Κάθε… παγίδα και χιλιόμετρο στην Εθνική Αθηνών-Πατρών

Αρκετά, κρυφά ή φανερά, «εμπόδια» μπορεί να συναντήσουν οι οδηγοί στη
διαδρομή μέσω μιας εθνικής οδού. Η προσεκτική οδήγηση φαίνεται ότι δεν είναι
το μοναδικό «εφόδιο» που πρέπει να έχουν όσοι κυκλοφορούν στο εθνικό οδικό
δίκτυο. Η παρατηρητικότητα είναι μάλλον ένα ακόμη «όπλο» αφού συχνά οι εθνικοί
δρόμοι παρουσιάζουν «σκοπέλους» που πρέπει να ξεπερνιούνται για να
αποφεύγονται, αντιστοίχως, και τα τροχαία ατυχήματα.

Τα επικίνδυνα σημεία στην Εθνική Οδό Αθηνών – Πατρών κατέγραψε βήμα προς
βήμα ο κ. Ιωάννης Στ. Παπαδόπουλος, αναπληρωτής καθηγητής Ιατρικής στο
Πανεπιστήμιο Αθηνών και συνεργάτης του Εθνικού Κέντρου Άμεσης Βοήθειας (ΕΚΑΒ).
Πινακίδες κρυμμένες πίσω από θάμνους, γέφυρες χωρίς σήμανση ύψους και…
ανύπαρκτα διαχωριστικά λωρίδων ήταν μερικά από τα «εμπόδια» που βρέθηκαν στον
δρόμο του κ. Παπαδόπουλου προς την Πάτρα. Στη διάρκεια της διαδρομής ο κ.
Παπαδόπουλος παρατήρησε και παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όπως οι
διαφημιστικές πινακίδες που είναι τοποθετημένες πολύ κοντά στο οδόστρωμα και
όχι παράλληλα με τον άξονα του δρόμου.

«Νομίζω ότι πρέπει όλα αυτά να ληφθούν υπόψη από τους αρμοδίους για να
βελτιωθεί η κατάσταση των εθνικών οδών. Εάν έχουμε στη διάθεσή μας ασφαλείς
δρόμους, θα είμαστε και οι ίδιοι πιο προσεκτικοί όταν οδηγούμε», ανέφερε στα
«ΝΕΑ» ο κ. Ιωάννης Στ. Παπαδόπουλος.

4ατεύθυνση Αθήνα – Κόρινθος – Πάτρα

1 Γέφυρα διυλιστηρίων Ελευσίνας. Δεν υπάρχει πινακίδα ύψους (Σημ. 1).
Καταστροφή κάτω επιφανείας από αυτοκίνητα που δεν χωράνε να περάσουν.

2 Πινακίδες (γέφυρες) προς Ασπρόπυργο. Κτυπημένες και αυτές από φορτηγά
που δεν χωράνε, χωρίς πινακίδα ύψους (Σημ. 2).

3 Πινακίδες προς Ασπρόπυργο – Κόρινθο, πριν από ανισόπεδη. Κτυπημένες
και χωρίς σήμανση ύψους. Η ανισόπεδη κατεστραμμένη, αν και είναι καινούργια.
Όχι πολύ καλά σχεδιασμένη η είσοδος. Μπάρες ανεπαρκείς (για να συγκρατήσουν
πτώση αυτοκινήτου από το ύψος της γέφυρας).

4 Μετά την ανισόπεδη. Ουτοπιστική σήμανση 50 χ.α.ώ. για διάβαση πεζών
(ποιος θα σταματήσει για πεζό και τι θα γίνει με τα επερχόμενα αυτοκίνητα…).
Κατασκευή διάβασης πάνω από τον δρόμο.

Διαρκείς διαβάσεις πεζών άκρως επικίνδυνες, για όποιον τολμήσει να περάσει και
όποιον τολμήσει να σταματήσει. Ρεαλιστική ταχύτητα σε αυτό το διάστημα άνω των
100 χ.α.ώ..

