Αυτό-ματα

Ο συγκεκριμένος εγκέφαλος είναι ακριβώς ίδιος για όλα τα μοντέλα μιας σειράς, όχι όμως και ο προγραμματισμός του

Και όμως διαφέρουν. Ο λόγος για τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σε διάφορες
χώρες της Ε.Ε. Οι διαφοροποιήσεις των μηχανικών μερών ανάλογα με τη χώρα
προορισμού τους περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων καταλύτες χαμηλότερης ποιότητας,
ενώ συνηθισμένη πρακτική αποτελούν οι αλλαγές στον προγραμματισμό του
εγκέφαλου και του συστήματος ψεκασμού των κινητήρων. Ο λόγος είναι απλός. Στην
Ε.Ε. ισχύουν ακόμη οι χαλαρότερες προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro 2, όμως
ορισμένα κράτη (με πρώτο απ’ όλα τη Γερμανία) παρέχουν οικονομικά κίνητρα,
όπως απαλλαγή από τα ακριβά τέλη κυκλοφορίας στα Ι.Χ. που πληρούν τα
αυστηρότερα στάνταρ Euro 4. Έτσι, για παράδειγμα, στα «γερμανικά» Fiat
Seicento πραγματοποιείται μία μεγαλύτερη επανακύκλωση των καυσαερίων, πράγμα
που μειώνει μεν τα οξείδια του αζώτου, αυξάνει όμως λίγο την κατανάλωση
βενζίνης.

Λεπτές διαφοροποιήσεις. Το σώμα του καταλύτη είναι ίδιο, μπορεί όμως να διαφέρει η επίστρωσή του ανάλογα με την ευρωπαϊκή χώρα για την οποία προορίζεται το αυτοκίνητο, στο οποίο θα τοποθετηθεί

Κάτι ανάλογο γίνεται και με την επίστρωση του καταλύτη, η οποία προσαρμόζεται
στις προδιαγραφές της βενζίνης κάθε χώρας. Μπορεί δηλαδή αλλού να διαθέτει
ποιοτικότερη επίστρωση και αλλού χειρότερη.

Με βάση την ίδια λογική παρατηρούνται και διαφοροποιήσεις στους
προγραμματισμούς των ηλεκτρονικών εγκεφάλων, που περιέχουν τα συστήματα
διαχείρισης του κινητήρα.

Σε χώρες σαν την Ελλάδα γίνεται ένας προγραμματισμός για μεγαλύτερη ισχύ αλλά
και υψηλότερες εκπομπές ρύπων στα πλαίσια του Euro 2, ενώ σε κάποιες άλλες
δίνεται μεγαλύτερη βάση στη δημιουργία λιγότερων καυσαερίων, έστω και με μία
μικρή μείωση της απόδοσης του κινητήρα.