Φοβάται κι ένας πρωταθλητής!

Πρωταγωνιστεί σε αγώνες αυτοκινήτου τα τελευταία 18 χρόνια. Έχει
συμμετάσχει στους σκληρότερους αγώνες, ενώ δεν λείπει και από το Ράλι
Ακρόπολις. Στην κατοχή του έχει 33 πρωταθλήματα σε αγώνες που έγιναν στη χώρα
μας! Και όμως όταν διασχίζει τις εθνικές οδούς της χώρας μας αισθάνεται…
εξαιρετικά ανήσυχος.

Λεωνίδας Κύρκος: Να, λείπει ο ασφαλτοτάπητας και το κράσπεδο εξέχει

Ο ΛΟΓΟΣ για τον Λεωνίδα Κύρκο, τον γνωστό οδηγό αγώνων αυτοκινήτου. Με τη
βοήθειά του την περασμένη Κυριακή τα «ΝΕΑ» έκαναν αυτοψία στις δύο εθνικές
οδούς Αθηνών-Κορίνθου και Αθηνών-Λαμίας. Οι διαπιστώσεις του για την κατάσταση
του οδικού δικτύου και ειδικότερα της αυξημένης ολισθηρότητας, που παρουσιάζει
το οδόστρωμα, είναι αποκαλυπτικές.

«Με τα νέα έργα που έγιναν τα τελευταία χρόνια οι εθνικές οδοί, και κυρίως η
Αθηνών – Κορίνθου, έγιναν πιο επικίνδυνες από πριν», τονίζει στα «ΝΕΑ» ο κ.
Κύρκου! «Οι δρόμοι είναι γεμάτοι από λακκούβες και σαμαράκια, ενώ απουσιάζει ο
αντιολισθηρός τάπητας».

Καθισμένος στο τιμόνι ενός ιταλικού αυτοκινήτου, 2.000 κυβικών, ο κ. Κύρκος
ξεκίνησε, παρουσία των «ΝΕΩΝ», να διασχίζει την εθνική οδό Αθηνών-Κορίνθου.
Από τα πρώτα χιλιόμετρα, αμέσως μετά το Χαϊδάρι, δοκιμάζει να φρενάρει το
εργοστασιακό αυτοκίνητό του, τρέχοντας με ταχύτητα 80 χλμ.

Παρ’ ότι το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, όπως και τα λάστιχα, αμέσως δούλεψε
το σύστημα ABS. «Πάτησα το φρένο κάπως σκληρά για να επιβραδύνω και παρατηρώ
ότι τα ABS δούλεψαν. Αυτό δεν θα έπρεπε να το κάνει, αν είχε καλή πρόσφυση ο
δρόμος. Το οδόστρωμα όμως είναι ολισθηρό», σημειώνει ο κ. Κύρκος.

Αν και τα μυστικά της ασφαλούς οδήγησης που γνωρίζει ο πολυπρωταθλητής Ελλάδας
θα ήθελαν να τα ξέρει ο κάθε οδηγός, ακόμη και οι επαγγελματίες, σίγουρα όλοι
τους θα εξέφραζαν την απορία αν μάθαιναν ότι ο κ. Κύρκος αισθάνεται αμήχανα
όταν κινείται στους εθνικούς οδικούς άξονες. Καιρός λοιπόν να το ακούσουν κι
αυτό. «Την εθνική την φοβάμαι πάρα πολύ. Τρέμω στην ιδέα ότι αυτός που έρχεται
από το απέναντι ρεύμα κυκλοφορίας με την πρώτη ψιχάλα μπορεί να γλιστρήσει, να
χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου του και να έρθει πάνω μου», λέει χαρακτηριστικά.

Λίγο πριν από τα πρώτα διόδια παίρνουμε τον δρόμο της επιστροφής,
κατευθυνόμενοι προς την εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας. Η κίνηση των οχημάτων έχει
αυξηθεί κατά την επιστροφή των εκδρομέων του διημέρου. Το οδόστρωμα είναι…
καθρέπτης. «Με τις πρώτες ψιχάλες αυτός ο δρόμος γίνεται κίνδυνος-θάνατος.
Επειδή το οδόστρωμα είναι γλιστερό, με την πρώτη ψιχάλα η σκόνη και τα λάδια
γίνονται το υλικό εκείνο που μετατρέπει το οδόστρωμα σε πίστα του… σκι».

