Πρόβα τζενεράλε με τα νέα βαγόνια του Μετρό

Οι συρμοί του Μετρό είναι πανέτοιμοι και περιμένουν απλά το σήμα για να
ξεκινήσουν τα δρομολόγια των δύο νέων γραμμών και να «πάρουν» επιβάτες. Στο
αμαξοστάσιο των Σεπολίων όλα λειτουργούν σαν να δείχνει το ημερολόγιο 31
Δεκεμβρίου.

Μοιάζουν πολύ. Μοιάζει αρκετά με το εσωτερικό των βαγονιών του ηλεκτρικού με το εσωτερικό των συρμών του Μετρό. Μόνο που τα τελευταία είναι καινούργια και πολυτελή

Τότε δηλαδή που το νέο μέσο μαζικής μεταφοράς των Αθηναίων θα τεθεί στη
διάθεσή τους και θα λειτουργεί κανονικά. Τα τρένα κινούνται σε φυσιολογικούς
ρυθμούς στις πολλαπλές γραμμές που υπάρχουν εκεί, τα συστήματα σηματοδότησης
και επικοινωνίας το ίδιο.

Οι πόρτες των βαγονιών κλείνουν και ανοίγουν συνεχώς για να δοκιμαστεί και
αυτό το σύστημα. Άλλα τρένα βρίσκονται στο συνεργείο, όπου τους γίνονται
συνεχώς επιτυχείς έλεγχοι και άλλα πάλι στο… πλυντήριο για να καθαριστούν
από τη… σκόνη. Όλα δείχνουν πως το Μετρό της Αθήνας βρίσκεται στην τελική
του ευθεία.

Στο αμαξοστάσιο

Στα Σεπόλια, στον χώρο που βρισκόταν παλιά μια αλάνα, λειτουργεί ένα μεγάλο
αμαξοστάσιο σε πολύ έντονους ρυθμούς. Εκεί βρίσκονται και οι 27 συρμοί από
τους 28 συνολικά που σε λιγότερο από δύο μήνες θα κυκλοφορούν κανονικά στις
δύο γραμμές του Μετρό της Αθήνας. Ο 27ος μάλιστα παρελήφθη μόλις πριν από
λίγες ημέρες, ενώ εντός των επόμενων δέκα ημερών αναμένεται και ο τελευταίος.

Αν και εξωτερικά τα νέα βαγόνια μοιάζουν πάρα πολύ με αυτά που κυκλοφορούν στη
γραμμή του ηλεκτρικού Πειραιάς – Κηφισιά, τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά
διαφέρουν, λόγω του ότι τα τελευταία αγοράστηκαν το 1994.

Η κοινή εξωτερική εμφάνιση αποφασίσθηκε τόσο από τη Διοίκηση του ΗΣΑΠ όσο και
από αυτήν του Αττικό Μετρό, προκειμένου να «αποκτήσουν και οι τρεις γραμμές
μια ενιαία μορφή».

Η χωρητικότητα

Τα νέα τρένα θα αποτελούνται από έξι οχήματα. Η χωρητικότητά τους θα είναι
ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή των ήδη υπαρχόντων, αφού θα μπορούν να
μετακινούνται ταυτόχρονα 1.030 επιβάτες (όρθιοι και καθισμένοι). Τα νέα τρένα
θα είναι… «προχωρημένης τεχνολογίας», αφού θα λειτουργεί σε αυτά σύστημα
αυτόματων ανακοινώσεων σταθμών.

Άρα, όταν το τρένο έρχεται στον σταθμό θα αναφέρει στην ηλεκτρονική μπροστινή
ταμπέλα του εκτός από το τέρμα και τον αριθμό της διαδρομής και την αμέσως
επόμενη στάση.

Με το ίδιο σύστημα το Μετρό θα εύχεται στους επιβάτες «χρόνια πολλά», αν
είμαστε σε περίοδο εορτών ή θα τους ενημερώνει για την ακριβή ώρα του
τελευταίου δρομολογίου. Ηλεκτρονικοί πίνακες με παρόμοιες πληροφορίες θα
υπάρχουν και σε όλους τους σταθμούς.

