Σε πεδίο ανταγωνισμού ελληνικών και ξένων εταιρειών πρόκειται να εξελιχθούν,
όπως όλα δείχνουν, και οι ράγες του τραμ. Τα 160 - 200 δισ. δραχμές, που είναι
η κατ' αρχήν εκτίμηση για την κατασκευή των έργων, τραβούν σαν μαγνήτης μερικά
από τα πιο ισχυρά ονόματα της διεθνούς επιχειρηματικής κοινότητας.


Πρόκειται για τις γερμανικές Alstom και Siemens, τη γαλλική Adtranz, την
καναδική Bombardier, ιαπωνικές και κορεατικές εταιρείες, καθώς και τις
Hochtief και Bougues.


Μαζί με αυτές, όμως, στη μάχη για το έργο ετοιμάζονται να μπουν και ελληνικές
εταιρείες, όπως οι όμιλοι Ελληνική Τεχνοδομική - Άκτωρ - ΤΕΒ, ΑΒΑΞ - J&Ρ -
ΕΤΕΘ, ΓΕΚ - ΤΕΡΝΑ, ΑΤΤΙΚΑΤ, ΑΕΓΕΚ, Κ. Ι. Σαραντόπουλος, Μηχανική και
Θεμελιοδομή, προκειμένου να συστήσουν κοινοπρακτικά σχήματα μαζί με τους
ξένους.


Ενδιαφέρον, επίσης, έχει εκφράσει ο Όμιλος Μυτιληναίου μέσω της ΜΕΤΚΑ, η οποία
ενδιαφέρεται να συμμετάσχει στο έργο αξιοποιώντας την τεχνογνωσία του Ομίλου
σε θέματα μεταλλικού αντικειμένου.


Κοινό σημείο σύγκλισης των απόψεων όλων των πλευρών είναι ότι, για να είναι σε
κατάσταση εμπορικής εκμετάλλευσης το τραμ το καλοκαίρι του 2004, πρέπει στις
αρχές του 2004 να έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή του και να γίνονται δοκιμές του
συστήματος και του τροχαίου υλικού. Σύμφωνα με τον κ. Παναγιώτη Καράγιωργα,
διευθύνοντα σύμβουλο της Alstom Hellas, απαραίτητες προϋποθέσεις για την
επίτευξη αυτού του χρονοδιαγράμματος είναι να υπογραφούν τα συμβόλαια για το
έργο εντός του 2001 και κατά προτίμηση το πρώτο εξάμηνο.


Ανάλογη άποψη εκφράζει και ο διευθυντής της γαλλικής εταιρείας Adtranz στην
Ελλάδα, κ. Ανδρέας Μάμαλης. Όπως λέει, υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον εκ μέρους της
εταιρείας, αλλά ο χρόνος είναι οριακός και όσο δεν γίνονται βήματα γοργά τόσο
δυσκολεύουν τα πράγματα.


Επισημαίνει, ωστόσο, ότι η μόνη περίπτωση για την εταιρεία να μη συμμετάσχει
στο έργο είναι να υπάρχουν όροι στον διαγωνισμό μη υλοποιήσιμοι, όπως η
απουσία επιδότησης εισιτηρίου ή καμία εγγύηση για τον ελάχιστο αριθμό
επιβατών. Και διευκρινίζει ότι οι όροι του διαγωνισμού σχετίζονται και με την
αξιολόγηση του έργου από τις τράπεζες που θα το χρηματοδοτήσουν. Αν εκείνες
κρίνουν ότι το έργο δεν είναι βιώσιμο, θα διστάσουν να το χρηματοδοτήσουν,
αφού δεν θα είναι βέβαιη η αποπληρωμή των δανείων τους.


«Το τραμ της Αθήνας είναι άλλο ένα μεγάλο έργο, στο οποίο η SIEMENS
ενδιαφέρεται να συμμετάσχει», δηλώνει ο γενικός διευθυντής ενέργειας και
συγκοινωνιών της εταιρείας στην Ελλάδα, Διονύσης Παναγιωτίδης.


Το έργο βρίσκεται στο στόχαστρο και της καναδικής Bombardier. Η εταιρεία, ήδη,
συμμετέχει στην κοινοπραξία που έχει αναλάβει να κατασκευάσει το Μετρό
Θεσσαλονίκης. Ας σημειωθεί ότι πρόσφατα η Bombardier προχώρησε στην εξαγορά
της Adtranz από τη γερμανική Draimler. Η συμφωνία απομένει να επικυρωθεί από
την Επιτροπή Ανταγωνισμού των Βρυξελλών. Δεν αποκλείεται, λοιπόν, η Bombardier
να συμμετάσχει στο έργο μέσω της Adtranz, που θα είναι πλέον εταιρεία του
Ομίλου.


Κινητικότητα


Χαρακτηριστικό της έντονης κινητικότητας που υπάρχει είναι και η απάντηση
«όλοι συζητούν με όλους», που δίνουν οι παραπάνω εταιρείες στο ερώτημα για το
ενδεχόμενο να συστήσουν κοινοπραξία με κάποια από τις ελληνικές ή ξένες
τεχνικές εταιρείες.


Φυσικά, όλοι οι παραπάνω όμιλοι βρίσκονται σε επαφή με τράπεζες, οι οποίες
αναμένουν τους όρους του διαγωνισμού προκειμένου να αξιολογήσουν αν το έργο θα
έχει επαρκή έσοδα, ώστε να μπορέσει ο ανάδοχος να αποπληρώσει τα δάνεια που θα
του χορηγήσουν.


Η κινητικότητα εντείνεται μετά την απόφαση της κυβέρνησης να αναλάβει την
προώθηση της υπόθεσης του τραμ θυγατρική εταιρεία που θα συστήσει το Μετρό της
Αθήνας.


Η πρώτη φάση του έργου υπολογίζεται για τους πρώτους μήνες του 2004 και θα
αφορά τη γραμμή από το Ζάππειο μέχρι το Παλαιό Φάληρο με δύο προεκτάσεις, μία
προς τον Άγιο Κοσμά και μια προς το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας.


Το κόστος κατασκευής της πρώτης φάσης του τραμ αναμένεται να ανέλθει μεταξύ
160 και 200 δισ. δρχ.


Από αυτά, τα 50 δισ. θα προέλθουν μέσω του Γ' ΚΠΣ και τα υπόλοιπα θα προέλθουν
από χρήματα του Δημοσίου και ιδιωτικά κεφάλαια.


Ένα από τα πιο πιθανά σενάρια είναι η δημοπράτηση του έργου με δύο ξεχωριστές
εργολαβίες. Μία, μέσα στο 2001 για τα έργα πολιτικού μηχανικού, ποσού περίπου
115 δισ. και μία δεύτερη εργολαβία για την επιλογή του τροχαίου υλικού, ποσού
83 δισ.


Η δεύτερη φάση του τραμ περιλαμβάνει τη σύνδεση του Κολυμβητηρίου με τα Άνω
Πατήσια, όπου ολοκληρώνεται και ένα είδος κυκλικής διαδρομής.


Η θυγατρική εταιρεία του Μετρό πρόκειται να εξετάσει από την αρχή διάφορα
εναλλακτικά σενάρια για τη σταδιακή κατασκευή του τραμ, τις διαδρομές που θα
ακολουθήσει, την επιδότηση της τιμής του εισιτηρίου και την περίοδο
παραχώρησης στον ιδιώτη.

Ακολουθήστε στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, από