Το τραμ «γέφυρα» για το Μετρό!

Το τραμ των αρχών του 20ού αιώνα στήριξε το Μετρό των αρχών του 21ου…

ΟΙ ΠΑΛΙΕΣ σιδερένιες ράγες του τραμ, που ήλθαν ξανά προχθές στην επιφάνεια της
Πανεπιστημίου, είναι πιθανό, σύμφωνα με τους μηχανικούς του έργου, να στήριξαν
το έδαφος παίζοντας τον ρόλο της γέφυρας και αποτρέποντας χειρότερες καθιζήσεις.

Έτσι λοιπόν, χωρίς προβλήματα, ελπίζουν οι υπεύθυνοι να συνεχίσει την πορεία
του ο Μετροπόντικας προς… φιλικότερα εδάφη, που οδηγούν στον «πολυπόθητο»
σταθμό της Ακαδημίας. Τα πηγάδια, που συνάντησε στον δρόμο του και προκάλεσαν
τις καθιζήσεις, γέμισαν τόνους τσιμέντου προσφέροντας μεγαλύτερη ευστάθεια στο
μηχάνημα ΤΒΜ.

Τα πηγάδια αυτά ήταν ευτυχώς χωρίς νερό, κάτι που μείωσε τα προβλήματα.
Ανάμεσά τους βρέθηκαν νόμιμοι αγωγοί της ΕΥΔΑΠ και άλλοι παράνομοι διαφόρων
προελεύσεων και χρονολογιών. Ακόμη και ένας αγωγός όμβριων υδάτων φτιαγμένος
από πέτρα την εποχή του Όθωνα.

Από πάνω τους, στα δύο μέτρα περίπου από την επιφάνεια του δρόμου, ξαναείδαν
το φως της ημέρας ­ έστω και για λίγες ώρες ­ οι δύσμοιρες ράγες του θρυλικού
τραμ της Αθήνας, συγκεκριμένα η γραμμή Πατησίων – Συντάγματος μέσω της
Πανεπιστημίου. Οι ίδιες που για μισό και πλέον αιώνα εξυπηρετούσαν χιλιάδες
κόσμου μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του ’50, όταν «καταδικάστηκαν» σε βαθύ σκοτάδι.

Λίγα μέτρα χαμηλότερα από τις ράγες του τραμ, στα 6,5 μέτρα βάθος από την
επιφάνεια του οδοστρώματος, εντοπίστηκε υδροφόρος ορίζοντας, ένα αυλάκι
δηλαδή, που όμως προς το παρόν δεν επηρεάζει τη σήραγγα. Η οροφή της οποίας
βρίσκεται στα 14 μέτρα και το δάπεδο στα 24.

Πάντως, τα προβλήματα στο σημείο αυτό της Πανεπιστημίου δεν ξάφνιασαν κανέναν
από τους υπευθύνους. Ο κ. Παύλος Μαρίνος, καθηγητής Τεχνικής Γεωλογίας στο
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, είχε κληθεί πρόσφατα από την Αττικό Μετρό να
ερευνήσει το υπέδαφος στην περιοχή και να εντοπίσει τα σημεία που εγκυμονούν
κινδύνους. Με δική του υπόδειξη είχαν γίνει γεωτρήσεις μπροστά στη Χαριλάου
Τρικούπη, στις οποίες φάνηκε ότι το έδαφος είναι χαλαρό και χρειάζεται
ενίσχυση με τσιμέντο για να μην προκαλέσει προβλήματα.

«Η Αττικό Μετρό ζήτησε τη συμβολή μου. Στη συγκεκριμένη περιοχή οι γεωλογικές
συνθήκες είναι δυσμενείς».

ΜΕ ΤΗΝ άδεια τη Δικαιοσύνης, αφού αποσύρθηκε η αίτηση ασφαλιστικών μέτρων και
με την ελπίδα ότι το έδαφος θα επιτρέψει τη διάνοιξη της σήραγγας, ο
Μετροπόντικας κάτω από την οδό Πανεπιστημίου άρχισε και πάλι από χθες το
απόγευμα να δουλεύει κανονικά στα έργα για το Μετρό της Αθήνας.