5 Μετά την ανισόπεδη. Διπλές διαχωριστικές γραμμές x 2. Κανείς δεν
γνωρίζει ποια ισχύει. Η ασάφεια στην Ελλάδα μεταφέρεται και στην τροχαία
κίνηση, με καταστροφικές συνέπειες. Τίποτα δεν είναι πιο επικίνδυνο από
ασάφεια στην κυκλοφορία.

6 Μετά την είσοδο στην Ε.Ο., χλμ. 21(*). Υπόγεια έξοδος προς Ασπρόπυργο
χωρίς σήμανση ύψους.

7 ΒΙΕΞ – έξοδος. Καντίνα με περιστρεφόμενο κίτρινο φως (εκφυλίζεται το
παν). Κανείς δεν γνωρίζει πια τι σημαίνουν ορισμένα φώτα και σήματα. (Σημ. 3).

Παρατήρηση: είναι 6 το πρωί. Κανείς δεν ανάβει τα φώτα διασταύρωσης. Ένα
σύνηθες σημαντικό αμάρτημα των Ελλήνων οδηγών (δεν τα ανάβουν και το βράδυ
έγκαιρα = συνήθης αιτία σύγκρουσης με πεζό). Δύσκολο να διακριθούν χωρίς φώτα
το πρωί στους καθρέφτες του αυτοκινήτου.

8 Προ Διοδίων Ελευσίνας. Πολύ άσχημη ρύθμιση λωρίδων κυκλοφορίας, με
ανάλογη συμπεριφορά οδηγών. Το ίδιο άσχημη είναι και η έξοδος από τα διόδια.

Παρατήρηση: λωρίδα ανάγκης δεξιά καταλαμβάνεται από φορτηγά. Η μη σαφής έννοια
της λωρίδας ανάγκης στους οδηγούς, οδηγεί στη χρήση της ακόμα και σε στροφές,
όπου μπορεί να βρίσκεται σταματημένο π.χ. όχημα από βλάβη!

9 Πινακίδα – γέφυρα προς Πέραμο. Λείπει σήμανση ύψους.

10 Μετά την έξοδο της Περάμου. Διάφορες παλιές διαγραμμίσεις κάνουν την
πορεία, ιδίως τη νύκτα, προβληματική (Σημ. 4).

Παρατήρηση Α: τρέχω με 100 χ.α.ώ. (πινακίδα καθορισμού), ενώ λεωφορεία και
φορτηγά με προσπερνούν με μεγάλη ταχύτητα, δηλαδή τουλάχιστον με 120 χ.α.ώ..

11 Πινακίδα – γέφυρα εξόδου προς Μέγαρα. Χωρίς σήμανση ύψους
(ακολουθούν άλλες 2 πινακίδες – γέφυρες χωρίς σήμανση ύψους).

12 Πινακίδες – γέφυρες Πάχη – Μέγαρα. Χωρίς σήμανση ύψους.

13 Γέφυρα Μεγάρων. Υψόμετρο επάνω στη γέφυρα, διακρίνεται αργά (και
είναι σχετικά χαμηλή: 5 μ.).

14 Προ του χλμ. 43,5. Το τσιμεντένιο διαχωριστικό είναι ανέπαφο, ενώ οι
μεταλλικές μπάρες είναι κτυπημένες κάθε 10 μέτρα. Φαίνεται ότι, ψυχολογικά, το
τσιμέντο φοβίζει και αποφεύγεται ή οδηγούμε πιο προσεκτικά! Στη συνέχεια, οι
μεταλλικές μπάρες είναι κατεστραμμένες (Σημ. 5).

15 Χλμ. 44,5. Γέφυρα με σήμανση που διακρίνεται αργά.

16 Χλμ.46. Γέφυρα με σήμανση που διακρίνεται αργά.

Παρατήρηση Β: Το τσιμεντένιο διαχωριστικό παραμένει άθικτο. Η συνεχόμενη
μεταλλική μπάρα είναι κατεστραμμένη.

17 Χλμ. 46,5 έως 52 χλμ. περίπου. Στροφές με όριο ταχύτητας 70 χ.α.ώ.,
κανείς δεν το τηρεί. Και όμως αυτές οι στροφές αντέχουν πράγματι περίπου 70
χ.α.ώ., αν θέλεις να είσαι ασφαλής.