Πόσο τρέχουν

Το μήκος κάθε συρμού είναι 106 μέτρα, σαφέστατα μεγαλύτερο από αυτό του
ηλεκτρικού. Το βάρος του είναι 178 τόνοι κενό, χωρίς δηλαδή επιβάτες. Το εύρος
της τροχιάς (των γραμμών δηλαδή) φθάνει τα 1.435 mm. Ίδιο ακριβώς είναι και
του ηλεκτρικού πάντα στα πλαίσια της ενιαίας λειτουργίας.

Η μέγιστη ταχύτητά του φθάνει τα 80 χιλιόμετρα ανά ώρα. Βέβαια, ποτέ δεν θα
«πιάνει» αυτή την ταχύτητα, αφού οι σταθμοί μεταξύ τους είναι πολύ κοντά ο
ένας στον άλλο και δεν προλαβαίνει να την αναπτύξει.

Σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης η μέση επιβράδυνση του τρένου μπορεί να φθάσει
ακόμα και το 1,20 μέτρα ανά δευτερόλεπτο.

Το αμάξωμα είναι από ανοξείδωτο χάλυβα. Η μηχανή κατασκευάστηκε στο γερμανικό
εργοστάσιο της Siemens, ενώ το αμάξωμα κατασκευάστηκε (με αναπαυτικά,
ανατομικά καθίσματα) στην πόλη Λα Ρασέλ της Γαλλίας. Η ΔΕΗ θα τροφοδοτεί το
νέο Μετρό με τάση 20 Κιλοβάτ, σε τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα.

Η ασφάλεια

Μίνι βόλτα. Από το αμαξοστάσιο μέχρι τον Σταθμό Σεπολίων, οι πρώτες μικρές διαδρομές του συρμού «23». Από 1ης Νοεμβρίου θα αρχίσουν οι κανονικές σε όλο το μήκος της γραμμής

Το σύστημα όμως που θα εξασφαλίζει την ασφάλεια των επιβατών που ταξιδεύουν,
είναι αυτό της σηματοδότησης. Στον χώρο του κεντρικού έλεγχου θα λειτουργεί
ένδειξη οθόνης με ψηφιδωτή μορφή, τερματικά ηλεκτρονικών υπολογιστών για
λεπτομερή ένδειξη οθόνης, έλεγχος πληκτρολογίου, αυτόματη τήρηση προγράμματος.

Τέλος, θα υπάρχει πλήρως σύγχρονο σύστημα επικοινωνίας τόσο μεταξύ των συρμών
όσο και μεταξύ των σταθμών. Και στην Αθήνα, τέλος, θα γνωρίσουμε το σύστημα
αναγγελιών που λειτουργεί παντού.

Σε κάθε σταθμό θα ανακοινώνεται πού πάει το τρένο που εισέρχεται εκείνη τη
στιγμή, ενώ με την αναχώρησή του θα πληροφορείται ο επιβάτης σε πόση ακριβώς
ώρα θα διέλθει το αμέσως επόμενο. Κύριοι προμηθευτές όλων αυτών των συστημάτων
είναι πολυεθνικοί επιχειρηματικοί κολοσσοί.

Με ποια μέσα θα εξυπηρετούνται οι επιβάτες

Σε εγρήγορση. Σε εγρήγορση είναι όλο το προσωπικό της Αττικό Μετρό, προκειμένου να είναι όλα έτοιμα την 31η Δεκεμβρίου 1999 – Και πλυντήριο. Ένα πλυντήριο στη διάθεση των καινούργιων βαγονιών για να λάμπουν – 28 συρμοί. Ένας συρμός υπολείπεται για να συμπληρωθεί ο στόλος τού Μετρό της Αθήνας

Στην τελική ευθεία βρίσκεται πλέον το Μετρό της Αθήνας, αφού οι εργασίες σε
κάθε τομέα έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό περισσότερο από 90%. Η αρχιτεκτονική
διαρρύθμιση και ο ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός βρίσκονται σε προχωρημένο
στάδιο στους 19 από τους 21 σταθμούς του Μετρό. Η αποκατάσταση του
επιφανειακού χώρου είναι αυτό που απομένει για να πάρουν την τελική τους μορφή
όλοι οι σταθμοί βασικής γραμμής.

