Με άσφαλτο δημιουργούν αθόρυβες οάσεις στο κέντρο της Αθήνας

Η μέτρηση έγινε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου με συνθήκες σχετικής ηχομόνωσης

Η διαφορά είναι αισθητή ακόμα και στις πλέον αντίξοες συνθήκες. Μέρα μεσημέρι,
με το γνωστό κυκλοφοριακό έμφραγμα στο κέντρο, τα συνήθη κορναρίσματα και τις
φωνές, ένα περιβάλλον δηλαδή κάθε άλλο παρά ιδανικό για μια «μέτρηση
ακριβείας», το ηχόμετρο προσδιόρισε τη διαφορά. Μόλις οι τροχοί εγκαταλείψουν
την παλαιά άσφαλτο και πατήσουν τον νέο αντιολισθητικό τάπητα ­ που έχει κάνει
ήδη την εμφάνισή του, κυρίως σε πολυσύχναστες διασταυρώσεις ­ ο θόρυβος
μειώνεται μέχρι και 7 ντεσιμπέλ! Αρκετά δηλαδή για να «αλλάξουν» την εικόνα
του χάρτη θορύβου των δρόμων, που συντάσσει το Τμήμα Θορύβου του ΠΕΡΠΑ, αλλά
και την ακουστική εντύπωση που έχουν εκατομμύρια επιβάτες οχημάτων, οι οποίοι
διασχίζουν καθημερινά τους δρόμους.

Νέο υλικό στους δρόμους

Εδώ και λίγες εβδομάδες η πόλη απέκτησε μικρές αθόρυβες «οάσεις» (συγκριτικά
πάντα). Το νέο αντιολισθητικό υλικό στους δρόμους, εκτός από αύξηση της τριβής
μεταξύ τροχών-οδοστρώματος, προκαλεί και σημαντική μείωση του θορύβου. Κι όπως
φάνηκε από τις ενδεικτικές μετρήσεις που έγιναν την Τρίτη το μεσημέρι με
πρωτοβουλία των «ΝΕΩΝ» σε τρία σημεία στο κέντρο της Αθήνας, από τους
συνεργάτες της Εργαστηριακής Μονάδας Δονήσεων και Ακουστικής (ΕΜΟΔΑ) του ΕΜΠ,
η μείωση του θορύβου στα σημεία όπου αλλάζει η ποιότητα του τάπητα είναι της
τάξεως έως και 7 ντεσιμπέλ. Με δεδομένο ότι το ανθρώπινο αυτί «ακούει»
διπλάσια διαφορά όταν το ηχόμετρο μετράει διαφορές από 6 ντεσιμπέλ και πάνω, η
«πραγματική» μείωση του θορύβου είναι σημαντική.

Ακόμη πιο θεαματικά αποτελέσματα στη μείωση του θορύβου που παράγεται από την
επαφή των τροχών με τον δρόμο υπόσχονται οι αρμόδιοι του ΥΠΕΧΩΔΕ μετά την
επίστρωση σε τμήματα της λεωφόρου Αλεξάνδρας και της Πειραιώς, με μείγμα το
οποίο εμπεριέχει τρίμματα ελαστικών. Η χρήση των τριμμάτων ελαστικού από
μεταχειρισμένα και άχρηστα λάστιχα «είναι οικονομική, μειώνει την ολισθηρότητα
και συμβάλλει στην προστασία του περιβάλλοντος αφού, στη χώρα μας μόνο, κάθε
χρόνο παράγονται περισσότερα από 3.000.000 άχρηστα ελαστικά», όπως αναφέρεται
χαρακτηριστικά στην επίσημη ανακοίνωση του προγράμματος, από το υφυπουργείο
Δημοσίων Έργων. Την ίδια στιγμή υπολογίζεται ότι χρειάζονται πάνω από 1.000
ελαστικά για να στρωθεί 1 χιλιόμετρο λωρίδας κυκλοφορίας, με μείγμα πάχους
πέντε εκατοστών.

Ψήγματα γρανίτη

Η χρήση του αντιολισθητικού τάπητα ο οποίος έχει ψήγματα γρανίτη ενσωματωμένα
στο «σώμα» (ενώ η παλαιότερη σύσταση των αντιολισθητικών ήταν από
ασβεστολιθικά πετρώματα, στα οποία γινόταν μετά προσθήκη ψηφίδων, μέθοδος που
όμως αποδείχθηκε ότι φθείρεται γρήγορα, με αποτέλεσμα τη γνωστή κατάσταση της
ασφάλτου-γυαλί), έχει αποδειχθεί ότι ανεβάζει τον συντελεστή τριβής από 0,30
ακόμα και σε 0,70. «Ξεκινήσαμε την πιλοτική εφαρμογή ειδικά στις
διασταυρώσεις, γιατί κοντά στα φανάρια το οδόστρωμα γίνεται σαν γυαλί από τα
συνεχή φρεναρίσματα και οι κίνδυνοι ατυχημάτων αυξάνονται», εξηγεί ο πρώην
διοικητής της Τροχαίας, κ. Δ. Καλατζής, σύμβουλος του υφυπουργού Δημοσίων
Έργων, Χρήστου Βερελή. «Και από διεθνείς έρευνες έχει προκύψει ότι όταν
μειώνεις τον συντελεστή τριβής κατά 10 μονάδες, π.χ. από 0,50 σε 0,60, τότε
μειώνεις κατά τρεις μονάδες τις ζημιές από ένα τροχαίο ατύχημα. Αν σκεφτούμε
ότι είχαμε περίπου 140 ανθρώπους νεκρούς κάθε μήνα το ’98 και η ολισθηρότητα
των δρόμων είναι μία από τις αιτίες, αντιλαμβανόμαστε πόσο σημαντικό είναι».

