Όχι στο Μακεδονικό Μετρό

Να και μια απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας που δικαιώνει τις θέσεις του
υπουργείου Περιβάλλοντος – Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων.ΤΟ ΑΝΩΤΑΤΟ ακυρωτικό
δικαστήριο της χώρας απέρριψε με χθεσινή απόφαση του τμήματος αναστολών, που
συνεδρίασε υπό την προεδρία του προέδρου του τμήματος κ. Δ. Κωστόπουλου, την
αίτηση ασφαλιστικών μέτρων που είχε καταθέσει η κοινοπραξία Μακεδονικό Μετρό,
με την οποία ζητούσε να διακοπούν οι συζητήσεις με την κοινοπραξία Θεσσαλονίκη
Μετρό (η οποία είχε έρθει δεύτερη στον σχετικό διαγωνισμό), προκειμένου να
υπογραφεί σύμβαση κατασκευής και εκμετάλλευσης του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

2½ ΧΡΟΝΙΑ ΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΣΕΙΣ

Οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας Μακεδονικό Μετρό προσέφυγαν στο ΣτΕ, κατά της
απόφασης του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Κ. Λαλιώτη να διακόψει τις διαπραγματεύσεις
μαζί τους προκειμένου να υπογραφεί σύμβαση ανάθεσης της κατασκευής του Μετρό
Θεσσαλονίκης. Οι διαπραγματεύσεις διακόπηκαν από το ΥΠΕΧΩΔΕ ύστερα από 2,5
χρόνια, γιατί όπως αναφέρεται σε πρόσφατη ανακοίνωση του υπουργείου η
κοινοπραξία αποδείχθηκε αφερέγγυα, άλλαζε πολλές φορές σύνθεση και διαρκώς
έθετε και νέα ζητήματα.

Η κοινοπραξία Μακεδονικό Μετρό, που έχει επικεφαλής την τεχνική εταιρεία
Μηχανική του κ. Πρόδρ. Εμφιετζόγλου, είχε ανακηρυχθεί προσωρινός ανάδοχος του
έργου το καλοκαίρι του 1994, έχοντας προσφέρει τίμημα για το έργο 120,3 δισ.
δρχ. (σε τιμές 1993). Έκτοτε και μέχρι το περασμένο φθινόπωρο γινόταν
διαπραγματεύσεις για την υπογραφή της σύμβασης, που όμως δεν κατέληξαν σε συμφωνία.

Ύστερα από αυτό το υπουργείο προχώρησε σε διαπραγματεύσεις με τον δεύτερο
προσωρινό ανάδοχο, την κοινοπραξία Θεσσαλονίκη Μετρό, που έχει επικεφαλής τον
γαλλικό όμιλο εταιρειών Μπουίκ και είχε προσφέρει τίμημα (σε τιμές 1993) 128
δισ. δρχ. Οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται ακόμη με προοπτική να ολοκληρωθούν
(θετικά ή αρνητικά) μέσα στον Ιούλιο. Σημειώνεται ότι, όπως υποστηρίζει η
ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ, υπάρχει απόλυτη συμφωνία με την Ευρωπαϊκή Ένωση (που
συγχρηματοδοτεί το έργο) για όλους τους χειρισμούς που έχουν γίνει μέχρι τώρα
από την πλευρά του υπουργείου για το συγκεκριμένο έργο.

Το ΣτΕ έκρινε χθες ότι με την απόφαση του ΥΠΕΧΩΔΕ για διακοπή των
διαπραγματεύσεων με την κοινοπραξία Μακεδονικό Μετρό και την έναρξη
διαπραγματεύσεων με την κοινοπραξία Θεσσαλονίκη Μετρό, δεν είναι «πρόδηλο ότι
παραβιάστηκαν οι διατάξεις της διακήρυξης και της ειδικής συγγραφής
υποχρεώσεων του διαγωνισμού», όπως υποστηρίζει στην προσφυγή της η κοινοπραξία
Μακεδονικό Μετρό. Όσο για την πλαστότητα εγγράφων, που η κοινοπραξία
υποστηρίζει ότι υπάρχουν εις βάρος της, το ΣτΕ έκρινε ότι «εναπόκειται στην
κοινοπραξία να προσφύγει στα ποινικά δικαστήρια για να αποδειχθεί αν το
έγγραφο είναι ή όχι πλαστό».

ΟΙ ΕΠΙΦΥΛΑΞΕΙΣ

* Οι τελευταίες διαμάχες γύρω από το Μετρό της Θεσσαλονίκης επαναφέρουν στην
επικαιρότητα τις κατά καιρούς έντονες επιφυλάξεις που έχουν διατυπωθεί σχετικά
με τη σκοπιμότητα κατασκευής του έργου, τουλάχιστον με τη μορφή, το μέγεθος
και τον τρόπο χρηματοδότησής του. Οι δυσκολίες στο να υπογραφεί η σύμβαση
κατασκευής του έργου δείχνουν ότι τα στοιχεία στα οποία στηρίχθηκε η
σκοπιμότητά του, ότι δηλαδή θα χρησιμοποιείται από 35-40.000.000 επιβάτες το
χρόνο σε μία πόλη μόλις 1.000.000 κατοίκων, όταν μάλιστα το συνολικό μήκος τη
γραμμής δεν θα ξεπερνά τα εννέα χιλιόμετρα, δεν ανταποκρίνονται στην
πραγματικότητα. Ίσως ένα άλλο Μετρό, με μεγαλύτερο δίκτυο που να καλύπτει και
άλλες περιοχές της Θεσσαλονίκης, θα ήταν περισσότερο ρεαλιστική και βιώσιμη
λύση.