Γι’ αυτό τον λόγο, υπογραμμίζει ο άσος του βολάν, «η οδήγηση πρέπει να είναι
ψύχραιμη και ο οδηγός να είναι αφοσιωμένος σ’ αυτό που κάνει. Το φρενάρισμα να
είναι ομαλό, γιατί αν μπλοκάρει το σύστημα πέδησης, το αυτοκίνητο θα
ακινητοποιηθεί με καθυστέρηση. Το ολισθηρό οδόστρωμα θέλει μαλακές, όχι
νευρικές κινήσεις». Στην εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης η κίνηση είναι αισθητά μειωμένη.

Τα ίδια… εμπόδια ξεπροβάλλουν και στον κεντρικό οδικό άξονα της χώρας. Όπως
λέει ο κ. Κύρκος, «με τα νέα έργα η εθνική οδός Αθηνών-Θεσσαλονίκης έγινε πολύ
επικίνδυνη. Εκεί που πηγαίνεις, ξαφνικά χάνεται ο δρόμος. Αν είναι βράδυ δε,
βγαίνεις εκτός του δρόμου. Πριν από δύο μήνες γύριζα από τη Θεσσαλονίκη και
ήταν το κάτι άλλο: με κούρασε πάρα πολύ. Όταν έχεις αυξημένη την αίσθηση του
κινδύνου, είναι φυσικό να ανησυχείς περισσότερο».

Τι γίνεται όμως με τους ανυποψίαστους οδηγούς που κινούνται στους κύριους
οδικούς άξονες της χώρας και δεν γνωρίζουν ότι στα μεγαλύτερα τμήματα των νέων
έργων δεν έχει στρωθεί ακόμη ο αντιολισθηρός τάπητας; «Την απάντηση την
ξέρουμε, την ακούμε κάθε Σαββατοκύριακο. Οι δεκάδες νεκροί δυστυχώς αποτελούν
αδιάψευστη μαρτυρία. Εδώ εμείς με ένα αυτοκίνητο μεγάλου κυβισμού, με
καινούργια λάστιχα και τέλειες αναρτήσεις και συνεχώς αισθανόμαστε τις
αναταράξεις», τονίζει ο κ. Κύρκος.

Τα σαμαράκια και οι λακκούβες κάνουν αισθητή την παρουσία τους με διαφορά
λίγων δευτερολέπτων. «Αυτό δείχνει ότι τα έργα δεν έγιναν σωστά», προσθέτει ο
κ. Κύρκος. «Η υποδομή των έργων οδοποιίας δεν φτιάχτηκε σωστά και με τα
μπαλώματα δεν γίνεται σωστός δρόμος. Έχουμε ξεκινήσει στραβά από τότε που
πρωτοφτιάχτηκαν οι δρόμοι μας και δυστυχώς συνεχίζουμε να πηγαίνουμε στραβά».

Μπροστά σ’ αυτήν την κατάσταση ο πεπειραμένος οδηγός αγώνων αυτοκινήτου
συστήνει στους οδηγούς ­ τι άλλο ­ να προσέχουν. «Εφόσον έχει διαμορφωθεί αυτή
η κατάσταση στους δρόμους μας δεν έχω παρά να συστήσω στους φίλους οδηγούς να
προσέχουν πάρα πολύ, να έχουν τα μάτια τους δεκατέσσερα. Οι ελληνικοί δρόμοι
για να διορθωθούν θα περάσουν πρώτα πολλές δεκαετίες. Παρ’ ότι τα τελευταία
χρόνια το αρμόδιο υπουργείο καταβάλλει μεγάλες προσπάθειες, τα πράγματα δεν
είναι απλά».

