Εχει συνταγή…

Ποτέ άλλοτε η Ferrari δεν πλησίασε τόσο κοντά στην κατάκτηση ενός πρωταθλήματος (η Ferrari κατέκτησε για τελευταία φορά το πρωτάθλημα οδηγών το 2007 με τον Κίμι Ραϊκόνεν και το πρωτάθλημα κατασκευαστών). Παρόλο που η ΜcLaren την προσπέρασε στον τελευταίο αγώνα κατακτώντας το φετινό πρωτάθλημα κατασκευαστών, για πρώτη φορά το Μαρανέλο, έπειτα από πολλά χρόνια… υπνηλίας, έδειξε εμφανή σημάδια ανάκαμψης, τρομάζοντας τις κυρίαρχες ομάδες – που δεν υπολόγιζαν εδώ και 17 χρόνια την ιστορικότερη ομάδα.

Ναι, η Ferrari έκλεισε τη φετινή χρονιά με πολλά αβαντάζ. Εφτιαξε μια επιτυχημένη συνταγή που δεν αμφισβητείται: προσπέρασε τα μηχανολογικά προβλήματα και είναι πλέον η ανερχόμενη δύναμη που βγήκε από το μακρύ τούνελ χωρίς να «λαχανιάζουν» οι οδηγοί της. Και τι συνταγή: Με τους Λιούις Χάμιλτον (ο οποίος θα έχει για το νέο πρωτάθλημα ένα μονοθέσιο κομμένο και ραμμένο στα μέτρα του) και Σαρλ Λεκλέρ (ο οποίος δείχνει να «δένει» αγωνιστικά με τον επτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή).

Πάντως, ο ηγέτης της ομάδας, ο Φρεντ Βάσερ, κρατάει μικρό καλάθι, για να μην εκτεθεί άλλο, όπως συνέβαινε στο παρελθόν με τις γνώριμες κορόνες που έπεφταν στο κενό απογοητεύοντας τον κόσμο της Ferrari. Ο Βάσερ ανέφερε ότι το νέο μονοθέσιο, το «Project 677», είναι στα χαρτιά πολύ καλό, όμως στη Formula 1 όλα είναι σχετικά. «Το ότι τα πας καλά δεν σημαίνει απαραίτητα πως είσαι καλύτερος από τους άλλους. Ξέρουμε ότι έχουμε πολύ ισχυρούς αντιπάλους, όπως τις Red Bull και McLaren».

Πάντως ο Σαρλ Λεκλέρ είναι έτοιμος να υποδεχθεί τον Χάμιλτον, στη θέση του Σάινθ, που έτρεχε με το δεύτερο μονοθέσιο τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Να σημειωθεί ότι ο Χάμιλτον υπέγραψε ένα αυτοκρατορικό συμβόλαιο με τη Ferrari, το οποίο θα έχει ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2025, συμβόλαιο που είχε ανακοινωθεί την 1η Φεβρουαρίου 2024. Θα λαμβάνει περίπου 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο, χωρίς να έχουν υπολογιστεί τα μπόνους και τα… εξτραδάκια με γνώμονα την επίδοσή του.

Κλιματισμός τώρα,

περισσότερα το 2026

Και ενώ οι ομάδες ετοιμάζονται για τις πρώτες δοκιμές με τα νέα μονοθέσιά τους, και οι 20 οδηγοί θα είναι πιο χαρούμενοι, αφού πλέον δεν θα κινδυνεύουν από θερμοπληξία μέσα στα μονοθέσιά τους (στο φετινό γκραν πρι της Σιγκαπούρης οι οδηγοί καταπονήθηκαν αισθητά, τόσο λόγω της υψηλής θερμοκρασίας και της υγρασίας στους τροπικούς τόπους που ξεπερνά το 80% αλλά και εξαιτίας των μονοθεσίων που έβραζαν στο εσωτερικό τους). Ετσι, για πρώτη φορά θα υπάρχει σύστημα κλιματισμού μέσα στα μονοθέσια, ώστε να διατηρούνται δροσεροί ιδίως στις ζεστές πίστες.

Οπως τονίζει η FIA που άκουσε το φλέγον θέμα των οδηγών, το νέο σύστημα θα τίθεται σε λειτουργία σε αγώνες που η εξωτερική θερμοκρασία ξεπερνά τους 30,5 βαθμούς Κελσίου. Επίσης, θα υπάρχουν αρκετές αλλαγές στις πτέρυγες των μονοθεσίων. Αυτά τα λίγα για φέτος, αφού οι περισσότερες αλλαγές, σχεδόν ριζικές, θα επέλθουν το 2026, που θα δούμε τη νέα υβριδική εποχή στα μονοθέσια.

Εν συντομία, το 2026 οι αλλαγές δεν θα περιορίζονται μόνο στον σχεδιασμό, αλλά θα αγγίζουν την τεχνολογία των κινητήρων, όπως και το βάρος των μονοθεσίων, που θα υποστούν και άλλη δίαιτα.

Και φυσικά η νέα γενιά μονοθεσίων θα είναι πιο οικολογική! Θα έχουν εναλλακτικά καύσιμα, τα οποία ονομάζονται E10 και αποτελούνται κατά 90% από συμβατικό καύσιμο και 10% από ανανεώσιμη αιθανόλη. Αυτό είναι και το βασικό πλάνο της Formula 1 για μηδενικές εκπομπές άνθρακα έως το 2030.

Επίσης, το 2026 θα δούμε και συνωστισμό στην εκκίνηση, αφού θα υπάρχει και 11η ομάδα. Θα είναι η General Motors, μέσω της Cadillac, που θα χρησιμοποιεί ωστόσο κινητήρες της Ferrari έως ότου ολοκληρωθεί η ανάπτυξη του δικού της κινητήρα, το 2028.

Και το νέο πρωτάθλημα της F1 το 2025 θα περιλαμβάνει συνολικά 24 Grand Prix, όντας το δεύτερο μεγαλύτερο στην ιστορία της Formula 1. Η εκκίνηση θα γίνει παραδοσιακά από το γκραν πρι της Αυστραλίας και θα ολοκληρωθεί με αυτό του Αμπου Ντάμπι. Το πρόγραμμα έχει «χτιστεί» με τέτοιον τρόπο ώστε να απομειωθούν οι μεγάλες μετακινήσεις των οδηγών από ήπειρο σε ήπειρο περιορίζοντας τα τζετ λαγκ που έβγαζαν off τους οδηγούς.