Και ιδιώτες στις αστικές συγκοινωνίες

Λεωνίδας Κίκηρας. Ολοκληρωμένη πρόταση για τη σύσταση του νέου φορέα αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας από τον πρόεδρο της εταιρείας Αττικό Μετρό

Τη συμμετοχή και ιδιωτών στον μητροπολιτικό φορέα που θα δημιουργηθεί για τις
αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας προτείνει ο πρόεδρος της εταιρείας Αττικό
Μετρό που εποπτεύει την κατασκευή των έργων του Μετρό της Αθήνας κ. Λεωνίδας Κίκηρας.

ΤΗΝ ΠΡΟΤΑΣΗ του αυτή διατύπωσε ο κ. Κίκηρας, χθες, στη διάρκεια των εργασιών
του συνεδρίου του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων με θέμα τις αστικές
συγκοινωνίες στη μητροπολιτική περιοχή της Αθήνας.

Πάντως από το υπουργείο Μεταφορών τονιζόταν χθες ότι «σταθερή θέση της
κυβέρνησης είναι η διατήρηση του δημόσιου χαρακτήρα των αστικών συγκοινωνιών»
καθώς και η μετεξέλιξη του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ)
σε μητροπολιτικό φορέα συγκοινωνιών της πρωτεύουσας.

ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΧΗ

Ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, στη διάρκεια της παρέμβασής του στο συνέδριο των
συγκοινωνιολόγων, παρουσίασε τη δική του ολοκληρωμένη πρόταση για τη σύσταση
του νέου φορέα αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας. Ανέφερε, συγκεκριμένα, ότι ο
μητροπολιτικός φορέας για τις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας «θα πρέπει
να στηθεί από την αρχή» καθώς «καμία από τις υπάρχουσες υπηρεσίες δεν διαθέτει
σήμερα την απαιτούμενη οργάνωση ή στελέχωση ώστε να μετεξελιχθεί στον
ζητούμενο φορέα».

Στον νέο φορέα, είπε ο κ. Κίκηρας, θα πρέπει να αντιπροσωπεύονται η κεντρική
διοίκηση (Δημόσιο), η Τοπική Αυτοδιοίκηση και ιδιώτες, ενώ πρόεδρός του θα
ορίζεται ο εκάστοτε εκλεγμένος «υπερνομάρχης» Αθηνών – Πειραιά.

ΠΟΛΥΔΙΑΣΠΑΣΗ

Ο νέος φορέας, είπε ο κ. Κίκηρας, θα πρέπει να συγκεντρώνει τις σχετικές
αρμοδιότητες και δραστηριότητες που σήμερα έχουν ο Οργανισμός της Αθήνας, ο
ΟΑΣΑ, οι υπηρεσίες μελετών οδικών έργων και πολεοδομικού σχεδιασμού του
ΥΠΕΧΩΔΕ (μόνο για την περιοχή της Αθήνας), οι υπηρεσίες σχεδιασμού της Αττικό
Μετρό και οι αντίστοιχες υπηρεσίες των Νομαρχιών Αθήνας και Πειραιά.

«Βασικό στοιχείο για την επιτυχία του μητροπολιτικού φορέα είναι και η ρύθμιση
των χρεών του παρελθόντος», είπε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό και συμπλήρωσε:
«Αυτό αφορά κυρίως τους φορείς των αστικών συγκοινωνιών. Τυχόν δάνεια
κατασκευής ή ανανέωσης της υποδομής και προμήθειας τροχαίου υλικού, όπως π.χ.
τα δάνεια της Αττικό Μετρό, θα μεταβιβαστούν στον μητροπολιτικό φορέα με τους
ίδιους όρους».

850 ΔΙΣ. ΕΛΛΕΙΜΜΑ!

Στη διάρκεια της χθεσινής πρώτης ημέρας του συνεδρίου ο διευθύνων σύμβουλος
του ΟΑΣΑ κ. Στράτος Παπαδημητρίου ανέφερε ότι το συσσωρευμένο έλλειμμα του
Οργανισμού έχει φτάσει στα 850 δισ. δρχ. Ο ίδιος τόνισε ότι θα πρέπει να
αυξηθούν τα έσοδα του ΟΑΣΑ, δεδομένου ότι το κόστος μετακίνησης για κάθε
επιβάτη έχει φτάσει στις 230 – 250 δρχ.

Σύμφωνα με τα στοιχεία έρευνας των συγκοινωνιολόγων της εταιρείας Αττικό Μετρό
κ.κ. Π. Κλήμη και Αν. Αναστασάκη, το μέσο κόστος μετακίνησης με τις αστικές
συγκοινωνίες (συνυπολογιζομένων όλων των παραμέτρων) είναι υψηλότερο από αυτό
του Ι.Χ. Συγκεκριμένα, το 1996 στην Αθήνα το μέσο γενικευμένο κόστος ενός
ταξιδιού με τις αστικές συγκοινωνίες ήταν 519 δρχ., με τον ηλεκτρικό
σιδηρόδρομο 595 δρχ., με το Ι.Χ. 452 δρχ. και με το ταξί 930 δρχ.

4 ΣΤΟΥΣ ΔΕΚΑ ΤΖΑΜΠΑΤΖΗΔΕΣ!

Ο διευθύνων σύμβουλος των ΗΛΠΑΠ (τρόλεϊ) κ. Ιωάννης Χρυσουλάκης επισήμανε, από
την πλευρά του, ότι το φαινόμενο των επιβατών που μετακινούνται χωρίς
εισιτήριο παίρνει ανησυχητικές διαστάσεις.

Από έρευνα που έγινε στα τρόλεϊ προέκυψε ότι οι «τζαμπατζήδες» επιβάτες
φτάνουν το 40%. Το 32% των επιβατών μετακινείται με κάρτα απεριορίστων
διαδρομών και μόνο το 28% προμηθεύεται εισιτήριο.

Από το σύνολο των συγκοινωνιολόγων που μίλησαν στο συνέδριο για τις αστικές
συγκοινωνίες της πρωτεύουσας επισημάνθηκε ότι θα πρέπει να επεκταθούν οι λεωφορειόδρομοι.