Αυξομειώσεις τιμών στα Ι.Χ.

Μικρές μειώσεις στα καινούργια επιβατικά Ι.Χ. κυβισμού 1.400 κ.ε. αναμένεται
να επέλθουν με το νομοσχέδιο (δημοσιεύθηκε χθες στο «Βήμα») που θα προωθήσει
στη Βουλή μέχρι το τέλος του μήνα η κυβέρνηση για τη φορολόγηση των
αυτοκινήτων, ενώ αντιθέτως θα υπάρξουν αυξήσεις ­ και πάλι μικρές ­ στις
υπόλοιπες κατηγορίες.ΣΕ Ο,ΤΙ αφορά τα μεταχειρισμένα, οι φορολογικές
επιβαρύνσεις εξομοιώνονται με αυτές των καινούργιων για τα αυτοκίνητα
κατασκευής από το 1996 και μετά (οι τιμές πάντως θα εξακολουθήσουν να είναι
πάνω απ’ αυτές των εγχώριων, σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις), ενώ για τα
παλαιότερης κατασκευής οι φόροι εξακολουθούν να παραμένουν σε υψηλά επίπεδα
και ουσιαστικά να κάνουν αυτής της κατηγορίας τα Ι.Χ. ασύμφορα για εισαγωγή.

Το υπουργείο Οικονομικών, με το νομοσχέδιο που προωθεί στη Βουλή, καταργεί τον
Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης και το Τέλος Πινακίδων, τα οποία αντικαθιστά από ένα
νέο φόρο, που είναι κατά τι μεγαλύτερος, στο σύνολό του, από το άθροισμα των
δύο προηγούμενων, με εξαίρεση τα 1.400 κ.ε.

Έτσι:

Για τα Ι.Χ. μέχρι 900 κ.ε. ο ΕΦΚ και ο ΕΠΕΤ ήταν αντίστοιχα 10% και 8%. Τώρα,
γίνεται 25%.

Στις υπόλοιπες κατηγορίες κυβισμού έχουμε:

* Από 901 έως 1.200 κ.ε., 20% και 8%. Τώρα γίνεται 32%.

* Από 1.201 έως 1.400 κ.ε., 20% και 12%. Τώρα γίνεται 32%.

* Από 1.401 έως 1.600 κ.ε., 25% και 12%. Τώρα 42%.

* Από 1.601 έως 1.800 κ.ε., 35% και 12%. Τώρα 55%.

* Από 1.801 έως 2.000 κ.ε., 45% και 16%. Τώρα 70%.

* Από 2.000 κ.ε. και άνω, 75% και 16%. Τώρα 105%.

ΜΕΙΩΣΕΙΣ – ΑΥΞΗΣΕΙΣ

Όπως διαπιστώνουμε, με εξαίρεση την κατηγορία από 1.201 κ.ε. έως 1.400 κ.ε.
όπου το άθροισμα των δύο προηγούμενων φόρων είναι ίδιο με το νέο φόρο που
προτίθεται να επιβάλει η κυβέρνηση, στις υπόλοιπες κατηγορίες οι αυξήσεις
είναι από 4% έως 14%.

Έτσι, φυσιολογικά παρατηρείται πως οι τιμές στην κατηγορία των 1.400 κ.ε. θα
έχουν μικρές μειώσεις, που σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να φθάσουν και τις
100.000 δρχ.

Αντίθετα, οι τιμές στις άλλες κατηγορίες θα «τσιμπήσουν», έστω και λίγο.

ΜΟΝΟΝ ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΕΙΣ;

Βεβαίως, το ζητούμενο είναι τι απ’ όλα αυτά θα φθάσει στον τελικό καταναλωτή.

Ή αν για μία ακόμη φορά οι τιμές θα επιβαρυνθούν με κάποιο μικρό ποσοστό, ενώ
μειώσεις ίσως και να μην υπάρξουν.

Σε ό,τι αφορά τα μεταχειρισμένα Ι.Χ. εισαγωγής, με το νομοσχέδιο που
προτίθεται να καταθέσει στη Βουλή η κυβέρνηση, επέρχονται αλλαγές με κυριότερη
τον διαχωρισμό των παλαιών αυτοκινήτων, αναλόγως του έτους κατασκευής τους.

