Το μεγάλο στοίχημα της Αιρμπάς
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
3 λεπτά  |
Η ευρωπαϊκή βιομηχανία εμπορικών αεροσκαφών Αιρμπάς έκανε ένα σημαντικό
βήμα για τη δημιουργία του μεγαλύτερου επιβατικού αεροσκάφους στον κόσμο, του
σούπερ τζάμπο Α3ΧΧ.
 |
|
Έρχεται. Σε πέντε χρόνια θα πετάξει το πρώτο σούπερ τζάμπο Α3ΧΧ της Αιρμπάς. |
Την Τετάρτη ανακοίνωσε ότι θα προσεγγίσει τις αεροπορικές εταιρείες που έχουν
δείξει ενδιαφέρον για το αεροσκάφος, προκειμένου να υπολογίσει τη ζήτηση για
ένα τόσο μεγάλο αεροσκάφος θα μπορεί να μεταφέρει μέχρι και 650 επιβάτες. Το
κόστος ανάπτυξης του σούπερ τζάμπο υπολογίζεται σε 12 δισεκατομμύρια δολάρια.
Το πρόγραμμα αποτελεί το μεγαλύτερο στοίχημα που θα βάλει η Αιρμπάς στην
ιστορία της: Αν πετύχει θα εκτοπίσει την αμερικανική Μπόινγκ από την πρώτη
θέση της παγκόσμιας αεροναυπηγικής βιομηχανίας. Αν αποτύχει θα πληγεί τόσο
άσχημα που δεν θα μπορέσει να ανακάμψει ποτέ. Το σούπερ τζάμπο ήταν το βασικό
αντικείμενο συζήτησης σε πρόσφατη συνεδρίαση του εποπτικού συμβουλίου της
Αιρμπάς. Σύμφωνα με ανακοίνωση της Αιρμπάς, το συμβούλιο χαρακτήρισε το
πρόγραμμα «οικονομικά βιώσιμο». Παράλληλα, το συμβούλιο συμφώνησε ότι το τμήμα
σχεδιασμού της Αιρμπάς κατάφερε να δημιουργήσει στα χαρτιά ένα αεροσκάφος
που είναι κατά 15% πιο οικονομικό όσον αφορά στην κατανάλωση καυσίμων από το
Τζάμπο 747-400 της Μπόινγκ.
Με δεδομένο το υψηλό κόστος για την ανάπτυξη ενός τόσο μεγάλου αεροσκάφους και
την έλλειψη συμφωνίας μεταξύ των ειδικών για τη μελλοντική ζήτηση, οι αναλυτές
υποστηρίζουν ότι είναι πολύ λογικό για την Αιρμπάς να μιλήσει με τους πιθανούς
αγοραστές και να ζητήσει τη δέσμευσή τους για αγορά του αεροσκάφους πριν αυτό
μπει στη γραμμή παραγωγής.
«Είναι ένα πρόγραμμα που η Αιρμπάς μελετά για αρκετά χρόνια», είπε ο Φιλίπ
Μουτόν, αναλυτής αεροναυπηγικής αγοράς της γαλλικής επενδυτικής τράπεζας
Σοσιετέ Ζενεράλ στο Παρίσι. «Θα χρειαστούν περίπου πέντε χρόνια για να
δημιουργηθεί ένα αεροσκάφος αυτού του μεγέθους και δεν νομίζω ότι μερικοί
μήνες καθυστέρησης είναι κάτι σημαντικό».
Ας σημειωθεί ότι το διοικητικό συμβούλιο της Αιρμπάς ματαίωσε την έναρξη
παραγωγής του αεροσκάφους τον περασμένο Φεβρουάριο, αλλά ενέκρινε πρόσθετα
κονδύλια για τη συνέχιση του σχεδιασμού και της έρευνας. Η εταιρεία δεν έχει
καταλήξει ακόμη στη βασική μορφή του αεροσκάφους ενώ δεν έχει αποφασίσει πού
θα στηθεί η γραμμή παραγωγής. Το 37,9% της Αιρμπάς ανήκει στη γερμανική
Ντέμλερ Κράισλερ Ντασά, το ίδιο ποσοστό κατέχει η γαλλική Αεροσπασιάλ Ματρά,
το 20% ανήκει στη βρετανική Μπρίτις Έιροσπεϊς και το υπόλοιπο 4,2% ανήκει στην
ισπανική Κονστρουξιόνες Αερονότικας. Η Αιρμπάς έχει να διαλέξει ανάμεσα σε δύο
διαφορετικές τοποθεσίες για τη γραμμή παραγωγής του αεροσκάφους, το Αμβούργο
της Γερμανίας και την Τουλούζη της Γαλλίας. Και στις δυο αυτές πόλεις υπάρχουν
εργοστάσια παραγωγής αεροσκαφών της Αιρμπάς. Το κονσόρτσιουμ ανακοίνωσε ότι θα
επιδιώξει να έρθει σε επαφή με ευρωπαϊκές κυβερνήσεις προκειμένου να
χρηματοδοτηθεί το πρόγραμμα.
Google news
