Στο Μετρό μεταφέρεται ο ανταγωνισμός των τραπεζών

Αλλάζει ο υπέργειος χάρτης των τραπεζικών καταστημάτων στην Αθήνα, ενώ
δημιουργείται και… υπόγειος, εν όψει της λειτουργίας του Μετρό. Μπορεί άμεσα
ριζικές αλλαγές να μην αναμένονται, καθώς, σε πολύ μεγάλο βαθμό, οι τράπεζες
διαθέτουν ήδη παρουσία κοντά στις εισόδους και στις εξόδους του Μετρό, αλλά η
λειτουργία του θα επηρεάσει σημαντικά τη μελλοντική στρατηγική ως προς την
ανάπτυξη των δικτύων. «Με απλά λόγια, θα λαμβάνουμε πλέον και αυτή την
παράμετρο σοβαρά υπόψη, όταν θα σχεδιάζουμε τη λειτουργία και νέων
καταστημάτων» τονίζει ο γενικός διευθυντής της EFG Eurobank κι αρμόδιος για
θέματα δικτύου της τράπεζας κ. Βύρων Μπαλλής, περιγράφοντας τη νέα κατάσταση
πραγμάτων που φαίνεται να διαμορφώνεται.

Σε πραγματικό μήλον της Έριδος όμως μεταξύ των τραπεζών αναμένεται να
εξελιχθούν οι θέσεις εκείνες που συζητείται να παραχωρηθούν στους υπόγειους
σταθμούς του Μετρό, προκειμένου να εγκατασταθούν μηχανές ανάληψης μετρητών, οι
γνωστές ΑΤΜ. Όπως έκαναν γνωστό στην «ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ» αρμόδια τραπεζικά στελέχη, οι
σχετικές συζητήσεις με την εταιρεία που διαχειρίζεται το Μετρό έχουν
ξεκινήσει, χωρίς όμως προς το παρόν να έχουν υπάρξει οριστικές αποφάσεις.
«Βεβαίως και υπάρχει ενδιαφέρον από τραπεζικής πλευράς για την απόκτηση
πρόσβασης στους υπόγειους σταθμούς» τονίζει ο κ. Νίκος Μπέης, γενικός
διευθυντής του ομίλου της Τράπεζας Πειραιώς, «και ήδη έχει εκδηλωθεί
κινητικότητα σχετικά με το συγκεκριμένο θέμα».

Το γεγονός ότι το θέμα απασχολεί τους ενδιαφερόμενους φορείς έχει σημάνει
«συναγερμό» στα τραπεζικά επιτελεία, τα οποία ενδιαφέρονται να αποκτήσουν
παρουσία στον «υπόγειο», τον οποίο εκτιμάται ότι θα χρησιμοποιούν καθημερινά
300.000 επιβάτες, σε πρώτη φάση, ενώ μετά τον Οκτώβριο, οπότε θα τεθεί σε
λειτουργία και η γραμμή Σύνταγμα – Δάφνη, ο αριθμός των επιβατών θα αυξηθεί σε
450.000 την ημέρα. Πάντως μόνο για τις δύο πρώτες βασικές διαδρομές θα
λειτουργήσουν 14 σταθμοί, οι οποίοι έχουν μπει στο «στόχαστρο» των πιστωτικών
ιδρυμάτων.