18 Πινακίδα – γέφυρα προς Κινέττα. Χωρίς υψόμετρο, ακολουθεί και 2η
χωρίς υψόμετρο (και 3η)

19 Πριν από πινακίδα εξόδου Αγ. Θεοδώρων 63,5 χλμ. Διαφημίσεις πολύ
κοντά στον άξονα του δρόμου (150 μέτρα απόσταση και παράλληλες με άξονα
επιτρέπει ο νέος ΚΟΚ). (Σημ. 6).

Παρατήρηση Γ: τρέχω με 110 χ.α.ώ., με προσπερνά βυτιοφόρο με όριο ταχύτητας 80
(πινακίδα αυτοκινήτου).

20 68 χλμ. Πάρκινγκ, χωρίς διαχωριστική άσπρο/μπλε πινακίδα (βέλη),
παρά το διαχωριστικό.

21 70 χλμ. Πινακίδα – γέφυρα διοδίων χωρίς σήμανση ύψους. Πινακίδα
απαγόρευσης προσπεράσματος χωρίς νόημα ­ τα αυτοκίνητα προχωρούν σε σειρές (3
λωρίδες κυκλοφορίας!).

Παρατήρηση Δ: κανείς δεν μειώνει την ταχύτητά του στα 60 χ.α.ώ., εάν κάποιος
δε τολμήσει, μπορεί να δημιουργήσει και ατύχημα.

22 Πολύ επικίνδυνα περάσματα από τα διόδια (χωρίς ανάγκη πληρωμής). Τις
συνέπειες τις δείχνουν οι κατεστραμμένες μπάρες των διοδίων. Τραγική
κατάσταση. Πρέπει να γίνει διαφορετική ρύθμιση! ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΕΙΝΑΙ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΓΟΝΑ!
(Σημ. 7).

23 Πινακίδα εξόδου προς Επίδαυρο – Λουτράκι. Χωρίς υψόμετρο. (+ 2
επιπλέον πινακίδες – γέφυρες).

24 Πριν και μετά τον Ισθμό. Πινακίδες – γέφυρες χωρίς σήμανση ύψους.

Δρόμος Κόρινθος – Πάτρα

Πάρκινγκ που δεν έχει σαφή διαχωρισμό από τον δρόμο και μπορεί να αποβεί επικίνδυνο

25 Πινακίδα – γέφυρα, και γέφυρα, έξοδος προς Κόρινθο – Πάτρα –
Τρίπολη. Χωρίς υψόμετρο η γέφυρα με σήμανση που διακρίνεται πολύ αργά (επάνω
στη γέφυρα που είναι χαμηλή = 5 μ.).

26 Χλμ. 87 και 87,5 γέφυρες (5 μ.). Αναγνώριση υψομέτρου μετά τη
δυνατότητα εξόδου, εάν δεν χωρά το φορτηγό. (Σημ. 8).

27 Χλμ. 88. Ξαφνική μετάβαση από δρόμο με διαχωριστικό διάζωμα (και 4
λωρίδες κυκλοφορίας) σε δρόμο χωρίς διαχωριστική μπάρα, με επικίνδυνα αργή
αναγνώριση, όταν το αντίθετα ερχόμενο αυτοκίνητο σου το δείχνει! Πολύ
επικίνδυνη κατάσταση. (Σημ. 9).

28 Πάρκινγκ. Έπειτα από στροφή, οπότε το βλέπεις ξαφνικά, δεν βλέπεις
έγκαιρα τα σταματημένα αυτοκίνητα, μπορεί να γίνει σύγχυση με τον δρόμο γιατί
δεν υπάρχει διαχωριστικό διάζωμα, κηπάκι ή μπάρα (!). Χωρίς φυσικά σήμα ΣΤΟΠ
στην έξοδο από το πάρκινγκ (το πολύ σε 5% των χώρων στάθμευσης να υπάρχει σήμα
ΣΤΟΠ!) (Σημ. 10).

Παρατήρηση Ε: η λωρίδα ανάγκης (δεξιά) έχει πια χάσει το νόημά της.
Χρησιμοποιείται, κακώς και επικίνδυνα, σαν κανονική λωρίδα πλέον (Σημ. 11).