Δοκιμαστικές διαδρομές

Παράλληλα, στους σταθμούς αυτούς έχουν ξεκινήσει οι δοκιμές και από την 1η
Νοεμβρίου θα πραγματοποιούνται καθημερινά δοκιμαστικές διαδρομές των συρμών
μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1999, όταν θα γίνει και η επιβίβαση των πρώτων
επιβατών στους συρμούς του Μετρό. Είκοσι επτά συρμοί βρίσκονται ήδη στο
αμαξοστάσιο των Σεπολίων, ενώ η εταιρεία αναμένεται να παραλάβει έναν ακόμη
συρμό μέχρι την ολοκλήρωση του έργου. Δύο χιλιόμετρα σιδηροτροχιάς, στο τμήμα
από τον Νέο Κόσμο μέχρι τη Δάφνη, απομένουν για να ολοκληρωθούν οι γραμμές 2
και 3, που θα εκτελούν τα δρομολόγια Σεπόλια – Δάφνη και Υπουργείο Εθνικής
Άμυνας – Σύνταγμα αντίστοιχα. Επιπλέον, η εταιρεία Αττικό Μετρό έχει ήδη
δρομολογήσει τη διαδικασία επιλογής αναδόχου, που θα αναλάβει την κατασκευή
της υπόγειας σήραγγας Σεπόλια – Θηβών, με μήκος 3 χιλιομέτρων. Σύντομα, όμως,
αναμένεται να δημοπρατηθεί και η κατασκευή του σταθμού «Άγιος Αντώνιος», όπως
και η κατασκευή του πρώτου σταθμού μετεπιβίβασης στο «Φιξ».

Ο εξοπλισμός

Για τις εγκαταστάσεις των σταθμών και την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού,
το έργο περιλαμβάνει μια σειρά από συστήματα και εξοπλισμούς. Οι επιβάτες θα
φθάνουν στους σταθμούς του Μετρό από την επιφάνεια της γης με τη βοήθεια
κυλιόμενης σκάλας. Οι κυλιόμενες σκάλες θα είναι αρχικά 124, ενώ στο μέλλον θα
προστεθούν άλλες 36. Η πρόσβαση των ατόμων με ειδικές ανάγκες θα
πραγματοποιείται με 72 ανελκυστήρες. Τον αερισμό των κοινόχρηστων χώρων στους
σταθμούς αναλαμβάνουν 80 ανεμιστήρες, οι οποίοι θα τοποθετηθούν και θα
παρέχουν περίπου 7,8 κυβικά μέτρα φρέσκου αέρα την ώρα. Με το σύστημα των
ανεμιστήρων, όμως, θα ελέγχεται και ο καπνός σε περίπτωση πυρκαγιάς. Η σωστή
λειτουργία του εξοπλισμού θα εξασφαλίζεται από 157 επιπλέον ανεμιστήρες, που
θα τοποθετηθούν στους διάφορους χώρους του Μετρό.

Για το καλοκαίρι

Για τις ανάγκες ψύξης του προσωπικού των σταθμών στη διάρκεια των καλοκαιρινών
μηνών, έχουν προβλεφθεί μονάδες ψύξης, ενώ παρόμοιες μονάδες προβλέπεται να
τοποθετηθούν μελλοντικά και σε περιοχές όπου θα διέρχονται πολλοί επιβάτες.
Μια σειρά από ενεργητικά και παθητικά μέτρα έχουν ληφθεί για την
ελαχιστοποίηση της πιθανότητας πυρκαγιάς στο Μετρό. Η χρήση μη εύφλεκτων
υλικών, οι ανιχνευτές καπνού, οι φορητοί πυροσβεστήρες και το αυτόματο σύστημα
πυρόσβεσης είναι μερικές από τις ρυθμίσεις που έχουν προβλεφθεί για την
πυροπροστασία. Περισσότερες από 100 αντλίες σε διαφορετικά μεγέθη θα
χρησιμοποιούνται στους σταθμούς και τις σήραγγες, για να προστατεύουν τις
εγκαταστάσεις από τις καταιγίδες. Το σύστημα άντλησης έχει μελετηθεί ώστε να
αποστραγγίζονται τα όμβρια ύδατα, καθώς και όλα τα υγρά απόβλητα που
προέρχονται από το έδαφος.