιαίτερα που ο ΟΤΕ δεν έχει
πρωτοπορία.

Αυτός ­ επισημαίνει ­ είναι και ο λόγος για τον οποίο έχουμε βγει σε έναν
διεθνή, πλέον, διαγωνισμό. Ωστόσο, από την αρχή του 2000 μέχρι σήμερα έχει
επέλθει μία μείωση της χρηματιστηριακής αξίας σχεδόν όλων των
τηλεπικοινωνιακών οργανισμών και των εταιρειών υψηλής τεχνολογίας.

Αυτή η μείωση δε, είναι επιπέδου δεκάδων μονάδων και μία μέση στρατηγική
προσέγγιση τις τοποθετεί, να είναι της τάξεως, περίπου, του 35%. Είναι μια
τεράστια μείωση.

Πιστεύουμε ­ λέει ο κ. Βερελής ­ ότι το φαινόμενο αυτό σε σύντομο χρονικό
διάστημα θα αντιστραφεί. Ο ΟΤΕ, έτσι κι αλλιώς, έχει αξίες σημαντικότατες, που
δεν έχουν αναδειχθεί και πιστεύουμε ότι με την είσοδο ενός στρατηγικού
συμμάχου μέσα στη δομή του ΟΤΕ, και ιδίως σε τομείς όπου υπάρχει μεγάλη
πιθανότητα πλέον να κερδηθούν επιπλέον αγορές, θα φέρει μια εκρηκτική
ανάπτυξη.

Να αναδείξουμε τα μέσα μαζικής μεταφοράς

Η 22α Σεπτεμβρίου (ημέρα χωρίς αυτοκίνητο) και η πρόσφατη 48ωρη απεργία της
ΓΣΕΕ και της ΑΔΕΔΥ, ήταν δύο ημέρες όπου, σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών,
φάνηκε η χρησιμότητα των μέσων μαζικής μεταφοράς.

«Πιστεύω», λέει ο κ. Βερελής, «ότι η μία ημέρα, που ήταν ημέρα χωρίς
αυτοκίνητο, έγινε κατανοητή, επειδή ακριβώς ήρθε η δεύτερη ημέρα που ήταν η
ημέρα με αυτοκίνητο, το “ΜΕ” με κεφαλαία. Εκεί έγινε πολύ έντονα πλέον απτή η
ανάγκη ότι χωρίς μέσα μαζικής μεταφοράς η ζωή σε ένα μεγάλο πολεοδομικό
συγκρότημα, όπως είναι αυτό της Αθήνας, της Αττικής ολόκληρης πλέον, είναι
αδύνατον να υπάρξει. Μέσα σε δέκα χρόνια έχουμε διπλασιασμό του αριθμού των
αυτοκινήτων στην Ελλάδα και βεβαίως και στην Αθήνα ίδιοι είναι οι ρυθμοί,
χωρίς να μπορούμε να έχουμε αντίστοιχα δεκαπλασιασμό των δρόμων».

Άρα η μόνη λύση ­ αναφέρει χαρακτηριστικά ­ είναι η ανάδειξη των μέσων μαζικής
μεταφοράς. Προκειμένου, όμως, ο πολίτης να εγκαταλείψει την πολυτέλεια και την
άνεση του αυτοκινήτου, θα πρέπει να την ανταλλάξει με δύο πράγματα: το ένα
είναι η ταχύτητα της μεταφοράς του με τα μέσα μαζικής μεταφοράς και το δεύτερο
είναι η αξιοπιστία των δρομολογίων.

Οι στόχοι αυτοί έχουν και προϋποθέσεις, λέει ο κ. Βερελής, υπογραμμίζοντας ότι
για τα λεωφορεία, που είναι και το πιο δύσκολο μέσον (συνυπάρχουν στον δρόμο
με έναν τεράστιο αριθμό ιδιωτικής χρήσεως αυτοκινήτων), το μόνο όπλο που
μπορεί να διαθέσει κανείς, είναι οι λεωφορειολωρίδες.

Η πολιτική του υπουργείου Μεταφορών είναι να αυξηθούν οι λεωφορειολωρίδες κατά
30 χλμ. στην Αττική μέσα στα ερχόμενα δύο χρόνια. Πρόσφατα ­ αναφέρει ο κ.
Βερελής ­ λειτούργησε η λεωφορειολωρίδα της Μεσογείων, ενώ οι επόμενες που θα
κατασκευαστούν θα είναι μία στην Ιπποκράτους και μία στην Χαριλάου Τρικούπη.

Ο υπουργός Μεταφορών θεωρεί «εντυπωσιακά τα αποτελέσματα», όσον αφορά τη
λειτουργία των μέσων σταθερής τροχιάς. Το μετρό ­ λέει ο κ. Βερελής ­ έχει
βελτιώσει την κατάσταση πλέον εμφανώς. Αποφασίσαμε να κάνουμε το τραμ. Το
υπουργείο Μεταφορών έχει πλέον έναν πλήρη σχεδιασμό για δύο γραμμές τραμ στην
Αθήνα.

