Ρωσικός αγωγός

Η Ρωσία, το Καζαχστάν και μεγάλες εταιρείες πετρελαίου συμφώνησαν προχθές στην
κατασκευή ενός αγωγού που θα μεταφέρει το πετρέλαιο της Κασπίας στο ρωσικό
λιμάνι Νοβοροσίσκ, στη Μαύρη Θάλασσα.

ΘΑ είναι ο πρώτος σημαντικός νέος πετρελαιαγωγός στην περιοχή. Θα συνδέει τα
κοιτάσματα πετρελαίου του Τενγκίζ με τη Μαύρη Θάλασσα. Πρόκειται για ένα
σημαντικό βήμα στην εκμετάλλευση των πετρελαίων της Κασπίας, αλλά και για μία
αποφασιστική κίνηση στον αγώνα της ρωσικής κυβέρνησης να ανακτήσει την
αξιοπιστία της μεταξύ του ξένου επιχειρηματικού κόσμου.

ΕΙΚΟΝΑ ΠΤΩΣΗΣ

Στη δίνη της οικονομικής κρίσης, από τον περασμένο Αύγουστο οι ξένοι επενδυτές
φεύγουν μαζικά από τη Ρωσία. Το τραπεζικό σύστημα της χώρας έχει παραλύσει. Το
Κρεμλίνο θέλει να επαναδιαπραγματευτεί το εξωτερικό χρέος της χώρας. Μεγάλες
εταιρείες πετρελαίου της Δύσης έχουν περιορίσει τις δραστηριότητές τους στη
Ρωσία, μειώνοντας το προσωπικό τους και τη συμμετοχή τους σε συνεργασίες με
άλλες επιχειρήσεις.

Με τη συμφωνία της Τρίτης, η κυβέρνηση του Γεβγκένι Πριμακόφ θέλει να δείξει
ότι έχει την ικανότητα να συνεργαστεί με τη Δύση. Επίσης, η συμφωνία θα
γεμίσει τα άδεια ρωσικά ταμεία με δισεκατομμύρια δολάρια από φόρους.

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ

Ο πετρελαιαγωγός του Τενγκίζ έχει μακρά ιστορία. Η κατασκευή του συζητείται
εδώ και μία δεκαετία. Και «παίζονται» πολλά: τεράστια κέρδη για τις
αμερικανικές πετρελαϊκές εταιρείες, μεγαλύτερη ανεξαρτησία του Καζαχστάν σε
σχέση με τη Ρωσία και περισσότερα έσοδα για τη Μόσχα.

Ο Ρώσος πρόεδρος Μπόρις Γιέλτσιν και ο πρόεδρος του Καζαχστάν Νουρσουλτάν
Ναζαρμπάγιεφ είχαν συμφωνήσει για την κατασκευή του αγωγού το 1996. Όμως
χρειάστηκαν δύο χρόνια ώσπου να καταλήξουν στις λεπτομέρειες.

Ο ΤΟΥΡΚΙΚΟΣ ΑΓΩΓΟΣ

Δεν είναι ο μοναδικός πετρελαιαγωγός στην περιοχή. Οι ΗΠΑ και η Τουρκία
πιέζουν για την κατασκευή ενός άλλου αγωγού, που θα ξεκινάει από την
πρωτεύουσα του Αζερμπαϊτζάν Μπακού και θα καταλήγει στο τουρκικό λιμάνι Τζεϊχάν.

Η Τουρκία έχει διακηρύξει ότι θα προσπαθήσει να χτυπήσει τον ανταγωνισμό από
τον νέο αγωγό του Τενγκίζ περιορίζοντας τη ναυσιπλοΐα στον Βόσπορο και
αυξάνοντας τα τέλη διέλευσης. Για αυτό η συμφωνία της περασμένης Τρίτης
αποτελεί μία σημαντική εξέλιξη. Η Chevron και άλλες μεγάλες εταιρείες
πετρελαίου επενδύουν 20 δισ. δολάρια για την εκμετάλλευση των πετρελαίων του
Τενγκίζ, αλλά η μεταφορά τους είναι ένα κρίσιμο πρόβλημα. Το μεγαλύτερο μέρος
του αργού πετρελαίου μεταφέρεται σήμερα σιδηροδρομικώς. Με τον νέο αγωγό,
μήκους 900 μιλίων, θα διοχετεύεται στο ρωσικό λιμάνι Νοβοροσίσκ. Από εκεί θα
φορτώνεται σε τάνκερ, τα οποία θα το μεταφέρουν στη Δύση.

Η ΔΥΝΑΜΙΚΟΤΗΤΑ

Ο στόχος είναι η πρώτη φόρτωση τάνκερ να γίνει πριν από τον Ιούλιο του 1999. Η
δυναμικότητα του αγωγού θα είναι 67 εκατομμύρια τόνοι ετησίως, αλλά
υπολογίζεται να μεταφέρει 28 εκατομμύρια τόνους ετησίως πριν από το τέλος του 1999.

«Τα πετρέλαια του Τενγκίζ θα είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμα μόνο μετά την
κατασκευή αυτού του αγωγού», λέει ο Πριμακόφ. «Πολλές εταιρείες πετρελαίου
πιστεύουν ότι αυτή η περιοχή είναι πλουσιότερη σε πετρέλαιο ακόμη και από τον
Περσικό Κόλπο, αν και προσωπικά αμφιβάλλω».

Η κατασκευή του αγωγού του Τενγκίζ θα κοστίσει 2,3 δισ. δολάρια, αλλά η Ρωσία
θα κερδίσει περισσότερα από 23 δισ. δολάρια από φορολογικά έσοδα.

Βάσει της συμφωνίας, την επίβλεψη του έργου κατασκευής του αγωγού θα έχει το
διεθνές κονσόρτσιουμ που εκμεταλλεύεται τα πετρέλαια της Κασπίας, στο οποίο η
Ρωσία μετέχει με 24%, το Καζαχστάν με 19% και το Ομάν με 7%. Επίσης μετέχουν η
εταιρεία Chevron με 15%, οι ρωσικές Lukoil και ARCO με 12,5%, η Shell και η
ρωσική RAO με 7,5%, η ιταλική ΕΝΙ με 2%, η βρετανική BG με 2% και η
αμερικανική Oryx με 1,75%.