29 Χλμ. 97. Χωρίς διαχωρισμό από τον δρόμο και χωρίς πινακίδα ΣΤΟΠ στην
έξοδο (είσοδος προς Ε.Ο.).

30 Μεταξύ χλμ. 97 και 102 (ύψους 4 μ., δηλαδή χαμηλές). Γέφυρες χαμηλές
με πινακίδες υψομέτρου επάνω στις γέφυρες (χωρίς δυνατότητα διαφυγής φορτηγού
που δεν χωρά να περάσει).

31 Από χλμ. 100. Λόγω συνεχούς επίστρωσης δρόμου επάνω στο παλιό
οδόστρωμα, οι μπάρες έχουν γίνει πια χαμηλές και δεν προσφέρουν προστασία (το
ίδιο συναντήσαμε και στην Ανατολική Χαλκιδική) (Σημ. 12).

32 Χλμ. 108,5. Επικίνδυνος διαχωρισμός πάρκινγκ από Εθνική Οδό.

33 Περίπου χλμ. 112. Γέφυρα 4 μέτρων, χωρίς έγκαιρη προειδοποίηση. Κάτω
από τη γέφυρα τηλέφωνο που δεν λειτουργεί (γιατί δεν καταργούνται τελικά;).

34 Χλμ. 114,5-115,5. Γέφυρα 5 μέτρων χωρίς έγκαιρη σήμανση. Γέφυρα 4
μέτρων χωρίς έγκαιρη σήμανση. Μαυρόασπρα βέλη στροφής κρυμμένα τελείως πίσω
από θάμνους. (Σημ. 13). Πολύ χαμηλές μπάρες σε αυτή την περιοχή, δεν
προστατεύουν (ανύψωση του οδοστρώματος).

35 Χλμ. 120. Γέφυρα 4 μέτρων με μη έγκαιρη σήμανση.

36 Χλμ. 124. Γέφυρα χαμηλή χωρίς έγκαιρη σήμανση.

37 Χλμ. 126, 127. Πραγματικά επικίνδυνη γέφυρα, πολλά «εκκλησάκια»
ατυχημάτων, όριο ταχύτητας 80-60 χ.α.ώ., χωρίς κανείς να μειώνει στο ελάχιστο
την ταχύτητά του κάτω από 120 χ.α.ώ.. Σε αυτή την περιοχή πολύ χαμηλές μπάρες.
Διαφημίσεις πολύ κοντά στον δρόμο και όχι παράλληλες με άξονα οδού (ΚΟΚ) –
Τσιγάρα Άσσος.

38 Χλμ. 132,5. Πάρκινγκ χωρίς χώρισμα από τον δρόμο, χωρίς ΣΤΟΠ στην
έξοδό του προς Ε.Ο.

39 Περίπου χλμ. 136-139. 2 πάρκινγκ χωρίς διαχωρισμό από Ε.Ο., χωρίς
σήμα ΣΤΟΠ στην έξοδο. Το ένα πάρκινγκ ακριβώς μετά τη στροφή.

40 Χλμ. 140. Χαμηλή μπάρα, επιπρόσθετη μπάρα επάνω λόγω χαμηλού ύψους!

41 Προ της διασταύρωσης για Πάτρα – Δερβένι, 400 μ. Πολύ επικίνδυνο
πάρκινγκ. Σε ορισμένα σημεία αυτής της περιοχής οι θάμνοι εισέρχονται στη
λωρίδα ανάγκης του εθνικού δρόμου.

42 Χλμ. 145. Διαφορά ύψους οδοστρώματος μεταξύ δρόμου και πάρκινγκ
(10-15 εκατοστά), επικίνδυνο για μοτοσυκλέτες, ιδίως τη νύχτα. (Σημ. 14).

43 Χλμ. 146,5. Επικίνδυνο πάρκινγκ.

Διαφημιστικές πινακίδες σε μικρή απόσταση από τον δρόμο

44 Χλμ. 150. Πάρκινγκ, όπως θα έπρεπε να είναι όλα τα πάρκινγκ (λείπει
όμως το ΣΤΟΠ εξόδου).