Αυτό δεν σημαίνει ότι με απλές κινήσεις δεν θα μπορούσε να αλλάξει η
κατάσταση. Εκτός από την καλυτέρευση της οδικής συμπεριφοράς των Νεοελλήνων,
την εγκατάσταση αντιολισθηρών και πρωτίστως ομαλών οδοστρωμάτων, κατά την
κατασκευή των έργων οδοποιίας θα πρέπει να αναβαθμιστούν οι σημάνσεις, και
κυρίως αυτές που εγκαθιστούν πρόσκαιρα με μηδαμινά έξοδα οι εργολάβοι.

«Εάν είχαμε καλύτερη σήμανση ίσως να αποφεύγαμε πολλά ατυχήματα. Κάποια στιγμή
πρέπει επιτέλους το αρμόδιο υπουργείο να τους αναγκάσει να κάνουν σωστά τη
δουλειά τους. Δεν μπορούν να θέτουν σε κίνδυνο τη ζωή των ανυποψίαστων πολιτών».

«ΟΛΟΙ ΑΥΤΟΙ οι μεγάλοι οδηγοί του εξωτερικού, όπως ο Κάρλος Σάιθ, ο Κάνκουνεν
και ο Μάλκομ Γουίλσον, που μετέχουν στο Ράλι Ακρόπολις, γνωρίζουν ότι οι
ελληνικοί δρόμοι είναι οι πιο ολισθηροί στην Ευρώπη», σημειώνει ο κ. Κύρκος.

Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά ο γνωστός οδηγός αγώνων αυτοκινήτου, «η
επικινδυνότητα των ελληνικών δρόμων είναι το θέμα συζήτησης μεταξύ των οδηγών
που κάθε χρόνο δίνουν το “παρών” στο Ράλι Ακρόπολις». Η εμπειρία που έχουν
αποκτήσει από τα συνεχή… διηπειρωτικά τους ταξίδια και κυρίως οι ιδιαίτερες
τεχνικές γνώσεις τους για το τρίπτυχο «όχημα» – «οδός» – «οδηγός», καθιστούν
τους επαγγελματίες οδηγούς αγώνων αυτοκινήτου από τους πλέον αρμόδιους για να
μιλήσουν σχετικά με την ολισθηρότητα των οδικών δικτύων της χώρας.

Το ίδιο ισχύει φυσικά και για τον κ. Κύρκο. «Όταν πρωτοπήγα στην Αγγλία, πριν
από δέκα χρόνια, έβρεχε καταρρακτωδώς. Βλέποντας αυτή την κατάσταση οδηγούσα
πολύ αργά, συνηθισμένος από την Ελλάδα. Κάποια στιγμή έριχνε καρέκλες, αλλά οι
άλλοι οδηγοί δεν έκοψαν καθόλου ταχύτητα. Τότε παρατήρησα ότι ο δρόμος δεν
είχε καθόλου νερά, γιατί ο αντιολισθηρός τάπητας του δρόμου στράγγιζε όλα τα
νερά. Σε μια στιγμή δοκίμασα να κάνω κάποιους ελιγμούς για να δω τις
αντιδράσεις του αυτοκινήτου μου. Πώς αντέδρασε; Σαν να μην είχε βρέξει καθόλου»!

Από τα αποτελέσματα των μετρήσεων φαίνεται καθαρά ότι οι κύριοι οδικοί άξονες
της χώρας μας παρουσιάζουν αυξημένη ολισθηρότητα. Αν ικανοποιητικός
συντελεστής ολισθηρότητας θεωρείται αυτός που κυμαίνεται από 0,50 έως 0,60,
στις δύο εθνικές οδούς Αθηνών – Κορίνθου και Αθηνών – Θεσσαλονίκης είναι
αισθητά κάτω από το επίπεδο του 0,40. «Με αυτούς τους συντελεστές
ολισθηρότητας, τονίζει ο επίκουρος καθηγητής του ΕΜΠ Ανδρέας Λοΐζος, είναι
σαφές ότι το επίπεδο ασφάλειας είναι ιδιαίτερα χαμηλό».

