Σχέδιο σωτηρίας

Στη διαγραφή των χρεών του ΟΣΕ προς το Δημόσιο που προέρχονται από πρόστιμα
και προσαυξήσεις και σε μετοχοποίηση των υπόλοιπων χρεών του Οργανισμού
κατέληξε χθες η κυβέρνηση.

Παπαντωνίου – Μαντέλης. Διαγραφή – μετοχοποίηση χρεών του ΟΣΕ μετά το 2002: «Η Ελλάδα θα έχει έναν τελείως σύγχρονο και ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο, έπειτα από περίπου έναν αιώνα μεγάλης καθυστέρησης»

ΟΠΩΣ είπε ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας κ. Γ. Παπαντωνίου, χθες ελήφθησαν οι
οριστικές αποφάσεις για το μέλλον του Οργανισμού που θα αποτελέσουν και τη
βάση του προγράμματος εξυγίανσης για τους σιδηροδρόμους της Ελλάδας.

Προηγήθηκε σύσκεψη στο υπουργείο Εθνικής Οικονομίας, στην οποία μετέσχον οι
υπουργοί Εθνικής Οικονομίας, και Μεταφορών και Επικοινωνιών κ.κ. Γ.
Παπαντωνίου και Τ. Μαντέλης, οι υφυπουργοί Εθνικής Οικονομίας, Οικονομικών,
Εργασίας και Μεταφορών κ.κ. Χ. Πάχτας, Ν. Χριστοδουλάκης, Χ. Πρωτόπαπας και Ε.
Λουκάκης, καθώς και η διοίκηση του ΟΣΕ.

Ο κ. Παπαντωνίου είπε ότι οι ενέργειες για τον ΟΣΕ «θα περιληφθούν σε
παρεμβάσεις διοικητικής και νομοθετικής μορφής που θα προωθήσει το υπουργείο
Μεταφορών», για να διαμορφωθούν σε συμβόλαιο διαχείρισης «που θα υπογραφεί τον Αύγουστο».

ΤΑ ΤΡΙΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ

Το σχέδιο περιλαμβάνει, σύμφωνα με τον κ. Παπαντωνίου, τρία κεφάλαια:

* Το οργανωτικό, που αφορά «την αναδιοργάνωση του ΟΣΕ σε μια σύγχρονη βάση με
διαχωρισμό υποδομής και εκμετάλλευσης, ανάπτυξη εμπορευματικών μετακινήσεων
και γενικότερα τη μετατροπή του ΟΣΕ σε μια επιχείρηση με οικονομική ισορροπία
σε μερικά χρόνια».

* Το δεύτερο κεφάλαιο «αφορά τη ρύθμιση των σχέσεων του ΟΣΕ με το Δημόσιο. Θα
διαγραφούν ορισμένα πρόστιμα και προσαυξήσεις που είναι αδύνατο να πληρώσει ο
ΟΣΕ», ενώ για το μεγαλύτερο μέρος των χρεών του Οργανισμού προβλέπεται η λύση
της μετοχοποίησης, είπε ο κ. Παπαντωνίου.

Πάντως, σύμφωνα με πληροφορίες, από τα 600 δισ. δρχ. των χρεών του Οργανισμού
τα 140 δισ. δρχ. αφορούν χρέη σε ξένες τράπεζες και από τα υπόλοιπα 460 δισ.
δρχ. τα 230 δισ. δρχ. είναι χρέη από πρόστιμα και προσαυξήσεις που θα διαγραφούν.

Τα υπόλοιπα θα μετοχοποιηθούν ενώ παράλληλα θα γίνει και αύξηση του μετοχικού
κεφαλαίου του Οργανισμού.

Ο υπουργός είπε ότι ο ΟΣΕ «θα απορροφήσει εκατοντάδες δισ. δρχ. για νέες
γραμμές και για νέες μηχανές τα επόμενα πέντε χρόνια, έτσι ώστε μετά το 2002 η
Ελλάδα να έχει έναν τελείως σύγχρονο και ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο, έπειτα από
περίπου έναν αιώνα μεγάλης καθυστέρησης».

* Το τελευταίο κεφάλαιο «αφορά τις εργασιακές σχέσεις για τις οποίες γίνεται
διάλογος με τους εργαζομένους για την προσαρμογή τους στις συνθήκες της νέας
τεχνολογίας και την προσαρμογή των κανονισμών προσωπικού».

ΚΑΙ ΟΙ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ;

Ο κ. Παπαντωνίου πρόσθεσε ότι μεγάλο μέρος των επενδύσεων θα καλυφθεί από την
ένταξή τους στο Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης και το υπόλοιπο μέρος θα καλυφθεί
από εναλλακτικές πηγές.

* Πάντως χθες το απόγευμα κύκλοι του υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών δεν
έκρυβαν τη δυσφορία τους, «επειδή δεν πάρθηκαν συγκεκριμένες αποφάσεις για το
επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΣΕ». Και έλεγαν ότι «καλή η εξυγίανση του
Οργανισμού, αλλά αν δεν διατεθούν σημαντικά ποσά ώστε να εκσυγχρονισθεί το
δίκτυο και το τροχαίο υλικό, ο ΟΣΕ δεν θα εξυγιανθεί… ποτέ».