Πτώση του δείκτη{CR}της ναυλαγοράς

Κοντά στα επίπεδα των 1.000 μονάδων βρέθηκε ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου, ο Baltic Dry Index (BDI), επίπεδα στα οποία τελευταία φορά είχε πέσει τον Αύγουστο του 2023 πριν στη συνέχεια κινηθεί έντονα ανοδικά και φτάσει τον Δεκέμβριο του 2023 στις 3.346 μονάδες, που είναι το υψηλό των τελευταίων 52 εβδομάδων.

Η πτώση κοντά στις 1.000 μονάδες σημειώθηκε το τελευταίο διάστημα καθώς η δραστηριότητα στις ναυλώσεις έχει επιβραδυνθεί ιδίως για τα πλοία capesize και panamax. Ο BDI υποχώρησε την Παρασκευή στις 1.051 μονάδες, που σημαίνει ότι έχει καταγράψει πτώση 41% από την τελευταία του κορυφή των 1.785 μονάδων στις 15 Νοεμβρίου. Ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου βρίσκεται σήμερα πολύ κάτω από τον μέσο όρο των τελευταίων πέντε ετών, που είναι οι 1.820 μονάδες, όπως και κάτω από τον μέσο όρο των τελευταίων δέκα ετών, που είναι οι 1.432 μονάδες.

Η αγορά ξηρού χύδην φορτίου ήταν ισχυρή κατά το μεγαλύτερο μέρος των τριών πρώτων τριμήνων του 2024. Ωστόσο, τους τελευταίους μήνες η ασθενέστερη κινεζική ζήτηση για σιδηρομετάλλευμα και άνθρακα, σε συνδυασμό με την ανάκαμψη του ρυθμού διέλευσης των πλοίων από τη Διώρυγα του Παναμά, επηρέασε αρνητικά τους ναύλους, σημειώνει η BIMCO. Η ναυτιλιακή οργάνωση επισημαίνει ακόμη ότι οι πλοιοκτήτες εξακολουθούν να αισθάνονται μια αβεβαιότητα αναφορικά με την πορεία της αγοράς αλλά και τη νομοθεσία. Η αύξηση της ζήτησης χύδην ξηρού φορτίου θα μπορούσε να αρχίσει να επιβραδύνεται ήδη τα επόμενα χρόνια, καθώς οι μεταφορές άνθρακα φτάνουν σε ένα peak, ενώ και η παραγωγή ανακυκλωμένου χάλυβα αυξάνεται, κάτι που επηρεάζει αρνητικά τις μεταφορές σιδηρομεταλλεύματος. Επιπλέον, παραμένει σημαντική αβεβαιότητα όσον αφορά το ποιο εναλλακτικό καύσιμο θα πρέπει να χρησιμοποιεί ένα νεότευκτο πλοίο και κατά πόσο θα είναι διαθέσιμο σε διάφορα λιμάνια και περιοχές.

Οι συμβάσεις

Εν μέσω αυτής της εικόνας τους τελευταίους τρεις μήνες, οι συμβάσεις ναυπήγησης νέων πλοίων ξηρού φορτίου ήταν κατά 70% χαμηλότερες από τον ετήσιο μέσο όρο, υπολογίζει η BIMCO. Η μείωση των ναύλων τους τελευταίους μήνες, οι «γκρίζες» προοπτικές και οι υψηλές τιμές των νεότευκτων πλοίων συνέβαλαν στην επιβράδυνση της σύναψης συμβολαίων ναυπήγησης το 2024, συμβόλαια που θα υπολείπονται πιθανότατα των επιπέδων του 2023, αναφέρει ο Filipe Gouveia, ναυτιλιακός αναλυτής της BIMCO.

Ωστόσο, παρά τη μείωση των συμβολαίων ναυπήγησης, το βιβλίο παραγγελιών χύδην ξηρού φορτίου παραμένει στο 10,4% του στόλου, το οποίο είναι επαρκές για να εξασφαλίσει την ανανέωση του στόλου σε μια σταθερή αγορά. Επιπλέον, τα επόμενα χρόνια αναμένεται αύξηση του αριθμού συμβολαίων ναυπήγησης καθώς ο τομέας αντιμετωπίζει όλο και πιο αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Αυτό θα μπορούσε να αποτελέσει κίνητρο για την ανακύκλωση παλαιότερων πλοίων, λέει ο Gouveia.