«Αν η διαχειρίστρια εταιρεία δώσει τελικώς αυτές τις θέσεις, τότε όλοι θα
σπεύσουμε για να εξασφαλίσουμε παρουσία» τονίζεται αρμοδίως. Το συγκεκριμένο
έργο όμως δεν θα είναι και τόσο εύκολο, καθώς ο ανταγωνισμός είναι εξαιρετικά
σκληρός και οι δυνατότητες πρόσβασης στους υπόγειους σταθμούς περιορισμένες. Η
λογική ανάπτυξης των ΑΤΜ στους σταθμούς αυτούς θα στηρίζεται στην ανάγκη
ύπαρξης δύο, το πολύ τριών, μηχανών σε καθέναν. Αυτή η εκτίμηση διατυπώνεται
από τραπεζικής πλευράς, χωρίς όμως να είναι ακόμα γνωστές οι προθέσεις της
διαχειρίστριας εταιρείας. «Λογικό πάντως θα είναι σε καθένα σταθμό να μην
εγκατασταθούν πολλά μηχανήματα, το ένα δίπλα στο άλλο» τονίζεται από αρμόδια
τραπεζικά στελέχη που εξετάζουν τη συγκεκριμένη προοπτική “αλλά περιορισμένος
αριθμός, μέσω του οποίου θα εξυπηρετείται το επιβατικό κοινό”.

Σε αυτή τη φάση πάντως δύο είναι τα πρακτικά ζητήματα που εξετάζουν τα αρμόδια
στελέχη. Και τα δύο έχουν να κάνουν με την ασφάλεια των μηχανημάτων που θα
εγκατασταθούν στους υπόγειους σταθμούς. Το πρώτο αφορά την τροφοδοσία τους με
ρευστό, που είναι μια εξαιρετικά περίπλοκη διαδικασία, καθώς προϋποθέτει την
ασφαλή μετακίνηση μεγάλων χρηματικών ποσών. Το δεύτερο αφορά την ίδια την
ασφάλεια των μηχανημάτων, ιδιαίτερα κατά τις βραδινές ώρες. Αξίζει να
σημειωθεί ότι καθεμία ΑΤΜ κοστίζει περί τα 12 – 15 εκατομμύρια δραχμές, ενώ
ιδιαίτερο υψηλό είναι και το κόστος λειτουργίας τους, χωρίς να
συμπεριλαμβάνεται το κόστος ενοικίου που θα καταβάλλεται στη διαχειρίστρια
εταιρεία του Μετρό. Κατά συνέπεια, οι τράπεζες θέτουν ως βασική προϋπόθεση για
την εγκατάσταση των μηχανημάτων στους υπόγειους σταθμούς την ασφαλή λειτουργία
τους.

Σε ό,τι αφορά τον τραπεζικό σχεδιασμό για τους υπέργειους σταθμούς του Μετρό,
αυτός φαίνεται ότι ήδη έχει ολοκληρωθεί, καθώς σχεδόν στο σύνολό τους τα
πιστωτικά ιδρύματα διαθέτουν σήμερα παρουσία στα «επίμαχα» σημεία. Καταστήματα
τόσο των μεγάλων όσο και των μικρών τραπεζών λειτουργούν σήμερα κοντά στους
σταθμούς, ενώ κενά παρατηρούνται μόνο σε περιπτώσεις που είναι αντικειμενικά
δύσκολο να καλυφθούν. «Για παράδειγμα, στην περίπτωση του σταθμού στον
Ευαγγελισμό είναι αδύνατο να εγκαταστήσεις κατάστημα δίπλα.

Το γεγονός θα έχει ως αποτέλεσμα να αναζητηθούν εναλλακτικές λύσεις κοντά στον
σταθμό» επισημαίνουν τα αρμόδια τραπεζικά στελέχη.

Γενικότερα πάντως η λειτουργία του Μετρό αναμένεται να επηρεάσει σημαντικά τον
μελλοντικό σχεδιασμό των δικτύων, καθώς, όπως είναι αναμενόμενο, σε σημαντικό
βαθμό ο σχεδιασμός αυτός θα επικεντρώνεται γύρω από τον νέο παράγοντα που
μόλις τώρα προέκυψε. Η εξέλιξη αυτή αναμένεται ότι θα συμβάλει, στον βαθμό που
της αναλογεί, και στην αύξηση της ζήτησης ακινήτων στις περιοχές κοντά στους
σταθμούς του Μετρό, με ό,τι αυτό μπορεί να συνεπάγεται στις τιμές ενοικίασης ή
πώλησης ακινήτων.