Η Μπόινγκ πρώτη σε θανατηφόρα δυστυχήματα

Το πολύνεκρο δυστύχημα της πτήσης EgyptAir 990 έδειξε ότι η Μπόινγκ δεν
έχει ακόμη βγει από τη ζώνη των «αναταράξεων» στην οποία βρίσκεται εδώ και δύο χρόνια.

Το 1999, σύμφωνα με τον γενικό διευθυντή της Μπόινγκ Φιλ Κόντιτ, θα ήταν η
χρονιά που θα ξαναέδινε στην αμερικανική εταιρεία το προβάδισμα στην
αεροναυπηγική αγορά. Τα προβλήματα στην παραγωγή, που είχαν κρατήσει σχεδόν
δύο χρόνια, κόντευαν να λυθούν. Η εταιρεία του Σιάτλ ετοιμαζόταν να γιορτάσει
ένα ρεκόρ παραγωγής ­ 620 αεροσκάφη φέτος ­ και το τέλος των προβλημάτων της
στην παραγωγή των 737 νέας γενιάς, που της είχαν κοστίσει δισεκατομμύρια δολάρια.

Για να τα καταφέρει, η Μπόινγκ είχε αρχίσει να εφαρμόζει το μέτρο των μαζικών
απολύσεων 50.000 εργαζομένων μέχρι το 2000. Είχε επίσης αποφασίσει να διακόψει
εντελώς την παραγωγή επιβατικών αεροσκαφών της McDonnel Douglas, την οποία
είχε αγοράσει έναντι 11,5 δισ. δολαρίων. Τέλος, είχε «θυσιάσει» τον διευθυντή
του κλάδου πολιτικής αεροπορίας Ρον Γούντγουορντ. Ύστερα από όλα αυτά, είχαν
αρχίσει να έρχονται τα καλά οικονομικά αποτελέσματα. Στο εννεάμηνο η εταιρεία
σημείωνε αύξηση του κύκλου εργασιών κατά 10% και αύξηση των καθαρών κερδών
κατά 150%. Ώσπου ήρθε το πολύνεκρο δυστύχημα της πτήσης EgyptAir 990. Τα υψηλά
κέρδη της Μπόινγκ δεν συμβαδίζουν με την ασφάλεια των πτήσεων. Ούτε όμως και ο
ανταγωνισμός της με την Αιρμπάς. Η αμερικανική εταιρεία έρχεται πρώτη στα
θανατηφόρα δυστυχήματα από το 1988.

Την ίδια ώρα, στη θαλάσσια περιοχή του Ναντάκετ, στα ανοιχτά της Μασαχουσέτης,
δεν έχουν ακόμη βρεθεί τα μαύρα κουτιά του αιγυπτιακού Μπόινγκ που κρατούν
κρυμμένο το μυστικό για τα αίτια που οδήγησαν 217 ανθρώπους στον θάνατο, στον
βυθό του Ατλαντικού Ωκεανού.

Με «αυθάδεια» έναντι του Αμερικανού ανταγωνιστή της, η ευρωπαϊκή εταιρεία
Αιρμπάς θέλει να προχωρήσει στην παραγωγή του σούπερ τζάμπο Α-3ΧΧ, ενός
αεροπλάνου 650 θέσεων που θα τερματίσει την ηγεμονία της Μπόινγκ στα πολύ
μεγάλα πολιτικά αεροσκάφη. Εδώ και πολλά χρόνια, η Μπόινγκ προσπαθεί να
αποτρέψει την Αιρμπάς, ισχυριζόμενη ότι η αγορά είναι πολύ μικρή για δύο
τύπους μεγάλων αεροσκαφών.

Ιδιαίτερα ανησυχητική για την Μπόινγκ είναι η αναδιάρθρωση της ευρωπαϊκής
αεροναυπηγικής βιομηχανίας. Ύστερα από τη συγχώνευση της γαλλικής Matra με τη
γερμανική Daimler Chrysler, οι δύο εταιρείες ελέγχουν το 80% της Αιρμπάς.

Περισυνέλεξαν 8.000 κομμάτια από τα συντρίμμια

Περίπου 6.000 έως 8.000 κομμάτια έχουν περισυλέξει τα συνεργεία διάσωσης από
τα συντρίμμια του Μπόινγκ 767 των Αιγυπτιακών Αερογραμμών.

Συγγενείς των 217 θυμάτων της αεροπορικής τραγωδίας επισκέφθηκαν μια πρώην
ναυτική βάση στο Ρόουντ Άιλαντ όπου έχουν μεταφερθεί τα συντρίμμια του
αεροσκάφους. «Το αεροσκάφος έχει κομματιαστεί. Είδαμε περίπου 6.000 έως 8.000
κομμάτια», δήλωσαν οι αδελφοί Αμάρ Αμπντέλ Μονέιμ και Αμπντέλ Μονέιμ Αμπντέλ
Μονέιμ. Τα συντρίμμια δεν είναι αναγνωρίσιμα με εξαίρεση το λογότυπο της
EgyptAir που φαίνεται σε περίπου 20 κομμάτια. Τα συντρίμμια του Μπόινγκ 767
έχουν μεταφερθεί στις εγκαταστάσεις της πρώην ναυτικής βάσης του Κουόνσετ
Πόιντ. Από τα σκάφη της ακτοφυλακής και του αμερικανικού πολεμικού Ναυτικού οι
έρευνες για την ανέλκυση των δύο μαύρων κουτιών του Μπόινγκ επρόκειτο να
επαναληφθούν σήμερα. Οι τοπικές καιρικές συνθήκες είχαν σχετικώς βελτιωθεί και
το πλήρωμα του ειδικού ερευνητικού σκάφους «Γκρέιπλ» ήταν σε ετοιμότητα για να
επαναλάβει τις έρευνες, που είχαν διακοπεί εξαιτίας των ισχυρών ανέμων.