Παρατήρηση ΣΤ: οικογενειάρχης με όλη την οικογένεια έχει σταματήσει στη λωρίδα
διαφυγής, με άνεση, νομίζοντας ότι είναι ασφαλής. Τραγική έλλειψη γνώσεων!

45 Λίγο μετά. Πρατήριο βενζίνης Mobil, με κακή σήμανση εισόδου και
χωρίς ΣΤΟΠ στην έξοδό του.

46 Περίπου χλμ. 154-157. Χαμηλές μπάρες, λόγω ανυψώσεως οδοστρώματος.
Στην ίδια περιοχή πάρκινγκ σε στροφή (!), γέφυρα με μη έγκαιρη σήμανση.
Εξακολουθούν χαμηλές μπάρες.

47 Χλμ. 158. Πολύ επικίνδυνο πάρκινγκ (και με σημαντική διαφορά ύψους
οδοστρώματος ­ επικίνδυνο για μοτοσυκλέτες).

48 Έξοδος προς Καλάβρυτα (χλμ. περίπου 160). Πολύ απότομη δεξιά,
επικίνδυνη για όποιον δεν την γνωρίζει! (σχεδόν «φουρκέτα»).

49 Χλμ. 160. Πολύ απότομη είσοδος σε πάρκινγκ.

Παρατήρηση Ζ: θεωρώ πολύ επικίνδυνη τη συνεχή εναλλαγή μεταξύ τμημάτων δρόμου
με διαχωριστική μπάρα και τμημάτων δρόμου χωρίς διαχωριστική, λόγω της
συνεχούς αναπροσαρμογής μεθόδου οδήγησης που μπορεί να μην επιτελείται τόσο
γρήγορα όσο χρειάζεται. Μήπως εδώ οφείλονται πολλά από τα «ανεξήγητα»
ατυχήματα μετωπικών συγκρούσεων; Επίσης: δεν τονίζεται όσο πρέπει με
προειδοποιητικά σήματα αυτή η αλλαγή! (περιοχή χλμ. 163). (Σημ. 15).

50 Χλμ. 163,5. Κατηργημένο τηλέφωνο με πινακίδα.

51 Χλμ. 164,5. Γέφυρα χωρίς σηματοδότηση ύψους (εκτός αν δεν πρόσεξα).

52 Προ εξόδου προς Αίγιο – Καλάβρυτα. Χαμηλές μπάρες. Κατηργημένο
τηλέφωνο (λειτουργεί κανένα τηλέφωνο, τελικά;).

Παρατήρηση Η: δεν συνάντησα σε όλη τη διαδρομή Αθήνα – Πάτρα ούτε έναν
τροχονόμο και ούτε ένα αστυνομικό αυτοκίνητο!

53 Χλμ. 175. Πρατήριο Shell, με υποχρεωτικό βέλος (μπλε – άσπρο)
πορείας δεξιά! (Σημ. 15).

54 Μετά το πρατήριο. Χαμηλή γέφυρα 4 μ. χωρίς δυνατότητα διαφυγής.
Τηλέφωνο κατηργημένο.

55 Χλμ. 184. Χαμηλές μπάρες.

56 Χλμ. 186. Διάφορες πινακίδες απαγόρευσης προσπεράσματος χωρίς νόημα
­ κανείς δεν τις τηρεί.

Παρατήρηση Θ: η διπλή διαχωριστική γραμμή παίζει διακοσμητικό ρόλο ­ ουδείς
την λαμβάνει υπ’ όψιν του, ακόμα και σε επικίνδυνες περιοχές.

57 Χλμ. 196,5. Διαφημίσεις ΥΠΕΧΩΔΕ πολύ κοντά στον άξονα της οδού (ο
ΚΟΚ: 150 μ. μακριά και παράλληλες!). Το κράτος δεν παίρνει στα σοβαρά την ίδια
του τη νομοθεσία. (Σημ. 17).

58 Χλμ. 201,5. Διάφορα κατηργημένα τηλέφωνα.

Παρατήρηση Ι: στην Ελλάδα τίποτα δεν διατηρείται και δεν συντηρείται. Όταν
κάποιο υπουργείο διαφημιστεί με κάποιο «μέτρο» που εφαρμόζει (π.χ. τηλέφωνα
ειδοποίησης ατυχημάτων / βλάβης) αδιαφορεί γιατί ο σκοπός του επετεύχθη
(διαφήμισή του). Επίσης θα πρέπει στην Ε.Ο. να υπάρχουν βέλη προς ποια
κατεύθυνση θα πρέπει να βαδίσει κανείς για το συντομότερο τηλέφωνο.

59 Διόδια στο Πανεπιστ. Νοσοκομείο. Διόδια πολύ επικίνδυνα, τα
αυτοκίνητα διέρχονται με μεγάλη ταχύτητα, ήδη τα έχουν καταστρέψει
(συγκρούσεις με προστατευτικά κιγκλιδώματα). Ή πρέπει να καταργηθούν ή πρέπει
να μεταποιηθούν. (Σημ. 18).

60 Μετά τα διόδια. Γέφυρα χαμηλή χωρίς καμία σήμανση ύψους. Πινακίδα
έργων που δεν υπάρχει (πια), περίπου 1 χλμ. τα διόδια.

Είσοδος Πάτρας. Λείπει σήμανση για μείωση ταχύτητας.

Επιστροφή Πάτρα – Αθήνα

Η ρύθμιση των διοδίων είναι τέτοια που δεν σταματάει κανείς! Περνάνε όλοι με μεγάλη ταχύτητα

61 Μετά τα διόδια. Χαμηλή μπάρα (λόγω συνεχούς ανύψωσης οδοστρώματος).

62 Χλμ. 200. Βέλη στροφής (μαυρόασπρα) δεν διακρίνονται καλά, διότι τα
βέλη της αντίθετης μεριάς έχουν τοποθετηθεί όχι ακριβώς πίσω (βλ. σχέδιο).
Χρειάζεται επεξήγηση αυτό το σημείο (Σημ. 19).

63 Χλμ. 201. Γέφυρα με «πεζοδρόμιο» και βέλος προειδοποίησης
κυκλοφορίας, αντί να ομαλοποιηθεί το επικίνδυνο αυτό σημείο (όπως έχει γίνει
σε όλες σχεδόν τις παρόμοιες καταστάσεις). (Σημ. 20).

64 Χλμ. 198. Τηλέφωνο. Λειτουργεί;

65 Χλμ. 196. Μπλε βέλος εκτροπής, για εμπόδιο που πρέπει να
ομαλοποιηθεί (βλ. …).

66 Μεταλλική κατασκευή κατολισθήσεων. Πριν από την κατασκευή, λάκκος
επικίνδυνος που πρέπει να κλείσει (με προειδοποιητικό βέλος, που δεν αποτελεί
λύση. Πρέπει να κλείσει ο λάκκος). (Σημ. 21).

67 Χλμ. 187. Έτοιμη κατάσταση κατολισθήσεων χωρίς προστασία και
προειδοποίηση. (Σημ. 22).

Παρατήρηση ΙΑ: συχνά τα βέλη εκτροπής από εμπόδιο, ενώ θα μπορούσε να έχει
τακτοποιηθεί η επικίνδυνη κατάσταση.

68 Χλμ. 186,5. Σιδηροδρομική γέφυρα, χαμηλή χωρίς έγκαιρη ειδοποίηση.

69 Χλμ. 186. Χαμηλές μπάρες δεξιά.

Παρατήρηση ΙΒ: δεν υπάρχει σαφής και έντονη προειδοποίηση για είσοδο σε τμήμα
δρόμου με αντίθετη κυκλοφορία (χωρίς ενδιάμεση μπάρα ή οποιοδήποτε διαχωριστικό).

70 Χλμ. 170. Χαμηλές μπάρες δεξιά του δρόμου.

71 Χλμ. 155,5. Δεν είναι καλή η λύση των βελών για ειδοποίηση επάνω σε
κολόνες, σχεδόν μέσα στη λωρίδα κυκλοφορίας.

