SΟS για 30 αεροδρόμια

Τριάντα μεγάλα αεροδρόμια της Ευρώπης, ανάμεσά τους και το αεροδρόμιο της
Φρανκφούρτης ­ το δεύτερο με τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση στον κόσμο ­
παρουσιάζουν σοβαρά προβλήματα ασφαλείας που σχετίζονται με τον ιό του 2000.

Αεροδρόμιο Φρανκφούρτης. Το υπερσύγχρονο αυτό γερμανικό αεροδρόμιο κινδυνεύει να χτυπηθεί από τον ιό του 2000

Αυτό αναφέρεται σε έκθεση του αμερικανικού υπουργείου Μεταφορών που
δημοσιεύτηκε την περασμένη Παρασκευή στο Ίντερνετ και παρουσιάζει τον βαθμό
ετοιμότητας όλων των αεροδρομίων του κόσμου για την αντιμετώπιση του
προβλήματος με τον ιό του 2000.

«Οι επιβάτες που πετούν προς τη Γερμανία, την Ιταλία, την Ισπανία και την
Ελβετία θα προσγειώνονται σε αεροδρόμια, όπου δεν έχουν ακόμα επιδιορθωθεί οι
υπολογιστές που ελέγχουν την ασφάλεια των πτήσεων, τη δημόσια ασφάλεια και τα
συστήματα ανεφοδιασμού των αεροσκαφών με καύσιμα», αναφέρεται χαρακτηριστικά
στην έκθεση του υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ που δημοσίευσαν το Σάββατο οι
«Times» του Λονδίνου.

Τα προβλήματα αυτά είναι σχεδόν απίθανο να διορθωθούν στις οκτώ εβδομάδες που
απομένουν μέχρι το μιλένιουμ και προβλέπεται πως θα υπάρξουν κίνδυνοι στην
ασφάλεια των επιβατών, ανέφεραν στους «Times» οι ειδικοί οι οποίοι μελέτησαν
τη λεπτομερέστερη έκθεση για τον ιό του 2000 και την ασφάλεια των πτήσεων, που
έχει εκδοθεί ως τώρα.

Πάντως, όσον αφορά την Ελλάδα στην έκθεση του αμερικανικού υπουργείου
Μεταφορών αναφέρεται πως διαθέτει ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα αντιμετώπισης του
προβλήματος του 2000 και πως «η πιθανότητα να παρουσιαστούν πολυάριθμα και
σημαντικά προβλήματα είναι περιορισμένη».

Ειδικότερα για το αεροδρόμιο της Αθήνας και τον τομέα του ελέγχου της εναέριας
κυκλοφορίας επισημαίνει, ότι σύμφωνα με τις αναφορές της Υπηρεσίας Πολιτικής
Αεροπορίας (ΥΠΑ) προς τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), όλες
οι ενέργειες για την αντιμετώπιση του ιού του 2000 θα έχουν ολοκληρωθεί εντός
του Νοεμβρίου.

Επίσης, για την Ολυμπιακή Αεροπορία αναφέρει ότι όλα τα τεχνικά συστήματα
αντιμετώπισης του προβλήματος ολοκληρώθηκαν από τον Οκτώβριο. Στην ίδια έκθεση
αναφέρεται πως τα βρετανικά αεροδρόμια, οι εταιρείες και ο έλεγχος του
εναέριου χώρου της Αγγλίας «παίρνουν άριστα».

Όμως δεν ισχύει το ίδιο και για το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης, που διακινεί
42 εκατομμύρια επιβάτες τον χρόνο και τις περισσότερες διεθνείς πτήσεις μετά
το Χίθροου, το οποίο «παίρνει πολύ κακό βαθμό».

Ο Ρόμπιν Γκουένιερ, διευθυντής του ανεξάρτητου οργανισμού Taskforce 2000, που
ασχολείται με τον ιό, δήλωσε στους «Times» πως τα ευρήματα της έκθεσης τον
εξέπληξαν. «Αν ήμουν πρόεδρος μιας αεροπορικής εταιρείας, δεν θα ήθελα να
πετούσα προς κανένα από αυτά τα αεροδρόμια». Η αμερικανική έκθεση τονίζει ότι
μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες αναμένεται να αντιμετωπίσουν σοβαρά προβλήματα
ασφάλειας στον αέρα λόγω του μιλένιουμ.