Έτσι, για τα μεν μεταχειρισμένα κατασκευής από το 1996 και μετά, οι
επιβαρύνσεις εξομοιώνονται με αυτές των καινούργιων, ενώ τα υπόλοιπα
χωρίζονται σε κατηγορίες:

1. Κατασκευής 1992 έως 1996, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας,

2. κατασκευής από 1988 έως και 1991 αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και τέλος,

3. συμβατικά παραγωγής μέχρι 1992.

Και για όλες αυτές τις κατηγορίες, η φορολόγηση είναι αυξημένη, γεγονός που
κάνει ασύμφορη την εισαγωγή αυτοκινήτων κατασκευής πριν από το 1996.

ΤΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ με τις τιμές των μεταχειρισμένων στην Ελλάδα και τη Γερμανία
σήμερα, αλλά και τις τιμές έτσι όπως θα διαμορφωθούν για τα εισαγόμενα
μεταχειρισμένα με το νομοσχέδιο, δείχνουν ότι:

* Στις κατηγορίες μέχρι τα 1.800 κ.ε. τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα θα έχουν
τιμές που είναι μεγαλύτερες των εγχώριων μεταχειρισμένων. Κι αυτό, γιατί το
ποσοστό της αξίας που εκπίπτει λόγω της χρήσης τους είναι μικρό, μόλις 14% της
αξίας που είχαν τα αυτοκίνητα αυτά σαν καινούργια, την ημέρα κατασκευής τους.
Όταν στην Γερμανία το αντίστοιχο ποσοστό είναι για τα αυτοκίνητα διετίας
τουλάχιστον 30%

* Στις κατηγορίες από 1.801 κ.ε. και επάνω, τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα θα
είναι φθηνότερα. Όμως, το αγοραστικό κοινό αυτών των κατηγοριών είναι μικρό,
επομένως και το ενδιαφέρον για την εισαγωγή μεγάλου κυβισμού αυτοκινήτων μειωμένο.

Σε όλα αυτά, θα πρέπει να προσθέσουμε και το νέο «χαράτσι», που έχει να κάνει
με το τέλος μεταβίβασης και το οποίο ορίζεται ως ακολούθως: 50 δρχ. ανά κυβικό
ως τα 900 κ.ε., 60 δρχ. ανά κυβικό για τα Ι.Χ. από 901 έως 1.200 κ.ε., 75 δρχ.
για τα Ι.Χ. από 1.201 έως και 1.400 κ.ε., 100 δρχ. για τα Ι.Χ. από 1.401 έως
1.600 κ.ε., 125 δρχ. για τα Ι.Χ. από 1.601 έως 1.800 κ.ε., 150 δρχ. για τα
1.801 έως 2.000 κ.ε. και τέλος, 200 δρχ. για τα 2.001 και επάνω.

* Ασφαλώς, αυτά τα ποσά, που «μεταφράζονται» σε 45.000 δρχ. για ένα 900αράκι,
105.000 δρχ. για ένα 1.400άρι, 225.000 δρχ. για τα 1.800άρια και 300.000 δρχ.
για τα 2.000 κ.ε. θα επιβαρύνουν τόσο τα εγχώρια μεταχειρισμένα όσο και τα εισαγωγής.

* Και αυτό που διαφαίνεται, είναι πως οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Ι.Χ. θα
πρέπει να «χρεωθούν» το κόστος μεταβίβασης, περιλαμβάνοντάς το στην τιμή που
έχει σήμερα το Ι.Χ. τους. Έτσι, αν ένα αυτοκίνητο 1.400 κ.ε. έχει σήμερα τιμή
πώλησης 2.500.000 δρχ., την ίδια τιμή θα έχει και μετά την ψήφιση του νέου
νομοσχεδίου, όμως στην τσέπη του ιδιοκτήτη θα μπουν 105.000 δρχ. λιγότερες,
που αντιπροσωπεύουν το τέλος μεταβίβασης.