Λεωφορεία με φυσικό αέριο

Το «πράσινο φως» για την εισαγωγή και χρήση του φυσικού αερίου στις αστικές
συγκοινωνίες και γενικότερα στις μεταφορές μέσα στο 1998 δίνει νομοθετική
ρύθμιση που ετοιμάζει το υπουργείο Μεταφορών και αναμένεται να κατατεθεί
σύντομα στη Βουλή.

ΣΤΟΧΟΣ της ρύθμισης αυτής, που προωθεί ο υπουργός Μεταφορών κ. Αναστάσιος
Μαντέλης, είναι η μείωση των ατμοσφαιρικών ρύπων που καθίσταται περισσότερο
επιτακτική λόγω της ανάληψης των Ολυμπιακών Αγώνων, η εξοικονόμηση ενέργειας,
αλλά και η ενίσχυση της διείσδυσης του φυσικού αερίου στην Ελλάδα.

Από τα στοιχεία που υπάρχουν σήμερα, στη χώρα μας ο τομέας των μεταφορών
συμμετέχει στην τελική κατανάλωση ενέργειας με το μεγαλύτερο ποσοστό στην
Ευρώπη (43%). Για τον λόγο αυτόν θεωρείται αναγκαία η ενθάρρυνση και παροχή
κινήτρων για περαιτέρω διεύρυνση της χρήσης εναλλακτικών καυσίμων και
τεχνολογιών στην κίνηση των οχημάτων και κυρίως της χρήσης φυσικού αερίου από
τα μέσα μεταφοράς στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη.

Σε πρώτη φάση, όπως εκτιμά το υπουργείο Μεταφορών, η προσπάθεια αυτή θα
μπορούσε ­ έπειτα από παρότρυνση της κυβέρνησης ­ να ξεκινήσει από τους δήμους
(στόλοι απορριμματοφόρων), τις αστικές συγκοινωνίες, καθώς και τις δημόσιες
υπηρεσίες και οργανισμούς (στόλοι αυτοκινήτων υπουργείων, ΔΕΗ, ΟΤΕ,
αεροδρομίων κ.λπ.).

Στη συνέχεια, η χρήση του φυσικού αερίου θα επεκταθεί στον ιδιωτικό τομέα, στα
ταξί, στους στόλους των οχημάτων διανομής των επιχειρήσεων, ακόμα και στα
ιδιωτικά αυτοκίνητα, όπως συμβαίνει και στις υπόλοιπες χώρες όπου
χρησιμοποιείται το φυσικό αέριο (Γερμανία, Σουηδία κ.λπ.).

Από τα στοιχεία του υπουργείου Μεταφορών και της Δημόσιας Επιχείρησης Αερίου
(ΔΕΠΑ), το φυσικό αέριο έχει ήδη συμπληρώσει έναν κύκλο πιλοτικών (Γερμανία,
Ελβετία, Σουηδία) και μαζικών (Αμερική, Ιταλία, Αυστραλία) εφαρμογών, ενώ η
τεχνολογία στον συγκεκριμένο τομέα είναι αρκετά ώριμη, αφού ήδη
κατασκευάζονται και χρησιμοποιούνται κινητήρες δεύτερης γενιάς (CNG).

Η χρήση του φυσικού αερίου, σύμφωνα με μελέτες που έχουν γίνει, δεν
παρουσιάζει προβλήματα ασφάλειας, ενώ οι εκπομπές καυσαερίων των αντίστοιχων
κινητήρων (CNG) είναι κατά πολύ χαμηλότερες από εκείνες των αντιρρυπαντικών
κινητήρων βενζίνης, ντίζελ και υγραερίου. Σε σύγκριση δε με όλα τα άλλα
καύσιμα, η χρήση του φυσικού αερίου θεωρείται ως η οικονομικότερη
συνυπολογιζομένου και του κόστους προμήθειας, συντήρησης και λειτουργίας των οχημάτων.

ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, τα πρώτα λεωφορεία που θα κυκλοφορήσουν στους δρόμους και θα
κινούνται με φυσικό αέριο, θα είναι αυτά των Δήμων Αθηναίων και Αμαρουσίου και
του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ).

Μέσα στο 1998 έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε εφαρμογή το πρώτο πιλοτικό
πρόγραμμα εισαγωγής του φυσικού αερίου στις μεταφορές, με τη δρομολόγηση πέντε
λεωφορείων στους Δήμους Αθηναίων και Αμαρουσίου.

Οι δύο δήμοι έχουν ήδη ετοιμάσει τις προδιαγραφές για την προμήθεια των πέντε
λεωφορείων CNG και ως το τέλος του χρόνου θα προχωρήσουν στην προκήρυξη του
σχετικού διαγωνισμού, με στόχο να τα παραλάβουν το ερχόμενο καλοκαίρι. Η
συγκεκριμένη προμήθεια χρηματοδοτείται από το Κοινοτικό Πρόγραμμα THERMIE..
Παράλληλα, η Δημόσια Επιχείρηση Αερίου (ΔΕΠΑ) προετοιμάζεται να προχωρήσει
στην κατασκευή του πρώτου σταθμού εφοδιασμού οχημάτων με φυσικό αέριο. Ο
σταθμός αυτός θα εγκατασταθεί πιθανότατα στο αμαξοστάσιο του Δήμου Αμαρουσίου.

Στο μεταξύ, και ο ΟΑΣΑ κινείται για την προμήθεια 30 έως 100 λεωφορείων CNG,
είτε στα πλαίσια της προγραμματικής συμφωνίας με την ΕΛΒΟ ή μέσω κάποιας άλλης προμήθειας.