Από την έκθεση προκύπτει, πως το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης δεν έχει ακόμα
προσαρμόσει τα σημαντικότερα υπολογιστικά του συστήματα στη νέα χρονολογία,
δεν έχει θέσει προθεσμία για την επιδιόρθωσή τους ούτε έχει ετοιμάσει σχέδια
αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης.

Επίσης, κανένα από τα επτά μεγάλα αεροδρόμια της Γερμανίας ­ Τέγκελ στο
Βερολίνο, Ντύσελντορφ, Κολωνία, Βόννη, Μόναχο, Νυρεμβέργη, Στουτγάρδη ­ δεν
έχει ολοκληρώσει τα προγράμματά του, ενώ δεν υπάρχει κανένα ανεξάρτητο
στοιχείο διαθέσιμο για την πρόοδό τους σε αυτά τα θέματα.

Στην Ισπανία, δεν έχει σημειωθεί πρόοδος στα ραντάρ ελέγχου εναέριας
κυκλοφορίας και τα συστήματα διαχείρισης πτήσεων. Συγκεκριμένα, πίσω έχουν
μείνει ­ από πλευράς λήψης μέτρων ­ τα αεροδρόμια της Βαρκελώνης, της
Σαραγόσας και της Μαδρίτης.

Στο Φιουμιτσίνο της Ρώμης, προβλήματα παρουσιάζονται στις υπηρεσίες προμήθειας
καυσίμων, ελέγχου του αεροδρομίου (στο έδαφος) και στα μετεωρολογικά
συστήματα, τα οποία χρειάζονται αναβάθμιση, έλεγχο και αναδιοργάνωση.

Αναβαθμίσεις όμως απαιτούνται και σε άλλα αεροδρόμια, όπως στο σύστημα ελέγχου
και ασφάλειας πρόσβασης στη Γενεύη, στο βοηθητικό σύστημα πλοήγησης και
προσέγγισης στη Ζυρίχη, στα συστήματα δημόσιας ασφάλειας, επειγόντων
περιστατικών και καιρού στη Μαλπένσα του Μιλάνου και στην υποδομή πυρασφάλειας
στις Βρυξέλλες.

Η έκθεση του αμερικανικού υπουργείου είναι πολύ πιο αυστηρή και κριτική από
όλες τις αντίστοιχες που έχουν δημοσιευτεί μέχρι σήμερα στη Βρετανία. Το
Φόρεϊν Όφις, για παράδειγμα, έχει πει πως μόνο τα γερμανικά αεροδρόμια έχουν
εναλλακτικά σχέδια δράσης.

«Η κυβέρνηση της Βρετανίας πρέπει να έχει όλες αυτές τις πληροφορίες, εφ’ όσον
τις γνωρίζουν οι Αμερικανοί και είναι επιτακτική ανάγκη για την ασφάλεια των
πολιτών να τις δημοσιεύσουν», λέει ο κ. Γκουένιερ.

Παρ’ όλα αυτά, εκπρόσωπος της ΙΑΤΑ, που μίλησε στους «Times», αρνήθηκε ότι τα
ευρωπαϊκά αεροδρόμια θα αντιμετωπίσουν προβλήματα ασφάλειας από τον ιό. «Τα
στοιχεία μας δείχνουν ότι τα αεροδρόμια είναι έτοιμα για το Υ2Κ σε όλους τους
τομείς. Τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια θα είναι ασφαλή στο μιλένιουμ». Σημειώνεται,
ότι αντίστοιχη ήταν η εικόνα που παρουσιάστηκε και στη συνάντηση των διοικητών
των ευρωπαϊκών Υπηρεσιών Πολιτικής Αεροπορίας, στις 15 Οκτωβρίου, στο Παρίσι.

Από ελληνικής πλευράς στη συνάντηση αυτή, η οποία είχε ως μοναδικό αντικείμενό
της το πρόβλημα του ιού του 2000, μετείχε ο διοικητής της ΥΠΑ κ. Δημήτριος Γεωργαράκης.

Οι εκπρόσωποι των ευρωπαϊκών χωρών ανέφεραν ότι έχουν ληφθεί όλα τα απαραίτητα
μέτρα και πως δεν θα παρουσιαστούν ιδιαίτερα προβλήματα με την αλλαγή τού
χρόνου. Μοναδική εξαίρεση σε ολόκληρο τον ευρωπαϊκό χώρο θα αποτελέσει η
Αλβανία, η οποία δεν διαθέτει ακόμα σύγχρονα συστήματα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας.