Ο σκαραβαίος είναι εδώ

New Beetle. Είναι τόσο όμορφο αυτοκίνητο, που ζηλεύεις όχι αυτόν που κάθεται στο τιμόνι του, αλλά όσους μπορούν να το θαυμάζουν απ’ έξω (πάνω). Άνετα καθίσματα και άπλετη ευρυχωρία εμπρός, σε αντίθεση με πίσω, όπου τα πράγματα γίνονται αισθητά πιο στενόχωρα (αριστερά)

Στην Αμερική, όπου πρωτολανσαρίστηκε το New Beetle, οι πελάτες σχηματίζουν
ουρές στις εκθέσεις της VW για να τον αποκτήσουν. Όμως, στην Ευρώπη, η μέτρια
ζήτησή του μάλλον προσγείωσε ανώμαλα τους ανθρώπους της εταιρείας. Σαν πρώτο
αντίδοτο ανακοίνωσαν ήδη την παρουσίαση μίας έκδοσης με μικρότερο κινητήρα και
σαφώς πιο προσιτή στο άμεσο μέλλον. Αυτή τη στιγμή πάντως ο νέος σκαραβαίος,
που έφθασε ήδη στην Ελλάδα, εφοδιάζεται μόνο με δίλιτρο κινητήρα, πράγμα που
περιορίζει αισθητά τις κατηγορίες του αγοραστικού κοινού, ιδιαίτερα μάλιστα σε
χώρες, όπως η Ελλάδα, όπου η τιμή του φτάνει σε δυσθεώρητα ύψη.

Αμάξωμα/εσωτερικό: Ίσως ο καλύτερος χαρακτηρισμός που θα ταίριαζε στο
συγκεκριμένο αυτοκίνητο να μην ήταν New Beetle (εξάλλου, οι φίλοι του
αυθεντικού σκαραβαίου έχουν ξεσηκωθεί γι’ αυτόν τον λόγο, καθώς δεν τον
αποδέχονται σαν διάδοχο), αλλά Golf Coupe΄, αφού βασίζεται στο πάτωμα του
τελευταίου. Το σφαιρικού σχήματος αμάξωμα προσφέρει μπροστά ευρυχωρία
οικογενειακού βαν, πίσω όμως είναι στενότερο και από ορισμένα σπορ μοντέλα.
Ακόμη πιο πίσω η κατάσταση χειροτερεύει, καθώς ο χώρος αποσκευών, με όγκο 209
λίτρα, υπολείπεται έτη φωτός από τα υπόλοιπα μικρομεσαία μοντέλα. Παρηγοριά
στον άρρωστο θα μπορούσαμε να χαρακτηρίσουμε το βάζο που υπάρχει στο κόκπιτ. Ο
μοντέρνος σκαραβαίος ανήκει σίγουρα στους Δον Ζουάν των τεσσάρων τροχών, όμως
χωρίς αμφιβολία υστερεί σε πρακτικότητα.

Κινητήρας/σαζμάν: Ο δίλιτρος τετρακύλινδρος, που κρύβεται κάτω από το
μπροστινό καπό, είναι ήδη γνωστός σε σχέση με άλλα μοντέλα της VW, διακρίνεται
για την ευστροφία και την ελαστικότητά του αλλά και για τη σχετικά υψηλή
κατανάλωσή του. Οι 115 ίπποι του επαρκούν απόλυτα για αξιοπρεπέστατες
επιδόσεις και το σαζμάν ικανοποιεί με τη σαφήνειά του.

Οδική συμπεριφορά: Οι αναρτήσεις του Golf και το ηλεκτρονικό σύστημα
σταθεροποίησης (ESP) φροντίζουν για αξιόλογα επίπεδα πρόσφυσης στις στροφές.
Οι οδηγοί με σπορτίβ φιλοδοξίες μάλλον θα κλείσουν τα μάτια μπροστά στις
σχετικά σκληρές ρυθμίσεις των αναρτήσεων, που αφήνουν να περνούν αρκετά έντονα
οι κραδασμοί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Σε αυτό συμβάλλουν και τα φαρδιά
ελαστικά διαστάσεων 205/55, που πηγαίνουν πακέτο με ζάντες ελαφρού κράματος 16 ιντσών.

Τιμή/εξοπλισμός: Τα 9.115.000 δρχ. επισκιάζουν τον πληρέστατο εξοπλισμό
άνεσης και ασφαλείας. Κακά τα ψέματα, ο Έλληνας δύσκολα να πληρώσει τόσα
χρήματα για ένα μικρομεσαίων διαστάσεων αυτοκίνητο. Βέβαια, εδώ έχουμε να
κάνουμε με κάτι εντελώς ειδικό και πιο συγκεκριμένα με ένα μοναδικού
σχεδιασμού μοντέλο, που μαζί με τα πορτοφόλια καίει και καρδιές. Και, ως
γνωστόν, σε τέτοιες περιπτώσεις τον πρώτο λόγο δεν τον έχει η λογική. Όπως
ακριβώς συμβαίνει και με τον New Beetle, το πιο… παράλογα όμορφο αυτοκίνητο
της σημερινής γενιάς.

ΤΕΧΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:

Τα κρατήματα είναι καλά και ακόμη και το πίσω μέρος αποζημιώνει αισθητικά για την περιορισμένη ορατότητα του αυτοκινήτου

* Τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 1.984 κ.εκ., μεγίστη ισχύς 115 ίπποι στις
5.200 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 170 Nm στις 2.400 σ.α.λ., κιβώτιο πέντε
σχέσεων, μετάδοση κίνησης εμπρός, δισκόφρενα, διαστάσεις ελαστικών 205/55 R 16
W, όγκος χώρου αποσκευών 209/527 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 4.082/1.732/1.510 χιλιοστά.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ:

0-100 χλμ. /ώρα σε 11,1″

* Τελική ταχύτητα 185 χλμ. /ώρα

* Μέση κατανάλωση 9,6 l/100 χλμ.

ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ:

9.115.000 δρχ.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ:

*Κλιματισμός, 4 αερόσακοι, ABS, ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP,
υδραυλικό τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση, φίλτρο ενεργού άνθρακα,
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με σύστημα αντικλεπτικής προστασίας, ηλεκτρ. και
θερμαινόμενοι καθρέπτες, ηλεκτρ. παράθυρα, ηχοσύστημα, αναδιπλούμενο πίσω
κάθισμα, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.