Το ΥΠΕΧΩΔΕ ζητεί από τους εργολάβους να επισκευάσουν τις κακοτεχνίες

ΑΝ Ο ΠΟΛΙΤΗΣ γνώριζε τα δικαιώματά του… «Αν στη χώρα μας είχαμε θεσπίσει
αυστηρά όρια ως προς την ολισθηρότητα των οδοστρωμάτων, τότε αντιλαμβάνεστε
ότι θα μπορούσαν να εγερθούν αποζημιώσεις των θυμάτων που θα μπορούσαν να
ταρακουνήσουν τον κρατικό προϋπολογισμό»!

Τα λόγια ανήκουν σε αρμόδιο κρατικό λειτουργό. Τον Μιχάλη Πραπίδη, προϊστάμενο
της Διεύθυνσης Ελέγχου Συντήρησης Έργων (ΔΕΣΕ) Ιωαννίνων και αντιπρόεδρο του
τοπικού τμήματος ΤΕΕ.

Όπως αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος Γιάννης Γκόλιας, αναπληρωτής καθηγητής του
ΕΜΠ, «λόγω των νομικών επιπλοκών που μπορεί να ανακύψουν με την εφαρμογή
αυστηρότερων προδιαγραφών στην κατασκευή των έργων οδοποιίας, λίγες χώρες στην
Ευρώπη έχουν θεσπίσει σαφή όρια».

Εξαίρεση στον κανόνα αποτελεί η Δανία. Εκεί, οι χρήστες του οδικού δικτύου
γνωρίζουν ανά πάσα στιγμή τον συντελεστή ολισθηρότητας που έχει το οδόστρωμα.
Αν λοιπόν συμβεί ατύχημα και αποδειχθεί ότι ευθύνεται η ολισθηρότητα, τότε ο
παθών μπορεί να καταφύγει στη Δικαιοσύνη της Δανίας και να διεκδικήσει
αποζημιώσεις αστρονομικές για τα ελληνικά… ήθη και έθιμα. Χαρακτηριστική
είναι η περίπτωση μιας γυναίκας που σκοτώθηκε σε τροχαίο δυστύχημα, το οποίο
αποδόθηκε στην αυξημένη ολισθηρότητα του οδοστρώματος. Ο σύζυγος της άτυχης
γυναίκας κατέφυγε σε δικαστήριο της Κοπεγχάγης, το οποίο επιδίκασε υπέρ του
αποζημίωση ύψους 850 εκατομμυρίων δραχμών!

«Γι’ αυτό τον λόγο οι περισσότερες χώρες είναι αλήθεια ότι αποφεύγουν να
θεσπίσουν όρια ολισθηρότητας», σημειώνει ο κ. Πραπίδης. «Αντί αυτού λοιπόν
πολλές χώρες της Βόρειας και Κεντρικής Ευρώπης διαθέτουν επαρκείς πιστώσεις,
προκειμένου να βελτιώσουν τα επιφανειακά χαρακτηριστικά των οδικών τους δικτύων».

Την ίδια στιγμή στη χώρα μας, παρ’ ότι το ΥΠΕΧΩΔΕ προωθεί την υιοθέτηση νέων
εξελιγμένων υλικών στην κατασκευή αντιολισθηρών ασφαλτοταπήτων, τα πράγματα
απέχουν πολύ από το χαρακτηριστούν ικανοποιητικά. «Η διαμορφωμένη κατάσταση
που έχει δημιουργηθεί τις τελευταίες δεκαετίες δεν μπορεί να αλλάξει μέσα σε
λίγα χρόνια», επισημαίνουν αρμόδιοι υπηρεσιακοί παράγοντες και μνημονεύουν τον
σκόπελο της εξεύρεσης των αναγκαίων πιστώσεων.

Ενώ, επί παραδείγματι, η Ολλανδία από το 1991 πήρε την απόφαση να εγκαταστήσει
σε όλο της το δίκτυο πορώδεις ασφαλτοτάπητες, συμπαρασύροντας και την Ισπανία,
την Πορτογαλία, τη Γαλλία και άλλες χώρες, στην Ελλάδα η κατασκευή του
πορώδους αντιολισθηρού τάπητα βρίσκεται ακόμη σε αρχικό στάδιο.