Στον «αέρα» τα δρομολόγια

Το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων της Ολυμπιακής Αεροπορίας βρίσκεται στον
«αέρα». Το πρόγραμμα ­ λίγες ημέρες πριν από την εφαρμογή του ­ δεν έχει ακόμα
ολοκληρωθεί καθώς τα κενά σε ιπτάμενο προσωπικό είναι μεγάλα.

Στελέχη της Ο.Α. ανέφεραν χθες ότι εάν μέσα στο ερχόμενο δεκαήμερο δεν
καταστεί δυνατό να καλυφθούν τα κενά αυτά, κυρίως μέσω της παροχής
υπερεργασίας από την πλευρά των πιλότων, η εταιρεία θα υποχρεωθεί να
προχωρήσει στην περικοπή τουλάχιστον 15 προορισμών-δρομολογίων της .

Οι πιλότοι της Ο.Α., οι οποίοι από τις αρχές του χρόνου σταμάτησαν να
προσφέρουν υπερεργασία ­ προβάλλοντας διάφορα οικονομικά αιτήματα ­, επιμένουν
στην απόφασή τους αυτή, με αποτέλεσμα να μην είναι δυνατό να «καλυφθούν»
περίπου 10.500 ώρες πτήσης του θερινού προγράμματος.Το σύνολο του θερινού
προγράμματος δρομολογίων, που θα εφαρμοστεί από τις 26 Μαρτίου έως τις 26
Οκτωβρίου, έχει υπολογιστεί στις 72.000 ώρες, ενώ με τους κανονισμούς εργασίας
που ισχύουν σήμερα για τους πιλότους είναι δυνατό να καλυφθούν μόνο οι 61.500 ώρες.

Οι επαφές που είχαν μέχρι χθες η διοίκηση της Ο.Α. με τους εκπροσώπους των
πιλότων δεν καρποφόρησαν, ενώ εάν και τις επόμενες ημέρες δεν υπάρξει συμφωνία
για την προσφορά υπερεργασίας, η εταιρεία θα βρεθεί σε αδιέξοδο. Στην
περίπτωση αυτή εκτιμάται ότι θα περικοπούν περίπου 15 δρομολόγια, κυρίως
δευτερευουσών γραμμών (π.χ. από Θεσσαλονίκη προς Παρίσι, Κωνσταντινούπολη,
Στοκχόλμη, Ρόδο και Ηράκλειο). Εάν και με τις περικοπές αυτές δεν λυθεί το
πρόβλημα, θα τεθεί θέμα περιορισμού των υπερατλαντικών δρομολογίων με πρώτο
αυτό της Αυστραλίας.

Προσλήψεις

Οι προσλήψεις των 45 νέων πιλότων έχουν βαλτώσει, καθώς η επιτροπή που
συστάθηκε για την αξιολόγηση των υποψηφίων μετά την παραίτηση του Διευθύνοντος
Συμβούλου Θεόδωρου Τσακιρίδη συνεδρίασε μόνο μια φορά. Μεγάλη καθυστέρηση
παρατηρείται και στο θέμα των προσλήψεων των 280 δοκίμων ιπταμένων συνοδών και
φροντιστών. Πάντως, χθες, η αρμόδια επιτροπή του Υπουργικού Συμβουλίου
ενέκρινε την πρόσληψη 2.320 εποχικών υπαλλήλων, των οποίων το κόστος θα
ανέλθει στο ποσό των 6,6 δισ. δραχμών.

Στο μεταξύ, στον «αέρα» βρίσκεται και η αγορά των υπολοίπων δύο αεροσκαφών
τύπου Airbus 340.

Η κοινοπραξία των γαλλικών τραπεζών, με επικεφαλής την Credit Lyonais που
ανέλαβε τη χρηματοδότηση των καινούργιων αεροσκαφών, μετά τις τελευταίες
εξελίξεις στον εθνικό αερομεταφορέα εξέφρασε την ανησυχία της για το μέλλον
της αγοράς, ενώ ορισμένες από τις τράπεζες απείλησαν με αποχώρηση.

Την ίδια στιγμή, όπως αποκαλύπτεται από κύκλους της Ο.Α., η βρετανική εταιρεία
Speedwing, που ενδιαφέρεται να αναλάβει το μάνατζμεντ της Ο.Α., στην περίοδο
1993-1994 είχε συνεργαστεί ξανά με τον εθνικό αερομεταφορέα. Συγκεκριμένα,
είχε καταρτίσει πρόγραμμα για τη βελτίωση των εσόδων της Ο.Α. το οποίο όμως
κατά την εφαρμογή του απέτυχε.