Μέσα στο 2001 θα αρχίσει η κατασκευή της πρώτης γραμμής τραμ, που θα ξεκινάει
από το Ζάππειο και θα πηγαίνει μέχρι τη Γλυφάδα και το Στάδιο Ειρήνης και
Φιλίας. Θα ακολουθήσει μετά μία δεύτερη γραμμή, που θα ξεκινάει από τα Άνω
Πατήσια, θα πηγαίνει κατά μήκος της Πατησίων, θα ανεβαίνει τη Λεωφόρο
Αλεξάνδρας, μέχρι τα νοσοκομεία Παίδων, και θα συναντάει την πρώτη γραμμή,
περίπου στο ύψος του Φιξ.

Η πρώτη γραμμή του τραμ, σύμφωνα με τον κ. Βερελή, θα λειτουργήσει έως το
τέλος του 2003 και θα μεταφέρει 70.000-80.000 ανθρώπους την ημέρα. Η δεύτερη
γραμμή, όταν μπει και αυτή σε λειτουργία, θα μεταφέρει άλλους τόσους
ανθρώπους. Το μετρό θα ξεπεράσει τις 400.000 και σε πλήρη ανάπτυξη θα πάει
πολύ παραπάνω.

Δεν θα αμφισβητήσουν επιτυχημένο Πρωθυπουργό

Ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών, ως μέλος της κυβέρνησης, δεν αισθάνεται
ότι αμφισβητείται η πολιτική του Πρωθυπουργού και της κυβέρνησης από το ΠΑΣΟΚ
και τα στελέχη του.

«Υπάρχει», λέει ο κ. Βερελής, «συχνά μία φιλολογία, η οποία δίνει τη
δυνατότητα και την προοπτική έκφρασης σε διάφορα στελέχη του ΠΑΣΟΚ, που
εκφράζουν τις απολύτως θεμιτές φιλοδοξίες τους. Ουδείς μπορεί να αποστερήσει
από κάποιον να έχει θεμιτές φιλοδοξίες και να τις εκφράζει. Αντίθετα, όποιος
τις έχει και δεν τις εκφράζει και κινείται μόνο διά της ίντριγκας, αυτός είναι
και αρνητικός».

«Όποιος λέει ότι “εγώ κάποια στιγμή φιλοδοξώ να κάνω το άλφα ή το βήτα
πράγμα”, πιστεύω ότι πρέπει μάλλον θετικά να αντιμετωπίζεται, παρά να
θεωρείται ότι αυτό που κάνει και λέει, είναι κάτι που επαπειλεί την ενότητα
της παράταξης κ.λπ. Έχουμε περάσει τις εποχές που τα κόμματα είχαν
μονολιθικότητα. Και αυτή η μονολιθικότητα δεν είχε θετικές επιδράσεις».

Στο ερώτημα εάν ο ίδιος θεωρεί ότι είναι δυνατόν να τεθεί θέμα ηγεσίας στο
επόμενο συνέδριο του ΠΑΣΟΚ, απαντά: «Οποιοσδήποτε μπορεί να θέσει
υποψηφιότητα στο επόμενο συνέδριο, αλλά βεβαίως θα πρέπει να έχει μία καλή
αντίληψη του χώρου, προκειμένου να μην καταμετρηθεί η υποψηφιότητα αυτή ως
γραφικότητα. Σημειώστε, όμως, ότι οι σοβαροί γνωρίζουν πως έναν επιτυχημένο
Πρωθυπουργό εν ενεργεία δεν δικαιούσαι να τον αμφισβητήσεις με κομματικούς
στρατούς. Και πιστεύω ότι δεν θα το κάνουν!».

Ακόμα, στο ερώτημα εάν συμμερίζεται την άποψη για αλλαγή του τρόπου
εκλογής των μελών της Κεντρικής Επιτροπής, ο υπουργός Μεταφορών
διατυπώνει τη δική του πρόταση.

«Αυτό το οποίο συμμερίζομαι απολύτως και σκέφτομαι», λέει ο κ. Βερελής, «
είναι ότι οι δομές αυτές, οι οποίες είναι δομές που κληρονομήθηκαν από τα
παλαιότερα κομμουνιστικά κόμματα και τις οποίες προσάρτησαν τα σοσιαλιστικά
κόμματα μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, κυρίως στη Δυτική Ευρώπη, σε πολλές
περιπτώσεις είναι μοντέλα ξεπερασμένα. Τα σύγχρονα κόμματα πρέπει να έχουν τη
δυνατότητα να τοποθετούνται γρήγορα, αποτελεσματικά, σε θέματα της σύγχρονης
κοινωνίας. Κεντρική Επιτροπή είναι κάτι το οποίο, είμαι βέβαιος ότι τα επόμενα
χρόνια, ως μόρφωμα διοικητικό, σε έναν κομματικό μηχανισμό θα πρέπει να προβληματίσει».