Η μείωση του θορύβου, πάντως, τον οποίο μέτρησε το μεσημέρι το ηχόμετρο σε
τρία από τα σημεία που άλλαξαν πρόσφατα «κοστούμι», προσδίδει άλλη μία αρετή
στον αντιολισθητικό τάπητα.

«Δρόμοι όπως η Κηφισίας, η Βασ. Σοφίας, η Αμαλίας, όλη η Πειραιώς, η Μεσογείων
και το τμήμα της Αλεξάνδρας, από τη Μουστοξύδη έως τον Άρειο Πάγο, οι οποίοι
απεικονίζονται με μαύρο χρώμα στους χάρτες θορύβου, έχουν δηλαδή θόρυβο 78 dB
(ντεσιμπέλ), θα μπορούσαν εύκολα να μεταπηδήσουν στην αμέσως επόμενη κατηγορία
του κόκκινου χρώματος, δηλαδή 75 έως 77 dB, αν άλλαζε η ποιότητα της
ασφάλτου», σημειώνει ο προϊστάμενος του Τμήματος Καταπολέμησης Θορύβου του
ΠΕΡΠΑ, κ. Γιάννης Σημαντώνης.

«Ο ειδικός τάπητας μπορεί να κόψει έως και το 1/4 του θορύβου, ο οποίος
παράγεται από την επαφή του οχήματος με τον δρόμο. Και αυτή είναι μια πηγή
θορύβου που προέρχεται από την κίνηση των οχημάτων. Οι άλλες δύο είναι ο
θόρυβος κινητήρα-εξάτμισης και ο θόρυβος που παράγει το αμάξωμα.

Η μείωση της ηχορρύπανσης που παράγεται από την επαφή με το οδόστρωμα
συμβάλλει πολύ θετικά στη γενικότερη εικόνα της πόλης, με δεδομένο ότι τα
καινούργια οχήματα έχουν προδιαγραφές για τον θόρυβο των άλλων δύο πηγών.

Αν καταφέρναμε δηλαδή να στρώσουμε όλους τους δρόμους με τέτοιου είδους υλικά,
τότε θα είχαμε πολύ καλύτερες συνθήκες διαβίωσης».

Η ποιότητα του ασφαλτοτάπητα το κλειδί της ηχορρύπανσης

Η μέτρηση έγινε την περασμένη Τρίτη το μεσημέρι από τις 3 έως τις 4.30 και οι
ενδείξεις αξιολογήθηκαν από τον κ. Γιώργο Χαραλαμπόπουλο, επιστημονικό
υπεύθυνο της Εργαστηριακής Μονάδας Δονήσεων και Ακουστικής, η οποία ανήκει
στον Τομέα Μηχανολογικών Κατασκευών και Αυτόματου Ελέγχου του ΕΜΠ.

«Η ποιότητα του τάπητα παίζει σημαντικό ρόλο στη μείωση της ηχορρύπανσης και
ως μέθοδος χρησιμοποιείται αρκετά στην Ευρώπη», επισημαίνει ο καθηγητής στο
Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών, Ανδρ. Κανάραχος, και διευθυντής του Τομέα. «Εμείς
είμαστε ακόμα πίσω σ’ αυτόν τον τομέα».

Για τη συγκεκριμένη μέτρηση «η οποία έδωσε στοιχεία ενδεικτικά, αλλά, αν
κρίνουμε έστω και από αυτά, η διαφορά στη μείωση του θορύβου είναι σημαντική»,
όπως επισημαίνει ο κ. Χαραλαμπόπουλος, επελέγησαν οι εξής συνθήκες: «η μέτρηση
έγινε στο εσωτερικό του οχήματος, το οποίο κινήθηκε με σταθερή ταχύτητα στα
δύο διαφορετικά επιστρωμένα τμήματα του οδοστρώματος. Ο συνεργάτης μας Νίκος
Μαγουλάς πήρε τις ενδείξεις από την καμπίνα του αυτοκινήτου, προσπαθώντας να
κρατήσει τις παραμέτρους σταθερές, με μεταβλητή την ποιότητα του οδοστρώματος.
Επίσης επιχειρήθηκαν συνθήκες απομόνωσης, όσο είναι δυνατόν, του θορύβου (η
ένδειξη σημειώθηκε με “νεκρά” στην επιθυμητή ταχύτητα, ανεβασμένα τζάμια και
στο “οφ” ο κλιματισμός). Η ώρα της μέτρησης ήταν σε εξαιρετικά αντίξοες
συνθήκες, με έντονο κυκλοφοριακό. Γι’ αυτό λέμε πως έστω και οι ενδεικτικές
μετρήσεις, η διαφορά που καταγράφηκε, δείχνουν πως πράγματι η μείωση του
θορύβου είναι σημαντική».