Ολυμπιακή τροχοπέδη στο αεροδρόμιο Σπάτων

Η δυστοκία στη λήψη αποφάσεων για τη μεταφορά των εγκαταστάσεων της
Ολυμπιακής Αεροπορίας στα Σπάτα απειλεί την έγκαιρη λειτουργία του νέου
αεροδρομίου, υποστήριξαν χθες εκπρόσωποι της κατασκευάστριας κοινοπραξίας Χόχτιφ.

Αεροδρόμιο Σπάτων. Στο τέλος του 1998 θα έχει τελειώσει το 50% του έργου. Προς το παρόν τα έργα είναι 2 μήνες μπροστά από το χρονοδιάγραμμα

«ΤΑ έργα κατασκευής του αεροδρομίου προχωρούν με πολύ γρήγορους ρυθμούς
(είναι χαρακτηριστικό ότι μέχρι στιγμής οι εργασίες που έχουν γίνει…
προηγούνται του σχετικού χρονοδιαγράμματος κατά δύο ολόκληρους μήνες), ενώ
προς το παρόν δεν υπάρχει καμία επίσημη πρόταση για τη μεταφορά των
εγκαταστάσεων της Ο.Α. στα Σπάτα και αυτό είναι ανησυχητικό», ανέφερε το μέλος
του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας Αερολιμήν Αθηνών και εκπρόσωπος της
κατασκευάστριας κοινοπραξίας Χόχτιφ, Ρ. Καλέντα.

Η ΑΔΕΙΑ

Όπως ο ίδιος εξήγησε, αν δεν κατασκευαστεί εγκαίρως το κέντρο επισκευής των
αεροσκαφών, το νέο αεροδρόμιο δεν θα μπορέσει να πάρει άδεια λειτουργίας. Για
τον λόγο αυτό η διοίκηση της Αερολιμήν Αθηνών αποφάσισε την περασμένη Πέμπτη
να ζητήσει από την κυβέρνηση «να ξεκαθαρίσει το συντομότερο την υπόθεση αυτή
και να κατατεθούν συγκεκριμένες προτάσεις – σχέδια για τη μεταφορά του ομίλου
της Ο.Α. στα Σπάτα».

Το θέμα αυτό αναμένεται να συζητηθεί την ερχόμενη Πέμπτη σε ευρεία σύσκεψη υπό
την προεδρία του υπουργού Εθνικής Οικονομίας και με τη συμμετοχή των υπουργών
ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών καθώς και υπηρεσιακών παραγόντων.

Χθες, στη διάρκεια παρουσίασης των έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη στον νέο
διεθνές αεροδρόμιο Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος», ο διευθυντής της Χόχτιφ, Γ.
Πέιτζ, σχολίασε από την πλευρά του ότι «δεν μπορεί η Ο.Α. να λείπει από το νέο
αεροδρόμιο την ημέρα της λειτουργίας του».

ΤΑ ΕΡΓΑ

Ο ίδιος ανακοίνωσε ότι έχει εκτελεστεί ήδη το 13% του προγράμματος των έργων
κατασκευής του νέου αεροδρομίου και όπως χαρακτηριστικά τόνισε «φτάσαμε σε
σημείο τα έργα να προηγούνται του χρονοδιαγράμματος κατά δύο ολόκληρους
μήνες». Συγκεκριμένα, με γρήγορους ρυθμούς προχωρούν οι χωματουργικές
εργασίες, η κατασκευή των κτιρίων και η εγκατάσταση των δικτύων εξυπηρέτησης
(ηλεκτρικά, ύδρευσης, αποχέτευσης κ.λπ.).

Ανέφερε ακόμα ότι στο τέλος του 1998 θα έχει ολοκληρωθεί το 50% του έργου.

Εξάλλου ο κ. Πέιτζ χαρακτήρισε «φουσκωμένα» τα οικονομικά μεγέθη (118 δισ.
δρχ.) που παρουσίασε η Ο.Α. το καλοκαίρι για το κόστος μεταφοράς της στο νέο αεροδρόμιο.

Η ΣΤΕΓΑΣΗ

Πάντως, αυτό που «καίει» περισσότερο τη Χόχτιφ είναι τα σχέδια των
εγκαταστάσεων για τη στέγαση των υπηρεσιών της Ο.Α. και του κέντρου συντήρησης
των αεροπλάνων, χωρίς το οποίο το νέο αεροδρόμιο δεν θα μπορέσει να
λειτουργήσει. Για το κέντρο συντήρησης των αεροσκαφών η Χόχτιφ ετοιμάζει ήδη
δικά της σχέδια, τα οποία θα γνωστοποιήσει σύντομα.

Όσο για τις εγκαταστάσεις του εμπορευματικού σταθμού και του κέτερινγκ ο κ.
Πέιτζ είπε: «Αν η Ολυμπιακή Αεροπορία δεν είναι σε θέση να κάνει προτάσεις γι’
αυτά, θα βρεθούν άλλοι να το κάνουν».

Οι εκπρόσωποι της Χόχτιφ ανέφεραν ακόμα ότι θα πρέπει να προχωρήσουν και τα
έργα οδοποιίας που θα συνδέσουν το νέο αεροδρόμιο με την Αθήνα. «Στη σύμβαση
υπάρχει ρήτρα για την κατασκευή των συνδετήριων με το αεροδρόμιο οδών. Δεν θα
έλεγα ότι ανησυχώ για τα έργα αυτά γιατί πιστεύω ότι το οδικό δίκτυο θα
υπάρχει την ημέρα που θα λειτουργήσει το αεροδρόμιο», είπε ο κ. Καλέντα.