[ ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ]

Μόλις ένας χρόνος μάς χωρίζει από την ολοκλήρωση των εργασιών κατασκευής του
νέου αεροδρομίου των Σπάτων και ο κυριότερος από τους χρήστες του αερολιμένα
δεν έχει καταφέρει να βάλει ακόμα ούτε ένα λιθαράκι για την ανέγερση των
εγκαταστάσεών του.

Για την Ολυμπιακή Αεροπορία ο λόγος, που, ανάμεσα στα άλλα εσωτερικά
προβλήματά της, καλείται να αντιμετωπίσει τάχιστα και αυτό της μετεγκατάστασής
της στο νέο αεροδρόμιο.

Κι αν για την επίλυση των άλλων προβλημάτων της η Ολυμπιακή έχει λάβει πίστωση
χρόνου, για το θέμα της μετεγκατάστασής της στα Σπάτα τα περιθώρια εκ των
πραγμάτων έχουν στενέψει επικίνδυνα. Και τούτο, επειδή η παρουσία του εθνικού
αερομεταφορέα στο νέο αεροδρόμιο είναι αλληλένδετη με το μέλλον του, την
επιβίωσή του και την ανάπτυξή του.

Το έργο κατασκευής του νέου αεροδρομίου, σύμφωνα με τα στοιχεία της
κατασκευάστριας εταιρείας, έχει ήδη ολοκληρωθεί κατά 70% και από τον
Σεπτέμβριο του 2000 προβλέπεται να ξεκινήσει η δοκιμαστική λειτουργία του.

Όμως, έως τότε είναι αμφίβολο αν η Ολυμπιακή Αεροπορία θα καταφέρει να
ολοκληρώσει το σύνολο των εγκαταστάσεων που απαιτούνται για την εύρυθμη και
ομαλή λειτουργία της στο νέο αεροδρόμιο.

Οι διαγωνισμοί για την κατασκευή της τεχνικής-επισκευαστικής βάσης των
αεροσκαφών, του εμπορευματικού σταθμού και του catering βρίσκονται ήδη σε
εξέλιξη. Ωστόσο, η Ολυμπιακή δεν έχει καταφέρει ακόμα να εξασφαλίσει τα
απαραίτητα κονδύλια για την ανέγερση των εγκαταστάσεών της στα Σπάτα.

Μόλις προχθές έγινε γνωστό ότι ο σύμβουλος του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας
εισηγείται να δοθεί στην Ολυμπιακή ως αποζημίωση ­ για την αναγκαστική έξωσή
της από το Ελληνικό ­ το ποσό των 34 δισ. δραχμών (!), ενώ το συνολικό κόστος
της μετεγκατάστασης στα Σπάτα αναμένεται να υπερβεί τα 75 δισ. δραχμές!

Δεδομένου ότι η διαφορά είναι μεγάλη και το ύψος της αποζημίωσης θα πρέπει να
έχει και την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ­ η σχετική διαδικασία δεν
αναμένεται να ολοκληρωθεί σύντομα ­ η Ολυμπιακή φαίνεται να έχει πολύ δρόμο
ακόμα μέχρι να φθάσει στα Σπάτα.