Ταυτόχρονα, η μισή οδός Πανεπιστημίου δόθηκε και πάλι στην κυκλοφορία,
ανακουφίζοντας κάπως το κέντρο της πόλης από τα μποτιλιαρίσματα και αυτό που
απομένει είναι να αποφασιστεί αν τα προβλήματα του Μετρό είναι τεχνικά, όπως
υποστηρίζει η κυβέρνηση, ή πολιτικά, όπως υποστηρίζει η αντιπολίτευση, που…
περιορίστηκε να ζητήσει την παραίτηση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ και όχι ολόκληρης
της κυβέρνησης…

Από την πλευρά του ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Κ. Λαλιώτης αποφάσισε χθες (με κάποια
καθυστέρηση, είναι η αλήθεια) να τρίξει τα δόντια στην κοινοπραξία Ολυμπιακό
Μετρό Αθηνών, που κατασκευάζει το έργο και είπε ότι εκείνη είναι υπεύθυνη για
την ομαλή πορεία των εργασιών, τις μελέτες που έγιναν, τις καθυστερήσεις που
παρατηρούνται και, βέβαια, ότι δεν πρόκειται να πάρει δραχμή παραπάνω για τις
καθυστερήσεις και τις επιπλέον εργασίες που απαιτήθηκαν στην Πανεπιστημίου,
αφού «όφειλε να τα ξέρει και να έχει πάρει τα μέτρα της».

Ο κ. Λαλιώτης, κατά τη σύσκεψη με τους εκπροσώπους των κομμάτων (πλην της Νέας
Δημοκρατίας που αρνήθηκε να πάρει μέρος) αλλά και στους δημοσιογράφους,
επανέλαβε ότι οι ειδικοί επιστήμονες και οι τεχνικοί τον διαβεβαιώνουν ότι δεν
υπάρχει πρόβλημα με την ασφάλεια των κτιρίων της Πανεπιστημίου, ακόμη και αν
γίνει σεισμός, και ότι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου δεν αλλάζει και
παρακάλεσε η υπόθεση του Μετρό να μείνει έξω από την κομματική αντιπαράθεση.
Αμ δε: Τα κόμματα της αντιπολίτευσης, με τη Νέα Δημοκρατία να χρησιμοποιεί τις
οξύτερες εκφράσεις, με ανακοινώσεις και δηλώσεις των εκπροσώπων τους,
χαρακτηρίζουν το θέμα του Μετρό πολιτικό, ζητούν περισσότερη ενημέρωση και
μάλιστα στη Βουλή και κατηγορούν την κυβέρνηση για ανικανότητα να ολοκληρώσει
το έργο. Μάλιστα ο εκπρόσωπος της Νέας Δημοκρατίας κ. Α. Σπηλιωτόπουλος
δικαιολογώντας την άρνηση του κόμματός του να πάρει μέρος στη σύσκεψη, είπε
ότι «αρνούμαστε να συμμετέχουμε σε μια συζήτηση μετακύλισης πολιτικών ευθυνών
από το επίπεδο του υπουργού σε επίπεδο τεχνοκρατικών συμβούλων».

ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ ΜΑΝΟΥ

Φαίνεται όμως ότι η υπόθεση του Μετρό έχει προκαλέσει και εσωκομματικό
πρόβλημα στη Νέα Δημοκρατία, αφού ο πρώην υπουργός κ. Στέφ. Μάνος (που, ως
υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, υπέγραψε τη σύμβαση και ξεκίνησε το έργο) φρόντισε να πάρει
αποστάσεις από την επίσημη πολιτική του κόμματος και μιλώντας σε ραδιοφωνικό
σταθμό ανέφερε ότι «σε ένα τόσο μεγάλο τεχνικό έργο, είναι φυσικό να υπάρχουν
προβλήματα…». Ακόμη οι δηλώσεις του κ. Σπηλιωτόπουλου, φαίνεται ότι δεν
κάλυψαν πλήρως τον βουλευτή του κόμματος κ. Βασ. Κορκολόπουλο, ο οποίος, με
ξεχωριστή ανακοίνωση, ζήτησε να συσταθεί ειδική επιτροπή επιστημόνων και
τεχνικών που θα γνωματεύσουν για την ποιότητα των εργασιών που γίνονται, ενώ
ζήτησε την παραίτηση, εκτός του κ. Λαλιώτη, και της διοίκησης της εταιρείας
Αττικό Μετρό…

Από τα άλλα κόμματα ο Συνασπισμός μιλάει για έλλειμμα ενημέρωσης σχετικά με το
Μετρό και για ευθύνες της εταιρείας Αττικό Μετρό, το ΚΚΕ για στάχτη στα μάτια
προκειμένου να συγκαλυφθούν οι ευθύνες της κυβέρνησης και η Πολιτική Άνοιξη
ότι η κυβέρνηση βρέθηκε ανέτοιμη να αντιμετωπίσει το περιστατικό.