|
|
Αυτοκινητόδρομος ταχείας κυκλοφορίας θα έχει δημιουργηθεί, μέχρι το 2001, πάνω
από τον Κηφισό ποταμό με στόχο να διευκολυνθεί η κυκλοφορία και η κίνηση των
οχημάτων τόσο προς την παραλιακή Λεωφόρο Ποσειδώνος όσο και από τον εθνικό
δρόμο Αθήνας – Θεσσαλονίκης προς τον Πειραιά και τα δυτικά προάστια της Αθήνας.
ΤΟ ΣΥΝΟΛΙΚΟ μήκος του νέου δρόμου θα είναι 10,5 χιλιόμετρα και θα αρχίζει από
τις Τρεις Γέφυρες και περιοχή Νέας Φιλαδέλφειας και θα καταλήγει στη Λεωφόρο
Ποσειδώνος, όπου θα γίνει και ανισόπεδος κόμβος για τη σύνδεσή του με το
υπόλοιπο οδικό δίκτυο.
Το κόστος του έργου αναμένεται να ξεπεράσει τα 60 δισεκατομμύρια δραχμές και
ένα μεγάλο μέρος του θα καλυφθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση, που δέχθηκε τη
χρηματοδότηση του έργου λόγω της μεγάλης σημασίας του για την περιοχή της
πρωτεύουσας και ύστερα από τεκμηριωμένες εισηγήσεις που έγιναν από τους
ειδικούς του υπουργείου Περιβάλλοντος – Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων, με
επικεφαλής τον γενικό γραμματέα Δημοσίων Έργων κ. Ι. Χρυσικόπουλο.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΑΝΑΚΟΥΦΙΣΗ
Η κατασκευή του νέου δρόμου θα ανακουφίσει σημαντικά την εθνική οδό, που στο
τμήμα αυτό θεωρείται ως ο πλέον επιβαρημένος κυκλοφοριακά δρόμος ολόκληρης της
χώρας. Παράλληλα, όπως τόνισε στα «ΝΕΑ» ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Κ. Λαλιώτης,
έχουν γίνει όλες οι απαραίτητες μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων του έργου,
ώστε να μη θιγούν οι περίοικοι (αφού ένα σημαντικό τμήμα θα είναι
υπερυψωμένο).
Ταυτόχρονα με την κατασκευή του δρόμου θα γίνει και αναδιευθέτηση,
διαπλάτυνση, καθαρισμός και βελτίωση της κοίτης του ποταμού κατά τρόπο που να
καλύπτει τις ανάγκες για συλλογή των νερών της βροχής και να λειτουργεί ως
κεντρικός συλλεκτήρας ομβρίων.
Η ΚΑΛΥΨΗ – Η ΡΥΠΑΝΣΗ
Και επειδή έχει γίνει πολλή συζήτηση για το αν πρέπει ή όχι να καλυφθεί ο
Κηφισός, οι μελέτες έδειξαν ότι είτε καλυφθεί είτε μείνει ως έχει, δεν
επηρεάζεται καθόλου η κίνηση των ανέμων και των αερίων μαζών, άρα δεν υπάρχει
καμία επίπτωση στη ρύπανση ούτε του Λεκανοπεδίου στο σύνολό του ούτε τοπικά
στην περιοχή του ποταμού, όπως έχει υποστηριχθεί κατά καιρούς.
Αντίθετα, ο δρόμος θα προκαλεί σημαντική ηχορύπανση και για τον λόγο αυτό
προβλέπεται η κατασκευή εκτεταμένων ηχοπετασμάτων στο μεγαλύτερο τμήμα του,
ειδικά στις περιοχές κατοικίας.
Πρέπει όμως να σημειωθεί ότι και σήμερα η ηχορύπανση στην περιοχή ξεπερνά τα
70 ντεσιμπέλ (που είναι υψηλή για περιοχές κατοικίας). Σήμερα από την περιοχή
διέρχονται περίπου 40.000 οχήματα την ημέρα ανά κατεύθυνση και υπολογίζεται
ότι το 2005 (και αφού θα έχει ολοκληρωθεί το έργο) θα διέρχονται περίπου
150-200.000 οχήματα την ημέρα, ανά κατεύθυνση.
Ο ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΣ δρόμος θα έχει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση,
συνολικού πλάτους 11 μέτρων, σε κάθε κατεύθυνση θα υπάρχει λωρίδα έκτακτης
ανάγκης πλάτους τριών μέτρων και πεζοδρόμιο πλάτους ενός μέτρου, ενώ σε μερικά
σημεία θα υπάρχει και διαχωριστική νησίδα, πλάτους έως και δύο μέτρα.
Μερικά τμήματα του δρόμου θα κατασκευαστούν υπερυψωμένα, δηλαδή θα γίνει
γέφυρα πάνω από την κοίτη του ποταμού (οπότε η κοίτη θα φαίνεται), ενώ σε άλλα
τμήματα θα υπάρξει κάλυψη (σκέπασμα) της κοίτης, η οποία δεν θα διακρίνεται.
Συγκεκριμένα υπερυψωμένος θα είναι ο δρόμος από την Αγία Άννα έως την Ακτή Ποσειδώνος.
Στα σημεία όπου ο καινούργιος δρόμος θα συναντά μεγάλους κεντρικούς δρόμους
(Πειραιώς, Ιερά Οδός, Καβάλας, Ποσειδώνος, Λένορμαν κ.λπ.) θα υπάρχουν
ανισόπεδοι κόμβοι, με σημαντικότερο αυτόν στη διασταύρωση με την Ποσειδώνος.
Όπου ο δρόμος δεν θα είναι υπερυψωμένος, θα δημιουργηθούν χώροι πρασίνου,
κυρίως μεταξύ του δρόμου και των περιοχών όπου υπάρχουν κατοικίες. Παράλληλα,
το ΥΠΕΧΩΔΕ μελετά και θα προχωρήσει στην κατασκευή έργων ανάπλασης των
περιοχών που θα διέρχεται ο δρόμος, μια και πολλά σημεία παρουσιάζουν
συμπτώματα έντονης υποβάθμισης.