72 Έξοδος προς Ακράτα. Στάση λεωφορείου στην πινακίδα εξόδου 500 μ. προ
εξόδου (σε Εθνική Οδό). Ο κόσμος περιμένει το λεωφορείο μέσα στη λωρίδα
κυκλοφορίας. (Σημ. 23).

73 Χλμ. 148. Διαφήμιση «Άσσος – Παπαστράτου» πολύ κοντά στην Εθνική Οδό.

74 Περίπου 1 χλμ. πριν από την έξοδο προς Δερβένι (144-145 χλμ.).
Επικλινές δεξιά του δρόμου (για νερά; ­ κατολισθήσεις;) με κολονάκια
προειδοποίησης, τα περισσότερα σπασμένα, που δείχνουν ότι τα αυτοκίνητα
περνούν από το κεκλιμένο επίπεδο (επικίνδυνο). Η λύση αυτή υπάρχει μόνο σε
αυτό τον δρόμο (δεν την έχουμε διαπιστώσει πουθενά αλλού στην Ελλάδα ή το
εξωτερικό) και πρέπει να βρεθεί άλλος τρόπος αντιμετώπισης.

Παρατήρηση ΙΓ: Φορτηγά τρέχουν με πάνω από 100 χ.α.ώ., δύσκολα τα προσπερνά
ένα μικρό αυτοκίνητο!

75 Χλμ. 118. Κρυμμένα βέλη (μαυρόασπρα – στροφών) σε πρασινάδα.

76 Μετά την έξοδο προς Τρίπολη – Ναύπλιο. Γέφυρα χωρίς καμία σήμανση ύψους.

77 Χλμ. 64,5 (περίπου). Στάση λεωφορείου σε πρατήριο ΒΡ, αρκετά
επικίνδυνη (οι στάσεις πρέπει να βρίσκονται σε κατασκευασμένες εσοχές του δρόμου).

78 Έξοδος προς Κινέττα (1η έξοδος;). Χωρίς σήμανση διχασμού του δρόμου
στο επίμαχο σημείο προσκρούσεων (διχασμός με σημαντικό βαθμό επικινδυνότητας).

79 Χλμ. 53. Από εδώ αρχίζει επικίνδυνο τμήμα δρόμου (δύσκολες στροφές,
με μικρό διάστημα μεταξύ τους, σχεδόν το τεστ αποφυγής ταράνδου, με όριο
ταχύτητας που κανείς δεν τηρεί. Οι στροφές αυτές, εναλλασσόμενης κατεύθυνσης,
αντέχουν το πολύ 80 χ.α.ώ. για έναν μέσο οδηγό. Τα αποτελέσματα τα βλέπει
κανείς στις διαλυμένες μπάρες δεξιά (κατά περίεργο τρόπο το τσιμεντένιο μεσαίο
χώρισμα είναι ανέπαφο) (Σημ. 24).

80 Χλμ. 40,5. Κιβώτια ηλεκτρικών εγκαταστάσεων, ανοικτά και εκτεθειμένα
στη βροχή / σκόνη και σε περίεργους.

81 Διόδια Ελευσίνας. Προς Αθήνα χωρίς ΣΤΟΠ, με μεγάλη ταχύτητα, πολλές
προσκρούσεις (φανερό στις κατεστραμμένες προσόψεις διαδρόμων). Θα πρέπει να
οριστεί οριζόντια σήμανση διαδρόμων, διότι στο αχανές γήπεδο δημιουργείται
αναρχία και επικίνδυνες καταστάσεις.

82 Μπροστά από τη Χαλυβουργική. Όριο ταχύτητας κατά διαστήματα 50
χ.α.ώ., λόγω διαβάσεων πεζών. Πρακτικώς αδύνατον να εφαρμοστεί, αλλά και
επικίνδυνο. Η διευκόλυνση πεζών χρειάζεται άλλη ρύθμιση. Δεν νομίζω λογικός
πεζός να δοκιμάσει χρήση αυτών των διαβάσεων… Σημαντικό: οι διαβάσεις πεζών
δεν έχουν οριζόντια σήμανση!! (Σημ. 25).

(_*) Ο χιλιομετρικός δείκτης κατά προσέγγιση, διότι λείπουν κατά διαστήματα.