Και μπόνους στην… έξοδο

Κίνητρα για την εθελουσία έξοδο του πλεονάζοντος προσωπικού από όλες τις
επιχειρήσεις των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας προβλέπει το νομοσχέδιο του
υπουργείου Μεταφορών, για την οργάνωση και τη λειτουργία των αστικών
συγκοινωνιών της πρωτεύουσας.

ΤΟ μέτρο της εθελουσίας εξόδου, που έχει εφαρμοστεί και σε άλλες επιχειρήσεις
του ευρύτερου δημόσιου τομέα, θα ισχύσει αφού γίνει λεπτομερής καταγραφή ­
κατά κλάδο και ειδικότητα ­ των υπαλλήλων που πλεονάζουν.

Θα προηγηθεί η υποχρεωτική μετακίνηση περίπου 700 εργαζομένων από τον
Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ), την ΕΘΕΛ (λεωφορεία), τα
ΗΛΠΑΠ (τρόλεϊ) και τους ΗΣΑΠ (ηλεκτρικός σιδηρόδρομος) προς άλλα υπουργεία,
Νομικά Πρόσωπα Δημοσίου Δικαίου, Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης και
επιχειρήσεις του ευρύτερου δημόσιου τομέα.

ΜΠΟΝΟΥΣ Η ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗ

Στη συνέχεια, όσοι από τους εργαζομένους πλεονάζουν, θα μπορούν να εκδηλώσουν
την επιθυμία να αποχωρήσουν από την πηρεσία τους. Σε αυτούς θα δοθούν ως
μπόνους η νόμιμη αποζημίωση προσαυξημένη κατά 25% και μισθοί δύο μηνών για
κάθε 300 μέρες που απομένουν μέχρι τη συμπλήρωση του κανονικού συντάξιμου
χρόνου τους.

ΣΤΟΥΣ ΔΗΜΟΥΣ

Το νομοσχέδιο, που βρίσκεται ήδη στα συναρμόδια υπουργεία και αναμένεται ως
τις 15 Σεπτεμβρίου να κατατεθεί στη Βουλή, προβλέπει ακόμα τη μεταβίβαση ­
έπειτα από απόφαση των υπουργών Εσωτερικών, Οικονομικών και Μεταφορών ­ έως
του 40% των μετοχών του ΟΑΣΑ σε νομαρχίες και δήμους της Αττικής. Βασικό
κριτήριο για τη διανομή των μετοχών θα είναι ο πληθυσμός των δήμων ή των
νομαρχιών κατά την τελευταία απογραφή.

ΣΥΓΧΩΝΕΥΣΗ ΜΕΤΡΟ – ΗΣΑΠ

Επίσης, προβλέπει τη συγχώνευση μέσα στα επόμενα τρία χρόνια της εταιρείας
Αττικό Μετρό και των ΗΣΑΠ. Έξι μήνες μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου και τη
δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, η εταιρεία Αττικό Μετρό θα
ιδρύσει θυγατρική εταιρεία με σκοπό την εκμετάλλευση των γραμμών 2 και 3.

Η εταιρεία αυτή εποπτεύεται από τον υπουργό Μεταφορών και συμβάλλεται με τον ΟΑΣΑ.

ΜΕ ΤΟ νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών, ο ΟΑΣΑ αναδεικνύεται πλέον σε
μητροπολιτικό – πανίσχυρο φορέα αστικών συγκοινωνιών, στον οποίο θα υπαχθούν
με τη μορφή θυγατρικών εταιρειών η ΕΘΕΛ, τα ΗΛΠΑΠ και οι ΗΣΑΠ, που θα
λειτουργούν ως Νομικά Πρόσωπα Ιδιωτικού Δικαίου και θα διέπονται από τη
νομοθεσία περί Ανωνύμων Εταιρειών.

Στις αρμοδιότητες του ΟΑΣΑ περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, η οργάνωση, ο
προγραμματισμός και ο σχεδιασμός υλοποίησης του συγκοινωνιακού έργου με όλα τα
μέσα μαζικής μεταφοράς, επίγεια και υπόγεια (επέκταση και κατάργηση γραμμών,
καθορισμός διαδρομών, δρομολογίων, αφετηριών, τερμάτων, στάσεων κ.λπ.).

Επίσης, θα εκπονεί μελέτες για την επίλυση των συγκοινωνιακών και
κυκλοφοριακών προβλημάτων της περιοχής αρμοδιότητάς του και θα προχωρεί στη
λήψη μέτρων για τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας των οχημάτων που εκτελούν
αστική συγκοινωνία (εγκατάσταση ειδικών σημάνσεων, λεωφορειοδρόμων, ειδικών
νησίδων κ.λπ.).

ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΕΣ

Ακόμα, ο ΟΑΣΑ θα έχει τη δυνατότητα να ιδρύει ανώνυμες εταιρείες για την
παροχή συγκοινωνιακού έργου, να συγχωνεύει αυτές που υπάρχουν και να
αναλαμβάνει ο ίδιος την εκτέλεση του έργου τους. Για τον ίδιο σκοπό θα μπορεί
ακόμα να συνεργάζεται με φορείς της Τοπικής και Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης.

Στην αρμοδιότητά του ανήκει και η εγκατάσταση – λειτουργία του Κέντρου Ελέγχου
Κυκλοφορίας (σύστημα τηλεματικής), με το οποίο θα ελέγχεται πλήρως ολόκληρο το
σύστημα των αστικών συγκοινωνιών.

ΗΡΘΑΝ ΟΙ… «ΕΦΣΕ»

Οι επιχειρήσεις ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ και ΗΣΑΠ, που θα αποκαλούνται πλέον «Εκτελεστικοί
Φορείς Συγκοινωνιακού Εργου» (ΕΦΣΕ), θα ασχολούνται μόνο με την εκτέλεση του
συγκοινωνιακού έργου που θα τους ανατίθεται από τον ΟΑΣΑ, στον οποίο άλλωστε
θα περάσει το σύνολο των μετοχών τους και θα αποδίδουν κάθε χρόνο το 2% των
εσόδων τους.

Οι μετοχές του ΟΑΣΑ ανήκουν στο Ελληνικό Δημόσιο, οι δε αρμοδιότητες της
γενικής συνέλευσης των μετόχων ασκούνται από τους υπουργούς Οικονομικών και
Μεταφορών – Επικοινωνιών.

Ο ΟΑΣΑ και οι ΕΦΣΕ θα διαθέτουν Διοικητικό Συμβούλιο, διευθύνοντα σύμβουλο και
Συμβούλιο Διεύθυνσης. Η θητεία των Διοικητικών Συμβουλίων θα είναι πενταετής,
ενώ οι διευθύνοντες σύμβουλοι θα επιλέγονται βάσει του νόμου 2414/96.

ΧΡΕΗ – ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ

Το νομοσχέδιο προβλέπει τη διαγραφή των χρεών των αστικών συγκοινωνιών
συνολικού ύψους 915 δισ. δρχ. και τη διάθεση ποσού 134,1 δισ. δρχ. από το
Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για την αγορά 750 νέων λεωφορείων, 180 τρόλεϊ
και 80 βαγονιών, ως το 2002.

Όσον αφορά την τιμολογιακή πολιτική, προβλέπεται η επιδότηση του εισιτηρίου
από το κράτος. Θα καταβάλλεται κάθε τρίμηνο στον ΟΑΣΑ η διαφορά μεταξύ του
πραγματικού κόστους του εισιτηρίου και της εκάστοτε τιμής που θα ισχύει με
απόφαση των συναρμόδιων υπουργείων.

Το κόστος μετακινήσεως των ατόμων των ειδικών κατηγοριών (που διακινούνται
δωρεάν, ή με μειωμένο εισιτήριο) θα αναλαμβάνουν τα αρμόδια υπουργεία ή οι
φορείς στους οποίους υπάγεται η συγκεκριμένη κατηγορία προσώπων.

ΤΟΠΙΚΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

Στο νομοσχέδιο αναφέρεται ακόμα ότι οι Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης θα
μπορούν να εκτελούν συγκοινωνιακό έργο με αστικά λεωφορεία, αλλά εντός των
ορίων τους. Επίσης, θα μπορούν να συνάπτουν προγραμματικές συμβάσεις για
συντήρηση, φύλαξη και στάθμευση των οχημάτων τους στις εγκαταστάσεις του ΟΑΣΑ
και να μισθώνουν από αυτόν τροχαίο υλικό. Τέλος, προβλέπεται ότι ο ΟΑΣΑ και οι
ΕΦΣΕ εξαιρούνται από τους περιορισμούς των διατάξεων περί ανωτάτου ορίου
απολύσεων του νόμου 1256/1982. Εξάλλου, δεν θα μετέχουν στο Εμπορικό και
Βιομηχανικό Επιμελητήριο ούτε θα καταβάλλουν οποιαδήποτε συνδρομή ή εισφορά.